|
|
боюсь, что на некоторых, как вы выражаетесь, цепях этот пин после выжима повторно не используется.
И таки выжимка не силовой инструмент, она для точности позиционирования и тогда все выжимается как по маслу. В большинстве случаев.
---------- Добавлено в 19:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:37 ----------
Вложение 694157
Такая не, не пойдет? Или за 3коп надо?
Ничто так не вечно, как замотанное синей изолентой.
IMG-20230718-103012.jpg
IMG-20230714-171611.jpg
треснула стальная рама, толщина 2 мм
есть инвертор и 3 мм электроды
стоит ли экономить и варить самому, хотя не скажу что эксперт или лучше отдать сварщику и пусть заварить полуавтоматом?
Электродами раму не варят.
Люфт осевой верхнего направляющего ролика допустим для компенсации неточности настройки и перекосов, особенно для Альтуса.Сообщение от Алекsei
---------- Добавлено в 12:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:37 ----------
Иногда устоявшиеся термины ошибочные.
Ошибочно под картриджной кареткой понимать каретку только лишь с картриджными промподшипниками.
Картриджный подшипник.
Во многих современных велосипедах используется так называемая «картриджная» каретка.
«Картридж» здесь относится к узлу каретки, представляющему собой предварительно собранный узел, содержащий шпиндель (вал), а также его подшипники, в отличие от отдельных частей, которые собираются отдельно. Таким образом, картридж относится к функциональной сборочной единице и не указывает, какой тип подшипников используется в картридже. В картриджном узле могут использоваться либо насыпные шарикоподшипники (регулируемые чашки и конусы), либо картриджные (закрытые) подшипники, либо подшипники других типов. Независимо от типа используемого подшипника в картридже (каретке) часто имеется некоторое уплотнение для защиты узла от окружающей среды.
Закрытые картриджные каретки обычно состоят из двух частей: узла, удерживающего шпиндель и подшипники, который вкручивается в корпус каретки со стороны привода, и ввинчиваемой опорной чашки (часто из легкого сплава или пластика), которая поддерживает узел шпинделя и подшипника на неприводной стороне.
Другие конструкции состоят из трех частей, шпиндель является отдельным, но чашки подшипников включают в себя дешевую заменяемую пару стандартных промышленных подшипников с уплотнениями.
Обслуживание каретки сводится к простому извлечению старого картриджа каретки и установке нового на его место.
Картриджные каретки обычно имеют уплотнения для предотвращения попадания воды и грязи. Ранние каретки Shimano LP 1990-х годов имели опорную чашку со стороны привода и использовали внутри насыпные подшипники, их можно было разбирать и обслуживать так же, как регулируемые подшипники чашка-конус.
Инструкция 9-летней давности, как сэкономить 15 долларов на каретке велосипеда, установленной в велосипеде, который стоит 20 долларов. И ещё возможно, сэкономить на услугах по замене каретки 15 долларов.
Восстановление велосипедной каретки с уплотнениями Shimano 68x110 BB-LP20
Непонятно, где заканчивается картриджность у промподшипников.
Промподшипник без внутреннего или без внешнего кольца, только тела качения в сепараторе, это ещё подшипник или уже нет, но на картриджный подшипник уже не так похоже.
Если промподшипник упорно-радиальный полного заполнения без сепаратора, то это уже не похоже на картриджный подшипник, но он всё ещё как-бы промышленный. Детали подшипника все те же самые, только шарики насыпные без сепаратора. В теории возможны такие промподшипники, но на практике обычно не требуются, потому что материалы и их обработка достигли уровня, когда хватает нагрузочной способности подшипников с меньшим количеством шариков, из-за наличия сепараторов.
Стала прокручиваться задняя втулка Mavic Aksium с трещеткой InstantDrive360. Ногами кручу педали - цепь крутит звездочку, а колесо стоит. От руки воспроизвести не получается, не хватает усилия.
Два раза разбирал трещетку, там все промывал, собирал - не работает. Следов износа не видно. Пробег около 5 т.км.
Как починить, на что обратить внимание?
Вари, хуже не будет. Рама обречена на металлолом : в месте зажима тонкая часть, сразу за ним утолщение трубы и свободно болтающийся в ней подсидельный штырь.
Да, подседельная труба а-ля "бутылка" - это беда... (((
А если отпилить горлышко и вварить туда кусок целой тонкостенной трубы с пропилом под зажим?По-моему это будет надёжнее, чем приваривать почти оторвавшийся кусок. Вероятно придётся поменять подседельный штырь и зажим...
всем привет.
про ненадежность осей-трубочек под эксцентрик наверно уже все знают(у меня такая ломалась дважды), а у кого нибудь ломались цельнометаллические оси? если да, в каком месте происходит разлом и что происходит с колесом после этого?
Куп лтд сл 29" 14-го года, дропы в плоскач под метр, не смог, расстроился и продал хт-шный вилсет. Может веса маловато было, 70 кг. Поставил эво 2 и отдал сыну, пока новостей никаких. Юзаю сзади на 27-ом скайле эво2 тоже, доволен. QR рулит!
почему? даже если высоколегированная сталь, варить можно электродом.
вот с алюминием сложнее.
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
Ответить с цитированием