Бромотрак TG-16 или конец "легенды" лондонских окраин.

[vadim-]

Но не помню, что там за припой-то?..

банальная латунь , так паяли в "во времена Очакова и покорения крыма" водопроводное железо.

---------- Добавлено в 15:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:13 ----------

Паяют, патамушта трубы зело тонкие, фольга.

не поэтому, а потому-что технология древняя как говно мамонта. Давным-давно умеют варить тонкую фольгу из легированной стали, но зачем производителю это . Он нанял негров на пайку . Пусть флюс вдыхают.

[Offroadster]

Давным-давно умеют варить тонкую фольгу из легированной стали,

То есть, маркетинг таков: если на завод брома принести технологию сварки, скилл и зарплату негров надо заметно поднимать, иначе, они брака нажгут, а пайкой, трубы испортить сложно (в случае косяка, просто перепаять)?..

[vadim-]

скилл и зарплату негров надо заметно поднимать

нет не так. Производство хэнд мэй , кустарное . Малая серия. Позволяет на ажиотаже буратин всего мира держать высокую цену. Сварка актуальна на высокопроизводительном производстве. Пайка, да и стальные трубы как нечто "уникальное" , это тоже маркетинг. Большинство клонов бромптона - алюминиевые. Ну согласись , стальные рамы в прошлом, по-большому счёту.

[Offroadster]

Сварка актуальна на высокопроизводительном производстве.

То есть, сварка тонкостенных труб, при малых сериях, дороже пайки, или нет?

Ну согласись , стальные рамы в прошлом, по-большому счёту.

Соглашусь, если встану на позицию "мелкоколесный складник - это для ровной плавной езды по паркету only" Но перестану соглашаться, если учту, что алю рама может быть сварена также, как вот тут https://forum.velomania.ru/showthrea...=1#post8622411 в истории с ободами. То есть, "а фиг знает, кто и как сварил".

[Ondatr]

То есть, сварка тонкостенных труб, при малых сериях, дороже пайки, или нет?

Соглашусь, если встану на позицию "мелкоколесный складник - это для ровной плавной езды по паркету only"

Сварка, тем более тонкостенных деталей, травматичнее для металла. Деталь, не припой, нагревается до расплавления В пайке все в этом смысле более щадяще.

А люминь штука специфическая, накапливает усталость. И без всякой сварки ослабаляющей ломается. У меня вон недавно алюминиевый подседельный штырь переломился.

[AlexandriT]

Сварка, тем более тонкостенных деталей, травматичнее для металла.

Дык, существуют высокоточные промышленные роботы. Но для изготовления нескольких штук в день они не предназначены.

У меня вон недавно алюминиевый подседельный штырь переломился.

Теоретически довольно страшная поломка. Тем более, штыря такой длины. Сесть на обломок задним местом должно быть зело неприятно и опасно. Вы как успели соскочить? Или штырь поломался не в движении?

[vadim-]

А люминь штука специфическая, накапливает усталость.

это холивар. В цифрах плиз.

---------- Добавлено в 17:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:25 ----------

дороже пайки

пайка практически всегда ручная работа. Но неграм можно платить немного.

[Offroadster]

Так я не понял:

Давным-давно умеют варить тонкую фольгу из легированной стали,

или

Сварка, тем более тонкостенных деталей, травматичнее для металла

?..
Так можно реально варить бром, или это технология с космической ценой "велосипеды столько не стОят"?..
Можно же заказать дорогую робосварку даже при небольших продажах: уволить всех негров, заказать, на чужом хорошем робозаводе, сварить партию для неспешных продаж лет на пять вперед, один раз хорошо оплатить, забить склад, и пять лет продавать со склада, удаленно сидя на Канарах


Про люминь, да, словами Воланда, "Дело не в том что он смертен. Дело в том, что он внезапно смертен", + изначально неизвестное качество сварки.
А сварить алю надежно и долговечно можно, Монтегю подтверждает. Ну и что, что у Монтегю нет центральной петли - но сварка главной трубы с рулевым стаканом, и с подседельной трубой рамы (да при кантрийной эксплуатации) по сути, почти такое же потенциально стремное "острие атаки", но Монтаг не ломается. Вангую потому, что проваривают очень строго, отсюда и часть цены (ну, кроме монополии)).
Короче, можно сварить алю клон брома надежно, но вопрос контроля качества\цены, и возможно, монополии Брома (как и Монтегю, Бром не дают копировать в открытую = не формируется достаточно широкое предложение, чтобы потребитель зачесался "А, у вас алю бром?.. да ладно, пусть не аглицкий, но точно хорошо сварили, зуб даете?.. Тада возьму."
Не думаю, что ЦА байков такого формата\типа сложения запрашивает байк "шобы везде проехал: и по бордюрам, и по деревне!" = по паркету, хорошо сваренный сабж должен быть привлекательнее брома, хотя бы просто потому, что "алю - это современнее", это знают даже ашанбайкеры же.

Посмотрим, хотя бы несколько лет, какова будет жизнь сабжа. Если будет ломаться - понятно, хреновая сварка. Если отзывов о поломках не будет, но исчезнет из продажи - правоообладатель наехал. А если сабж покажет себя как ломучий не больше чем какой-нибудь Шульц, и останется на рынке хотя бы несколько лет - имхо, взлетит, и подвинет Бром.
Был бы я цивилом, взлетевший сабж, даже при равном весе, предпочел бы брому лишь потому, что сабж не ржавеет (для меня это актуально, ибо мои байки живут ночью на улице, пусть и под крышей, но там влажность, туманы: сталь таки ржавеет заметно, а алю остаются как новые.

[vadim-]

Можно же заказать дорогую робосварку даже при небольших продажах: уволить всех негров, заказать, на робозаводе, сварить партию для неспешных продаж лет на пять вперед, один раз хорошо оплатить, забить склад, и пять лет продавать со склада

да никому эти складеши не нужны, будут хоть по 100000, хоть по 10000 руб , продажи вырастут максимум в два раза. Зачем это производителю ?

[AlexandriT]

Можно же заказать дорогую робосварку даже при небольших продажах: уволить всех негров,

Уволить токмо пайщиков. А собирать, настраивать, паковать? Невыгодно, в общем. Роботы зело дороги для штучного пр-ва.