какие конкретно параметры/характеристики рамы влияют на ее "накат"?Сообщение от S.N.
|
|
|
|
|
какие конкретно параметры/характеристики рамы влияют на ее "накат"?
Если вспомнить курс сопромата и другой физики, то угадывается такой термин как "жёсткость". Т.е. жёсткая рама будет поглощать меньше энергии от ездока, что бы она шла в нужные узлы, например, трансмиссию. И в целом не растрачивалась в узлах рамы, будь то энергия со стороны ездока или неровности со стороны дороги.
насколько отличается "жесткость" у однотипных рам? и какая именно "жесткость" нужна для наибольшего "наката"?
Вот тут возникают свободные колебания, которые должны быстро затухать (внутреннее трение).
Что такое "однотипные" рамы?
Зависит от дорожного полотна/дисциплины.
Для шоссе максимальная. Для остальных по разному.
Верно.
предназначенные для одинаковых задач
сколько в Нм/гр?
--
ну и собственно - почему производители не стремятся сделать раму максимально жесткой? если это позволяет ехать быстрее. В шоссе это ж главное УТП. Вон аэроулучшения заявляют громко и ясно при презентациях новых рам
Последний раз редактировалось ilyamaksimov; 13.09.2023 в 13:25.
В целом, это зависит от используемых материалов и технологий.
Рама одного производителя по жёсткости может отличаться от другого. Потому что так захотели инженегры.
В идеале, как у алмаза или корунда.
Но, эта дорога ведёт в ад.
Я не отвечаю за производителей, эти вопросы имеет смысл задавать их инженеграм.
Но у жёсткости есть обратная сторона медали. От того могут и не упарываться в жёсткость.
Баланс между всеми физическими характеристиками для достижения цели - вот задачи инженеров. А не выпячивание одного параметрами над другими с потерей необходимых характеристик.
Нужно не забывать, что баланс это всегда компромиссы.
Главное, это баланс. Если речь за дорожно-шоссейное использование.
Потому что они хорошо ощутимы, измеряемы и на скорости выше 30 км/ч становятся важным фактором. Хотя общий вклад рамы велосипеда на лобовое сопротивление всего около 15-20%, остальное это ездок.
Но ведь шоссейные велосипеды гоняют не только по плоскачам, а ещё и в гору. А там знаешь ли при уклонах >4% какие нибудь 300 Вт превращаются в скорости до 30 км/ч. Ездоки начинают "танцевать" и вот там, жёсткая рама и другие узлы велосипеда must have.
воот)
весной я катался по дорогам на хардовой раме эпикНТ китайской копии. По жесткости сопля соплей. Ща в авгусе на алюгианте шоссейном. В горку только один раз смог заехать с тем же временем, что весной на харде. По асфальту. Рама гианта сильно жесче, покрыхи узкие и жесткие. Но вес у великов одинаковый.
Горка 3 минуты времени на средней около 350вт
Очень спорно.
Это что? Посчитай, что выходит.
---------- Добавлено в 20:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:49 ----------
---------- Добавлено в 21:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:55 ----------
Рамы стелс, трек, и напр. мерида, спеш и др. однотипные? Задачи, как бы одинаковые. Это, как авто - задачи у них одинаковые.
Последний раз редактировалось S.N.; 13.09.2023 в 21:34.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
