Первый шоссейник (флудим тут!)

[ollegator5]

Старт- шоссе есть гоночный велосипед, на его колёсах использовались трубки. Основная цель шин колёс спортивных велосипедов,- минимизация трения качения, с чем трубки успешно справлялись. Если кому-то нужен какой-то неясный комфорт, то, вероятно, для этого есть другие типы велосипедов, к примеру, прогулочные. Те же, кто использовал колёса на трубках, вспоминают их с теплотой, приятно было ездить.

Я , например, очень понимаю Игоря!

---------- Добавлено в 04:01 ---------- Предыдущее сообщение было в 03:57 ----------

дал значительное снижение сопротивлению качения.
При этом заметно снизилось требуемое давление в камерах.

Кому? Отвлеченно ... типа мне, без изменения других переменных? Доказательства! Только не из заинтересованных источников! Из полей, так сказать! Особенно меня заинтересовал термин "значительное" !
...О! У S.N. возникли те же вопросы к докладчику!
Впрочем, у остальных выступающих аналогично...
Извиняюсь, что опоздал на слушания! Спал!

[Pranevich Ihar]

Проводил расчёты коэффициента трения качения колёс, силы трения качения, её мощности с одностенным и двустенным ободьями, для первого значения указанных величин оказались больше, чем в полтора раза, https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.

---------- Добавлено в 10:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:11 ----------

Ранфлат лайнер , вставленный в бескамерку, практически не меняет ни давление, ни сопротивление качению. Хотя казалось бы - ''высота воздушного столба'' изменилась.

Расчёты, конкретные числа есть?

---------- Добавлено в 10:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:15 ----------

высота воздушного столба

Стараются её сокращать,- к примеру, в легковых автомобилях применением низкопрофильных шин.

[Dmitry_30]

Методика измерения?

Одна и та же трасса, одна дистанция. Езда по мощности. За неделю получалось не менее 5 идентичных тренировок. Итог: измерение разности во времени между стандартным клинчером и после апгрейда.
Методика ничем не отличалась от аналогичных измерений, когда в колесах менялся бутил на тпу.

На сколько?

На 1 атм. И это минимум.

это если на 1 поставить GP5K, а на другой Чаоянг?

Покрышки и другие переменные не менялись.
Но таки да. Поменяв чаоянг на какой нибудь средненький швальбе, уже даст заметный эффект.
Поменять швальбе на что то лучшее, даст ещё более заметный эффект. И так далее.
Кстати, GP5K не является однозначно лучшей из лучших. Если речь про камерность.

Ощутимо насколько?

Около 12-14 Вт.
Чуть меньше было у замены бутила на тпу, ~10 Вт.
При прочих равных.

Ранфлат лайнер , вставленный в бескамерку, практически не меняет ни давление, ни сопротивление качению.

Методика измерения?

Хотя казалось бы - ''высота воздушного столба'' изменилась. Как же так? Или это другое? Или сейчас расскажете, что он сжимается в горошину и его влиянием можно пренебречь?

Ну да, ну да.
У него вот здесь всё работает, а у тебя ничего не изменилось. Ну бывает, не свезло. Не отчаивайся.
Не, ну если прямо очень интересны секреты, то там про прогрессию можно посмотреть сначала. Начинают с теории.

Стараются её сокращать,- к примеру, в легковых автомобилях применением низкопрофильных шин.

Да. Но у этого есть обратная сторона медали. Повышается жёсткость = снижается комфорт. В некоторых ситуациях, подвеска не может это компенсировать. И там где раньше было мягко, становится прям жёстко на кочках. Аналогичное и с велосипедным колесом.

[S.N.]

Стараются её сокращать,- к примеру, в легковых автомобилях применением низкопрофильных шин.

Аут! Полное незнание предмета.

И там где раньше было мягко, становится прям жёстко на кочках.

Машина без подвески?

[Pranevich Ihar]

Полное незнание предмета.

Изучайте.

[S.N.]

Одна и та же трасса, одна дистанция. Езда по мощности. За неделю получалось не менее 5 идентичных тренировок.

Некорректно. Есть только один достоверный для реала способ.

---------- Добавлено в 11:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:25 ----------

Изучайте.

Огласите причины применения низкопрофильных шин.

[Rule №5]

обода толстой ободной лентой, уменьшение трения качения колеса ощутимо.

Это вы приведите цифры - раз ощутимо.
Теперь вопрос - почему, раз даже закладка ленты приводит к ощутимому результату, до сих пор не делают обода с выступающим центором - пружинки укоротить?
Далее, есл я вас правильно понял, намотав, скажем, капроновый шнур на обод, я снижу трение качения в колесе? Ничего себе! ''А мужики-то не знают''

[Pranevich Ihar]

Это вы приведите цифры - раз ощутимо.

Приводил.

Проводил расчёты коэффициента трения качения колёс, силы трения качения, её мощности с одностенным и двустенным ободьями, для первого значения указанных величин оказались больше, чем в полтора раза, https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.

---------- Добавлено в 11:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:30 ----------

до сих пор не делают обода

пружинки укоротить?

Делают, под трубки.

---------- Добавлено в 11:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:32 ----------

Огласите причины применения низкопрофильных шин.

Применяю на велосипедных колёсах для уменьшения их трения качения.

[f1rstx]

Делают, под трубки.

Повышается жёсткость = снижается комфорт

камфорт не нужон, сказали же тебе! тонкую покрышку и 100500 атмосфер качаешь - профит

[Rule №5]

На 1 атм. И это минимум.

Дима, секундочку. Вот сейчас ты говоришь, что один слой дополнительной ленты привел к снижению давления в шине на 15 пси?
Про уменьшение сопротивления качения прямо тоже очень, очень интересно.
Давай разберемся. Добавив ленту в один слой, ты уменьшил объем на сколько - меньше процента? ''Высоту пружинок'' на толщину ленты - это что-то типа 1 мм? Поправь, если она у тебя сильно толще.

Ну да, ну да.

Конкретно разные предметы. Или ты реально не понимаешь разницу, или ты лукавишь.