Шаги по облегчению велика . . .

[SPIRITUS 2X2]

threefold,
Вам крылья надо а не алюм ролики)))) так-то алюмки ещё быстрей сдохнут.
Мы как то гоняли по трассе и весь алюм дох моменально. Оказалось что когда-то давно туда высыпали шлаки с предприятия. Твердость частиц выше чем у песка..... Пластик ходил много дольше. Автомодели конечно не велосипед, но принцип износа тот же. Металл буквально съедается в условиях абразива, пластик живёт.

И кстати, я самый легкий ролик делал из капролона. Маслонаполненый, вес околонулевой, вообще без подша. Взвесить такое просто нечем причем износа там почти не было.

[threefold]

Вам крылья надо а не алюм ролики)))) так-то алюмки ещё быстрей сдохнут.

Крылья стоят как им и положено, но они являются одним из источников загрязнения цепи и трансмиссии в общем и целом,
в частности, это происходит из-за заднего крыла, которое шире покрышки. Вода с грязью попросту стекает с крыла на кассету и...
Грязная покрышка, проходя в непосредственной близости от цепи, также набрасывает на неё кучу говен, которые та моментально разносит.
Словом, один из методов защиты это установка вот такой приблуды, позволяющей принять и систему-тройник

Показать то, что скрыто

199мм для 48-46 зуб6.jpgзащ.ц.SKS Chainboard (890р)2.jpgзащ.ц.SKS Chainboard (890р)3.jpgзащ.ц.sks chainboard silver.jpg
защ.ц.для передн.зв.46-48зуб4.jpgзащ.ц.для передн.зв.46-48зуб5.jpgзащ.цепи galaxy tl-650 -.jpgзащиты разные модели.jpg

[SPIRITUS 2X2]

threefold,
Имхо это неправильные крылья, а система такая не очень то правильно влияет на вес.... Т.е. напрямую противоречит данной теме.
Лайтовые этажерки не только легкие, но и на цепь ни чего не кидают.

[Ideem]

threefold, про ролики. Алю шумнее и когда цепь подрастянута - иэ отчетливо слышно на дороге. Но я всегда меняю пластиковые на алюминиевые, с ними четче все работает, бегают они десятки тысяч.

[Ribl]

threefold, про ролики. Алю шумнее и когда цепь подрастянута - иэ отчетливо слышно на дороге. Но я всегда меняю пластиковые на алюминиевые, с ними четче все работает, бегают они десятки тысяч.

А почему оригинальные Шимановские ролики разные а алю китайские одинаковые ?
На работе переключателя это не сказывается ?

[skadi]

На работе переключателя это не сказывается ?

внезапно, нет. осевой жесткости 1 прома хватает. в случае с 9ск шиманой, где люфт, якобы, фича, все заканчивается на чуть более тщательной настройке и дальше работает лучше стока.

[threefold]

внезапно, нет. осевой жесткости 1 прома хватает. в случае с 9ск шиманой, где люфт, якобы, фича, все заканчивается на чуть более тщательной настройке и дальше работает лучше стока.

Шимановские стоковые ролики идут как "верхний и нижний" не потому, что у них разные промы или фича-люфты (нижний может быть и без люфта), а из-за разного профиля зубьев.
Геометрия боковинок верхушек зубьев нижнего ролика выполнена в форме тупого ножа, чтобы входить в подходящую к нему от системы под разными углами цепь как можно помягче, из-за чего они имеют направленность, а боковинки верхнего ролика "совершенно обычные" и всякие там скосики им противопоказаны и даже будут считаться износом. Именно поэтому на нижнем ролике присутствует стрелка, показывающая направление ролика, чтобы ставить его правильно. Всё это из темы про суперглайд и аналогичных "глайд-конструкций", давно уже подхваченных эстафетой от разных производителей компонентов для трансмиссии.

[Ribl]

Шимановские стоковые ролики идут как "верхний и нижний" не потому, что у них разные промы или фича-люфты (нижний может быть и без люфта), а из-за разного профиля зубьев.
Геометрия боковинок верхушек зубьев нижнего ролика выполнена в форме тупого ножа, чтобы входить в подходящую к нему от системы под разными углами цепь как можно помягче, из-за чего они имеют направленность, а боковинки верхнего ролика "совершенно обычные" и всякие там скосики им противопоказаны и даже будут считаться износом. Именно поэтому на нижнем ролике присутствует стрелка, показывающая направление ролика, чтобы ставить его правильно. Всё это из темы про суперглайд и аналогичных "глайд-конструкций", давно уже подхваченных эстафетой от разных производителей компонентов для трансмиссии.

На сколько это реально важно для работы переключателя ?
Почему другие делают ролики одинаковые, может это и не даёт таких глайдов как описывается ?

[threefold]

На сколько это реально важно для работы переключателя ?

Для приёмной части лапки переключателя, т.е. нижней важно, потому что именно к нижнему ролику подходит перекошенная под разными углами цепь.
В случае с синглом спереди из-за того, что переключатель сам со своей лапкой постоянно меняет позиции, а в случае с тройником-двойником ещё и плюс
перекосы у нижней линии цепи может как снизить, так и добавить переключение с одной звезды на другую передним переключателем.

Почему другие делают ролики одинаковые, может это и не даёт таких глайдов как описывается ?

Потому что это гемор, требующий аж целых две производственные линии, одна из которых делает\выплавляет ролики с одной геометрией зубьев, а другая с другой.

Для того, кого не парит более высокий уровень шума с одновременно более быстрым износом кромок зубьев у нижнего ролика, а также приходящая цепь снизу сразу
ложится на уголки зубьев примерно между стеночками звеньев, не давая возможность перевалить ей "за борт", вряд ли стоит париться по поводу "верхний и нижний".
А если что, то из верхнего ролика, которые и продаются "другими" как универсальные, можно сделать нижний, сточив ему кромки зубьев по образу и подобию Shimano.

[MEHANIK]

Да, странное решение. Рама стоит дешевле ремонта.

Сколько стоит рама?
Новая рама опять сломается, а грамотно отремонтированая/ усиленная пробегала в три раза больше, чем новая.)))