Советские синглспиды

[SergeNSV]

Неоднозначный вопрос. Бывает, что передаточного отношения действительно не хватает для быстрой езды.

Если ее будет хватать для быстрой, ее перестанет хватать для медленной. Это сингл, тут по другому никак. Если это шоссер-фикс(фривил) весом <9-10 кг вопросов нет, если это чугунный дорожник от 16-17 кг, то нафик нужно.
Вот в одной из спортивных сетей продаются простенькие шоссеры. Там как раз стоит 46/16. Все прекрасно. Одобрямс. На дорожнике с вдвое бОльшим весом, прямой круизерной посадкой это бред.

[Offroadster]

Неоднозначный вопрос. Бывает, что передаточного отношения действительно не хватает для быстрой езды.

Неоднозначность в том, как катит вел. ТруЪ-совковелы катили, невзирая на никакие трансмиссии. Совковелы времен самого конца 80-х и дальше - уже чаще нет, чем да, ввиду пластилиновости фюзеляжей и прочего железа, пожиравшей усилия тапокдавления.

Я б такой свой рейтинг катимости труЪ-совков составил, по ухудшающейся: Прогрессы, Аисты, Украины, Спутники, Десны, Туристы, Уралы.
И это не в зависимости от трансмиссии, а от поведения рам. Например, на Аисте немалое количество людей хотело, а часть и ставило, системы 48 вместо стоковых 46, после чего украиноводы глотали пыль в кильватере, а аистовод курил на ходу)
Шоссейные, пардон, в список вставить не могу, не ввиду их фиговости, конечно, а ввиду недостаточных пробегов на них

[EndoSteel]

Offroadster,
Рейтинг, мягко говоря, неполон. У больших Минсков\Аистов было три ревизии рамы разной геометрии, Украина была длинная и короткая, а туристообразных и вовсе было 100500 разновидностей. Не говоря уже о том что даже две одинаковых рамы могли отличаться по характеристикам в зависимости от того, вышел пайщик на работу с бодуна или на свежую голову.

[Vasily75]

Если ее будет хватать для быстрой, ее перестанет хватать для медленной. Это сингл, тут по другому никак. Если это шоссер-фикс(фривил) весом <9-10 кг вопросов нет, если это чугунный дорожник от 16-17 кг, то нафик нужно.
Вот в одной из спортивных сетей продаются простенькие шоссеры. Там как раз стоит 46/16. Все прекрасно. Одобрямс. На дорожнике с вдвое бОльшим весом, прямой круизерной посадкой это бред.

Речь не о сингле, а "вообще". И что это за шоссеры с одной передачей? Фиксы или синглы, но не шоссеры.

---------- Добавлено в 10:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:20 ----------

Неоднозначность в том, как катит вел. ТруЪ-совковелы катили, невзирая на никакие трансмиссии. Совковелы времен самого конца 80-х и дальше - уже чаще нет, чем да, ввиду пластилиновости фюзеляжей и прочего железа, пожиравшей усилия тапокдавления.

Я б такой свой рейтинг катимости труЪ-совков составил, по ухудшающейся: Прогрессы, Аисты, Украины, Спутники, Десны, Туристы, Уралы.
И это не в зависимости от трансмиссии, а от поведения рам. Например, на Аисте немалое количество людей хотело, а часть и ставило, системы 48 вместо стоковых 46, после чего украиноводы глотали пыль в кильватере, а аистовод курил на ходу)
Шоссейные, пардон, в список вставить не могу, не ввиду их фиговости, конечно, а ввиду недостаточных пробегов на них

Как написали выше, советские велы тоже были разные.

[SergeNSV]

Речь не о сингле, а "вообще". И что это за шоссеры с одной передачей? Фиксы или синглы, но не шоссеры.

имелись ввиду не классические дорожные, а легкие велики. Если угодно шоссер без передач.

[Offroadster]

Offroadster,
Рейтинг, мягко говоря, неполон. У больших Минсков\Аистов было три ревизии рамы разной геометрии, Украина была длинная и короткая, а туристообразных и вовсе было 100500 разновидностей.

Согласен. И в сортах я тоже разбирался, в юности ~ три десятка разных сабжей поимел. ХВЗ с возрастом падал, ММВЗ рос, ПВЗ плавал туда-сюда. Но в общем)