UST - тема для обсуждения? Или почему бескамерка рулит!

[ilyitsh]

Понятно. Но текучесть конечна, и при большой скорости влияние уменьшится, но не исчезнет.

[colorex]

Привет всем. Недавно собрал бескамерные колёса 29r, в целом всё норм, но обратил внимание, что если крутить колёса на перевёрнутом вверх ногами велосипеде, то колёса с камерами в любом случае крутятся дольше. Вес примерно одинаковый, у передних вообще 1 в 1, однако камерное крутится дольше безкамерки вдвое. Может это быть из-за герметика, который всё время стремится стечь вниз, чем "смещает" центр колеса вниз и притормаживает его?

P.S. при этом на "камерных" колёсах довольно убитые втулки, крутящиеся далеко не гладко. И тем не менее.

Непереворачивай вел. Все ездят на неперевернутых

---------- Добавлено в 21:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:13 ----------

Я к тому, что если крутануть колесо рукой и больше не трогать, то скорость вращения сразу начинает снижаться и герметик по мере снижения скорости начинает собираться внизу, в свою очередь быстрее "тормозя" колесо. А когда едешь и крутишь, то он постоянно размазывается по всей внутренней площади покрышки и перестаёт влиять на вращение, пока не снизишь скорость до такой, при которой он будет находиться постоянно в нижней части колеса.

Совершенно верно. Поэтому не езди медленно

---------- Добавлено в 21:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:14 ----------

Понятно. Но текучесть конечна, и при большой скорости влияние уменьшится, но не исчезнет.

Стремится к 0

[Petrover]

Непереворачивай вел. Все ездят на неперевернутых

Спасибо, буду пробовать..

[econom]

колёса с камерами в любом случае крутятся дольше. Вес примерно одинаковый, у передних вообще 1 в 1, однако камерное крутится дольше безкамерки вдвое. Может это быть из-за герметика, который всё время стремится стечь вниз, чем "смещает" центр колеса вниз и притормаживает его?

Нет, просто камеры находящиеся в покрышках, увеличивают массу колеса как раз в том месте, которое выгодно для увеличения инерции колеса.
Однако, разогнать (и останавливать тоже) такое колесо и поддерживать некую скорость на плоскачах уже труднее (на подъёмах прикладывается уже заметно больше энергии), это требует приложения больших усилий. При свободном вращении по воздуху и имеющихся массах рукой вы это мало чувствуете, но под нагрузкой и с прохождением определённого расстояния до начала первой усталости ноги (и весь организм) начинают это чувствовать уже всё больше и больше.

[colorex]

Нет, просто камеры находящиеся в покрышках, увеличивают массу колеса как раз в том месте, которое выгодно для увеличения инерции колеса.
Однако, разогнать (и останавливать тоже) такое колесо и поддерживать некую скорость на плоскачах уже труднее (на подъёмах прикладывается уже заметно больше энергии), это требует приложения больших усилий. При свободном вращении по воздуху и имеющихся массах рукой вы это мало чувствуете, но под нагрузкой и с прохождением определённого расстояния до начала первой усталости ноги (и весь организм) начинают это чувствовать уже всё больше и больше.

Это неправда

[humax67]

Я к тому, что если крутануть колесо рукой и больше не трогать, то скорость вращения сразу начинает снижаться и герметик по мере снижения скорости начинает собираться внизу, в свою очередь быстрее "тормозя" колесо. А когда едешь и крутишь, то он постоянно размазывается по всей внутренней площади покрышки и перестаёт влиять на вращение, пока не снизишь скорость до такой, при которой он будет находиться постоянно в нижней части колеса.

У велосипеда нет такой скорости вращения при которой вещество данной вязкости достигает долгосрочной стабильности . Герметик внутри шины работает как гаситель инерции , но переживать не стоит , так как заметить это можно только при холостом вращении , в реале это мизер который вообще можно игнорировать .

