Тот случай, когда фраза "ездить на дровах" описывает ситуацию максимально полно.Сообщение от a_serg
|
|
|
|
|
Тот случай, когда фраза "ездить на дровах" описывает ситуацию максимально полно.
Не открывается, покажите кто-нибудь?
Появилась чумовая идея. Пока без подробностей, так как делаю прототип для проверки работоспособности. Но предварительно вот. Как думаете, взлетит?
Разъяснение, двигатель используется не для движения, а для изменения передаточного отношения системы. Едет сам ездок.
1. Электромеханическая система.
2. Мощность двигателя менее 250 ватт.
3. Передаточное 1000% или более (нет технических ограничений).
4. Два режима работы – авто (передаточное зависит от скорости велосипеда) и мануал – переключение по шагам кнопками. Количество шагов и сам шаг задается пользователем.
5. Возможность использования как электроассиста.
6. АКБ разной емкости, в зависимости от требуемого времени работы системы.
7. При севшем акб велосипед становится односкоростным (можно ехать дальше).
8. Ставится на барабан вместо кассеты (не надо делать свою втулку или раму, как под пиньонгир).
9. Ставится на любой велосипед с кассетной втулкой. Прогулочный, спортивный, гоночный, кросскантрийный, эндуро и т.д.
Последний раз редактировалось Steeller; 31.10.2021 в 14:31.
Дядя, ты немножко опоздал:
https://www.schaeffler.ru/content.sc...sp?id=87723590
Да ладно? И где это все? Совсем другой принцип. К тому же, там рама нужна своя. А мой вариант ставится на любой существующий велосипед с колесом под кассету. Как видится, обе идеи найдут свою нишу.
Принцип - абсолютно тот же, его ещё Ф. Порше для своего танка использовал, и то не факт, что он был первым.
А попытка втиснуться в рамки существующих стандартов с чем-то сильно инородным приводит к тому, что основным компонентом конструкции становятся костыли. На примере "универсальных" комплектов кареточных моторов для электровеников это вполне видно.
Ограничение есть. Это крутящий момент мотора. За расширение виртуального диапазона придется платить его весом, причем по весьма невыгодному курсу.
Про КПД лучше вообще не вспоминать.
Что ставится и если это эл.двгатель, то чем питается?
Собственно, да. Если я правильно понял принцип (я сам думаю о чём-то похожем для лигерада), то увеличивать скорость переходя в генераторный режим - не вопрос (хотя тоже стоит КПД порядочно), а вот момент стот "больших денег". Конечно, если цепь до колеса идёт с небольшим передаточным соотношением, то можно сделать исключительно "повышайку".
Да, и таки это не совсем реально то, почти полный вело-аналог есть... блин, я забыл как называется, но система есть уже, по этому принципу:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гибрид...?_привод
Бесконечно повышать обороты тоже не выйдет: сам сердечник статора (железо) с ростом частоты греется всё сильнее вихревыми токами, вбивая последний гвоздь в гроб эффективности. К тому же, будет расти противо-ЭДС, для "продавливания" которой придется увеличивать напряжение. 200-400-600 В на велосипеде - это ну такое себе, что с точки зрения безопасности, что с точки зрения более громоздкой изоляции, смены мосфетов на игбт в силовой контроллера и тэпэ.
У мотор-колеса довольно узкий диапазон эффективной работы, и в этом его один из принципиальных недостатков.
Электротрансмиссии интересны именно тем, что можно не париться вопросом, как "протянуть" привод от каретки к колес(у/ам). Можно хоть на поворачивающиеся 14" крохи по бокам несущего грузового короба. Вне этой ниши я не вижу перспектив.
Последний раз редактировалось PaYAlnik; 01.11.2021 в 12:44.
Собственно, да. У меня пара идея - коаксиальный передний привод с трещёткой (привет детским велосипедам), который после набора скорости переходит в кручение генератора, и вообще наклоняемый полноуправляемый трайк с torque vectoring
---------- Добавлено в 13:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:00 ----------
К слову, современные моторы с ламинациями 0.2 хорошо жрут высокую коммутацию, но таки да, "всему есть граница".
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием