Подскажите по моделям складников

[lookout]

Смежные темы

"Выбор между планетаркой или перекидкой"

https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=405022

[Akakij]

Не знал
Но я не 145 кг слава богу
Поэтому любой вел должен меня выдержать, надеюсь.

[Offroadster]

Посмотрел- это ж Салют!- ну всё-таки хочется поприличнее..

Чем Севилла неприлична?
Вам шашечки, или ехать?..) Ситибайк же = как раз чтобы удобно и уютно сидя, не спешить. Зачем вам не спеша горбатиться в околоспортивной посадке на типа-мтв Кобре и пр. ?..
Если что, катать по городу на мтв, из моды вышло уже лет десять как, велолюди (не экстримальные)) наконец поняли, что есть более удобные и правильные байки.
Кобрам и Пилотам место на границе цивилизации https://forum.velomania.ru/showthrea...=1#post8922267 и дальше в проселочную и лесную дичь, а не в городской инфраструктуре.

[Akakij]

Вот я и не хочу кобру

[Offroadster]

Ну, берите, если не ситибайк Севиллу, то Шульца Краба или Штерн Компакт на 24" колесах https://www.sportmaster.ru/product/10337852/. Просто велосипеды, без заслуг. Чуть хуже чем Салюты)

[velikman]

Но я не 145 кг слава богу
Поэтому любой вел должен меня выдержать, надеюсь.

Правильно надо спицевать и хорошими спицами (sapim, DT и т.п.).
Как мне кажется, тяжелым проще взять 26" колеса, чем 24" - разница небольшая, а комфорт катания и скорость явно лучше у 26".

[Andry T]

Правильно надо спицевать и хорошими спицами (sapim, DT и т.п.).
Как мне кажется, тяжелым проще взять 26" колеса, чем 24" - разница небольшая, а комфорт катания и скорость явно лучше у 26".

Вообще без разницы какие колеса, мелкие даже лучше в гору гребут.
Если у райдера большой вес, то давление качается в потолок, чтобы ободами асфальт не скрести.
Еще у мелкоколесников база ниже, развесовка лучше, падать и спрыгивать с них гораздо удобнее.
Чем больше колесо, тем тяжелее его раскручивать, я когда на мтб сажусь - чувствую себя заторможенным и неповоротливым на асфальте.

[Offroadster]

Вообще без разницы какие колеса, мелкие даже лучше в гору гребут.

В гору гребут, и разгоняются легче и быстрее, да. Но вот если нужно долго и нудно ехать, или по неровному, то большие колеса катят лучше = при прочих равных на них ехать быстрее и легче.

А насчет прочности в зависимости от диаметра - это несущественная характеристика, при схожем качестве колес.
Даже так: при перегрузке, большое колесо чаще ловит восьмерку, мелкое - разрыв спицы. Что лучше, каждый сам решает)

[АК74]

В гору гребут, и разгоняются легче и быстрее, да. Но вот если нужно долго и нудно ехать, или по неровному, то большие колеса катят лучше = при прочих равных на них ехать быстрее и легче.

При прочих равных будет не так заметна разница 20 или 22 Вт от разных колес, или даже 15 и 25 Вт, по сравнению с разной "Площадью лобового сечения в квадратных метрах" и "Коэффициентом аэродинамического сопротивления (безразмерным)". Для 30 км/ч к примеру с разными посадками шоссейной, спортивной МТБ-ной низкой и высокой прогулочной мощности 186 и 226 Вт. Высокая посадка на 22% энергозатратней. Шоссейная посадка на мелких колесах позволит ехать быстрее вертикальной посадки на больших колёсах.

Показать то, что скрыто

К примеру:
Дорожный низкая посадка 28”х35 мм.
Ветер, дующий с северо-востока. Легкий ветер (3 м/с).
Температура 16
Боковой попутный ветер.
Туда 9.96 км, -31 м, -0.3%, 20:02 мин, 29.9 км/ч, 202 Вт, 155 уд/мин, 89 об/мин.
Боковой встречный ветер.
Обратно 9.96 км, +27 м, +0.3%, 21:30 мин, 27.8 км/ч, 223 Вт, 162 уд/мин, 90 об/мин.

Seaford 20”х2.4”. Тяжелее катит. На большем пульсе скорость меньше.
Ветер, дующий с северо-северо-востока. Слабый ветер (4 м/с).
Температура 22
Боковой попутный ветер.
Туда 9.96 км, -31 м, -0.3%, 20:07 мин, 29.7 км/ч, Страва-мощность 289? Вт, 168 уд/мин.
Боковой встречный ветер.
Обратно 9.96 км, +27 м, +0.3%, 22:36 мин, 26.4 км/ч, Страва-мощность 259? Вт, 170 уд/мин.

Скорее аэродинамика снижает скорость, чем размер колёс. Если аэродинамика высокой посадки хуже на 22-25%, то вместо 210 Вт нужно крутить 256...263 Вт для такой же скорости.

[Offroadster]

АК74, я ж выше уточнил: при прочих равных То есть, аэродинамика, шины, и все такое.
Если копать глубже, опишИте суть: почему мелкие колеса в горку педалить легче.
И как там с мощностью\катимостью, у разных диаметров, в зависимости от любых неровностей асфальта (волнистость, крупное зерно), ибо реальная дорога не идеальна.
Может, по науке с цифрами сформулируете и формулу "мелкие колеса легче прокручивать, но инерцию они поддерживают плохо\большие колеса труднее прокручивать, но инерцию они поддерживают хорошо"

[АК74]

АК74, я ж выше уточнил: при прочих равных То есть, аэродинамика, шины, и все такое.
Если копать глубже, опишИте суть: почему мелкие колеса в горку педалить легче.
И как там с мощностью\катимостью, у разных диаметров, в зависимости от любых неровностей асфальта (волнистость, крупное зерно), ибо реальная дорога не идеальна.
Может, по науке с цифрами сформулируете и формулу "мелкие колеса легче прокручивать, но инерцию они поддерживают плохо\большие колеса труднее прокручивать, но инерцию они поддерживают хорошо"

Какая теоретическая разность при прочих равных? Настолько значительная и заметная величина ожидается на практике?
5 Вт разницы из 150 Вт общей мощности затрачиваемой на движение?
Накат скорее сознательно изменится от желания кататься без проколов, при замене шин на "бронебойные", антипрокольные, и сравнением бронебойных мелкоколёсных с обычными большими шинами. От желания кататься с комфортным давлением вместо наката.
Накат скорее будет сравниваться в неравных условиях, когда сравнивается покрышка с нормальным накатом, с покрышкой без технологий и материалов улучшающих накат.