внутри покрышки кевлар сухой!
иди проспись.
|
|
|
|
|
внутри покрышки кевлар сухой!
иди проспись.
Последний раз редактировалось Artsem K; 26.07.2023 в 09:21.
Artsem K, таки, довожу до вашего сведения, что кевлавр, это таки ткань. Да, на разрыв, держит ого-го! Но всякая тонкая и острая дрянь, типа когда от грузовиков, пролетает со свистом. У швальбовских марафонов, с 7 степенью атипрокола(круче, только цельнолитая резина),что то типа высокомолекулярного поли этилена. И то режет.
Dmitrii80, особенности кевлара - вдвое легче прочей топ-синтетики, или вдвое прочнее при том же весе. Не растягивается при нагрузке. Не плавится, не горит. Не очень любит воду - прочность слегка падает в воде. Легко режется ножницами, острым ножом. Но круглая пуля или тупой нож не пробивает. Применяют в пошиве топ-велошин, броников, пожарной одежды, строп. Кевлар - технология 1960-х.Сообщение от Dmitrii80
В 1990-х придумали топ-синтетику с той же прочностью/весом, и главное горючую с функцией плавления - легко оплавлять концы ткани чтоб не бахромились, в отличие от кевлара. И прочность меньше падает в воде. Дороже. Применяют в топ-походах в горах, где кевлар уже не применяют давно.
В 2000-х у нас придумали графен (2D) с прочностью ещё больше в разы. Самый прочный материал периодической системы Менделеева. Прочнее не будет никогда. Очень дороже. Делают вручную. Пока не освоили технологию его производства масштабно.
Раньше я хотел купить швальбовские марафоны типа 40 мм с плюсами - давление до 6 бар, антипрокол. Потом узнал, что даж они прокалываются изредка. Потом понял, что они толще, изгибаются труднее - больше расход энергии на педалирование - меньше скорость. С второй стороны, слишком тонкая резина прокалывается каждый день в городе.
Потому ныне склоняюсь к резине 5-6 бар тоньше скоростнее, без антипрокола, в меру прокалывающейся раз в год. Лучше объезжать гвозди на дороге, и освоить технологию быстрой латки - за 5 минут снять, приклеить, вставить в вел, ехать дальше, или таскать запаску. Зато в остальное время ездить быстрее с накатом.
Последний раз редактировалось Ездок; 26.07.2023 в 10:31.
Вообще-то графен это разновидность соединения молекул углерода, причём тут таблица Менделеева с новым элементом?
Последний раз редактировалось filzstiefel; 26.07.2023 в 10:31.
Графен - разновидность структуры атомов с самой большой прочностью на 1 кг, на разрыв. Невозможно придумать прочнее/легче - из других структур, или других атомов, или комбинации атомов, в всей периодической системе Менделеева.Вообще-то графен это разновидность соединения молекул углерода, причём тут таблица Менделеева с новым элементом?
Последний раз редактировалось Ездок; 26.07.2023 в 10:36.
Ездок, ещё один. Технология кевларгард, применяемая у максиса, это всего лишь 3 уровень. Антипрокола. Всякая мелочь, типа проволочек, "кавунцов-якорцов" залезает на ура. Проверено ещё 10 лет назад. После чего, только швальбе, с защитой не ниже 5 уровня.
---------- Добавлено в 10:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:37 ----------
Когда от твоего плеча, до обгоняет тебя фуры, не более 20см. Дохрена ты пообъезжаеш? А с права кювет?
После бензина все равно остается пленка, для парафиновых смазок такое не подходит, надо еще обезжирить.
Да. Всеобщая беда давно. Спасение в эмиграции туда, где многие люди ездят на веле, а фурам с авто запрещают.
Я, когда игрался с парафиновыми смазками, порядок отрывки был следующим, мыл в у.з. ванне. Пара проходов соляркой, вымыть старый парафин, и прочий мусор. Пара проходов нефрасом, и в конце Пара проходов изопропиловым спиртом. Тогда парафин, хорошо растерялся по пинам. Но смысла в парафине не увидел от слова совсем. Песка на себя берет так же как и нормальное масло. При около 0 дубеет. Вымывать сложнее.
Когда, например, гвоздь вбит в дощечку, на которую напоролся
---------- Добавлено в 12:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:29 ----------
Просто пока вы не умеете его готовить, вернее сказать смесь из воска или парафино-воска (+ некоторые смазывающие средства).
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ответить с цитированием
