Первый шоссейник (флудим тут!)

[Dmitry_30]

Методика проста - не поменялось ничего, кроме веса колеса. и уж совершенно точно, никакой разницы в 1 атм и уменьшения сопротивления в 10 вт.

Да нет у тебя методики. Потому что нет соответствующих средств для измерения.
Вертишься как уж на сковородке. Смысл врать?

''Двойной слой''. То есть, один штатный и один добавочный? Или два экстра? 15 пси? Серьезно?

На сколько миллиметров ты уменьшил толщину слоя двойной лентой?
Что остановило от намотать, скажем, 10мм?

Обычная бескамерная ободная лента толщиной около ~0,014 мм.
Двойной слой всего лишь для дополнительной прочности от острых отверстий ниппелей на ободе. Не более того. Как выяснилось и одинарный слой спокойно держит давление камеры в 6,5 атм не продавливаясь в канавку.
Собственно в предложении выше находится ответ, почему вдруг уменьшился объём.

[Foil]

Почему-то эти новые знания противоречат сложившейся картине мира.
Заявлено, что сопротивление качению не зависит от материала и его гистерезиса, но производители покрышек разрабатывают для спорта резину с минимальным гистерезисом.
Заявлено, что низкий профиль снижает потери, но при свободе выбора в Ф1 пришли к высокому профилю.
Заявлено, что толстые стенки дают выигрыш, но гоночные покрышки с тонкими стенками.

[Rule №5]

Для того, чтобы уменьшить коэффициент трения качения колеса.

Такого никто не делает.

Именно так. Потому что феномен укороченных пружинок существует только в голове его первооткрывателя и его немногочисленных последователей.

[Pranevich Ihar]

Заявлено, что толстые стенки дают выигрыш, но гоночные покрышки с тонкими стенками.

Были, сейчас бескамерные иные. А соприкасающаяся с дорогой часть шины чем тоньше, тем жёстче в направлении действия деформирующей силы.

низкий профиль снижает потери, но при свободе выбора в Ф1 пришли к высокому профилю

Низкопрофильные шины, с 2022 года.

[S.N.]

Повышается жёсткость = снижается комфорт. В некоторых ситуациях, подвеска не может это компенсировать. И там где раньше было мягко, становится прям жёстко на кочках.

Ага, 469 на высоком профиле едет мягко, как Прадо на низком.

[Pranevich Ihar]

феномен укороченных пружинок существует

Везде.

[Rule №5]

Да нет у тебя методики. Потому что нет соответствующих средств для измерения.
?

Я утверждаю, что изменений по трению качения в колесе с лайнером нет - на основании своего конкретного опыта. Есть, кстати, тесты rolling resistance. А они , вроде, во лжи не замечены. Уверен, найдешь.

---------- Добавлено в 13:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:19 ----------

Вертишься как уж на сковородке. Смысл врать?

В чем конкретно выражается мое врать?

Твои измерения, Дима - у тебя методика безупречна. И на основании ее ты заявляешь, что эктсра слой ленты привел к чудесным - ощутимым и каким там еще - изменениям характеристик колеса? Смысл врать, Дима?

[Viewshkin]

По теории "воздушных пружин" покрышка шириной 25 мм будет жёстче покрышки 2,5" на одном и том же ободе при одинаковом давлении. У всех так? У меня нет, на бывшем гибриде покрышка Schwalbe Marathon Mondial 47-622 была жёстче на ощупь, чем эта же модель 42-622 на давлении около 4 бар. Что я делал не так, неправильная "ощупная" методика?

[Rule №5]

войной слой всего лишь для дополнительной прочности от острых отверстий ниппелей на ободе. Не более того. Как выяснилось и одинарный слой спокойно держит давление камеры в 6,5 атм не продавливаясь в канавку.

Необходимость второго слоя понятна и не оспаривается. Влияние данного слоя на изменение характеристик качения - подвергается серьезному сомнению.

[f1rstx]

Низкопрофильные шины, с 2022 года.

никак не связано с обсуждением в этой теме, в первую очередь сделано для cовременного имиджа и внешнего вида, чисто комлект измений в Ф1 от америкосовских Liberty Media - "For Mario Isola, Pirelli Motorsport's head of F1 and car racing, shifting to 18-inch wheels is also part of a comprehensive effort to update the sport's image". Да и 18" колеса, что в F1, что в GT3/WEC тоже далеко не 20-21" у любителей красивой езды