MARIN Muirwoods 29er (19")

[Николай Б.]

Именно поэтому . Для длинных пробегов по асфальту лучше и завалить ниже на сантиметр -полтора от номинала. По ощущению завышенный -ленивый, вязкий, заниженный- жесткий, отзывчивый.
Это все, конечно, для ригида и асфальта работает .

Понятно. Мне, конечно, нужен специальный велосипед для грунтов, грязи и песчаных дорог. Асфальта на этих маршрутах мало. Для него у меня теперь есть ФорКорнерс - который мне постепенно начинает нравиться все больше и больше. Но только на ФК я совсем не могу сунуться в лес, а на Муирвудсе - куда угодно, он универсален. Надо что-то в этом же духе, но с бОльшими зазорами и желательно на осях.
Есть конечно, вариант Одинокого Рейнджера - но там слишком много компромиссов. А жаль: всю навеску можно перекинуть целиком без остатка.

---------- Добавлено в 15:16 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:15 ----------

Что за вилка стоит ?

Не знаю, к сожалению. Хозяин мне неизвестен.

---------- Добавлено в 15:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:16 ----------

Углы уменьшатся почти на градус. Раскачка вертикальная чуть сильнее проявится на мягких, плавных волнах асфальта.

Ну хорошо, а как быть со специально заваленными трейловыми рамами под найнер-ригиды? Ну вот как Сюрли Обезьяна или Сальса Фарго? Зачем-то ведь их изначально такими делают?

[Алекsei]

Не знаю, к сожалению. Хозяин мне неизвестен.

Нашёл вот эта вилка https://aliexpress.ru/item/4001316304690.html

[Лепила]

Ну хорошо, а как быть со специально заваленными трейловыми рамами под найнер-ригиды? Ну вот как Сюрли Обезьяна или Сальса Фарго? Зачем-то ведь их изначально такими делают?

Никак не быть. Их специально заваливают для езды по бездорожью. Или современная тенденция- сделать очень длинный передний тр-к, острый угол рулевой, но угол подседельной градусов 75 . Как то ведь в горку иногда ехать надо. Но если кто надумает адаптировать найнер ригид на асфальт и проезжать за день несколько сот км, то лучше завалить углы ближе к шоссейным. У меня к этой задаче все эксперименты с высотой вилки и сводились. А любимчику конечно лишние 13 мм может на бездорожье и не повредят. Лишь бы в горку назад не опрокидывался.

[Алекsei]

Как то ведь в горку иногда ехать надо. Но если кто надумает адаптировать найнер ригид на асфальт и проезжать за день несколько сот км, то лучше завалить углы ближе к шоссейным. У меня к этой задаче все эксперименты с высотой вилки и сводились.

Как по мне ерунда всё это на любом велосипеде можно в горку ехать при любых углах. Какой процент наклона горки должен быть чтобы назад опрокидываться ?

[Лепила]

лишние 13 мм может на бездорожье и не повредят

Кстати под весом 130 кг завала назад добавит еще и просадка задней покрышки. Это еще как минимум 5--7 мм к длине вилки.
А вот рулевая колонка у любимчика полуинтегрированная, так что ничего не добавит. Может пару миллиметров.

[Sonic boom ice]

Стравить давление в переднем чо
И за изменившуюся высоту каретки толком ничего не обьяснили

[Лепила]

Мне, конечно, нужен специальный велосипед для грунтов, грязи и песчаных дорог.

И за изменившуюся высоту каретки толком ничего не обьяснили

Коли Николая тянет в дебри, то поднявшаяся примерно на 5-6 мм каретка поможет лучше проезжать всякие препятствия. Ну а повороты, из за поднявшегося центра тяжести, проходить на скорости хуже, придется чуть сбрасывать.

[dimitrii73]

Для длинных пробегов по асфальту лучше и завалить ниже на сантиметр - полтора от номинала.

По ощущению завышенный -ленивый, вязкий, заниженный- жесткий, отзывчивый.

Смотря чем является номинал
Если там и так в базе 71, то ещё жестче угол будет ехать только хуже - меньше устойчивость, постоянные микроподруливания...

[снежный мамонт]

"Постоянные микроподруливания" это и есть суть динамического равновесия велосипеда

[dimitrii73]

"Постоянные микроподруливания" это и есть суть динамического равновесия велосипеда

снежный мамонт, когда они становятся избыточными, страдает накат и ССД