Сообщение от
blindrage
Сейчас лень пересказывать школьный курс физики и институтский - сопромата. Крутящий момент = Сила умножить на длину рычага. На 23с рычаг стал короче, по сравнению с 32с, на 10мм. Соответственно при том же Крутящем моменте (тяге в горку, при ускорениях) можно прикладывать меньше силы = с большей скоростью = меньшим кол-вом зубов на кассете (вероятно, на 1.. 3т на большой).
На заре «автомобилизма» ушлые гонщеги закачивали в трубки гелий, т.к. его плотность раз в несколько меньше воздуха. В граммах выходило, казалось бы, фигня. Но с учётом расстояния, скоростей и длительности Тура получался заметный выйгрыш. Поэтому UCI забанило любые газы кроме «естественных».
Чем шире покра, тем она и выше => длина перьев рамы и вилки вырастает, чтобы поместился вилсет. Больше длина => нужно обеспечить большую прочность, жёсткость, надёжность конструкции => налепить больше и толще углеволокна => увеличить массу и аэропотери.
Про ЦТ уже́ раньше объяснял, не знаю успел ты прочитать или нет, перед тем как мой, заметьте бесплатный научный ликбез отправили в флудилку. Повторяться желания нету. Проще проверить самому: на одном и том же веле поставить сначала 35с и забраться в торчок хотя бы с ∆Н 50м на километр; потом повторить тоже самое на 23с резине. Всё сразу станет понятно.
Про ограничение в 6,8кг - смотря где. Как уже́ отмечал неоднократно: дополнительные 100г на колесе ≠ 100г на статичных частях вела, и чем дальше они от оси вращения, тем разница будет заметней.
Тем паче, что Кольнажка Погги примерно на полкило превышает указанный лимит...
Насчёт комфорта, написа́л же, что да, был не прав, не учёл дистанции и продолжительность Туров. Что, впрочем, не имеет никакого отношения к 99,9% катальцев «вокруг клумбы».
Таким образом, экономим 200км х 19 дней= кучуватт и в Ниццу прибываем свеженькими и, вероятно, победителями.
Ответить с цитированием