---------- Добавлено в 19:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:41 ----------

Нет, просто камеры находящиеся в покрышках, увеличивают массу колеса как раз в том месте, которое выгодно для увеличения инерции колеса.
Однако, разогнать (и останавливать тоже) такое колесо и поддерживать некую скорость на плоскачах уже труднее (на подъёмах прикладывается уже заметно больше энергии), это требует приложения больших усилий. При свободном вращении по воздуху и имеющихся массах рукой вы это мало чувствуете, но под нагрузкой и с прохождением определённого расстояния до начала первой усталости ноги (и весь организм) начинают это чувствовать уже всё больше и больше.

Колорекс прав . Это все фигня . Для того чтобы такая инерция хоть как то влияла , нужно чтобы вектор центробежной силы имел коэффициент относительно инерции больше в несколько десятков раз . Например раскручивать и тормозить четыре колеса массой вместе с тормозными дисками и приводом каждое по 50 килограммов 500 оборотов в минуту . На велосипеде если брать вес седока с байком вместе - инерция наката не прибавит , а вот разгон и торможение в рваном режиме может затруднить .

[ilyitsh]

Petrover, если не лень, можно кое-что проверить. На заднем колесе. Обязательно на заднем, чтобы можно было удобно крутить.
1. Дать постоять, чтобы герметик стёк в кучку. Раскрутить до некоторой угловой скорости (в идеале, чтобы магнит компа был на заднем, для контроля скорости), отпустить, измерить время до остановки.
2. Раскрутить до той же или даже большей скорости, покрутить некоторое время для распределения герметика, уравнять скорость со скоростью предыдущего эксперимента. Отпустить, замерять. Будет увеличение времени вращения или нет?

---------- Добавлено в 20:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:21 ----------

Сам проверить не могу. Бескамерки нет, а камерный герметик давно усох. Мало осталось.

[Petrover]

Petrover, если не лень, можно кое-что проверить. На заднем колесе. Обязательно на заднем, чтобы можно было удобно крутить.
1. Дать постоять, чтобы герметик стёк в кучку. Раскрутить до некоторой угловой скорости (в идеале, чтобы магнит компа был на заднем, для контроля скорости), отпустить, измерить время до остановки.
2. Раскрутить до той же или даже большей скорости, покрутить некоторое время для распределения герметика, уравнять скорость со скоростью предыдущего эксперимента. Отпустить, замерять. Будет увеличение времени вращения или нет?

---------- Добавлено в 20:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:21 ----------

Сам проверить не могу. Бескамерки нет, а камерный герметик давно усох. Мало осталось.

Попробую, если найду датчик на складе своего барахла. Где-то был.

---------- Добавлено в 22:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:45 ----------

Сделал.

1) Раскрутил до 15 км/ч колесо, время вращения до остановки составило 34,7 с.
2) Раскрутил до 35 км/ч колесо, затем снизил до 15 км/ч, покрутил немного ещё. Время вращения до остановки составило 35,1 сек. В общем, то же самое.

Дополнительно просто раскрутил до 35 км/ч, время вращения до остановки составило 67 сек.


Колёса МТБ, 2,2.

[freema]

на 21 ободе

Это ширина внутри? У меня там 28 замерял же я максис 2.35 и швальбу 2.25 разница около 8мм кажется. Точно смогу днем замерить, у меня максисы на другом комплекте колес стоят.

[ЮркЫй]

Попробую, если найду датчик на складе своего барахла. Где-то был.

---------- Добавлено в 22:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:45 ----------

Сделал.

1) Раскрутил до 15 км/ч колесо, время вращения до остановки составило 34,7 с.
2) Раскрутил до 35 км/ч колесо, затем снизил до 15 км/ч, покрутил немного ещё. Время вращения до остановки составило 35,1 сек. В общем, то же самое.

Дополнительно просто раскрутил до 35 км/ч, время вращения до остановки составило 67 сек.


Колёса МТБ, 2,2.

Вот вам тут делать нехрен...