Помогите выбрать резину для города!

[craz]

у меня есть однотипные шины, 40 и 32 мм. Как перехожу на узкую, такая легкость хода появляется, как будто ветер в спину помогает. Против фактов не попрёшь, теоретики диванные.)

[dom1n1k]

Почему же, на одном и том же ободе сопротивление качению узкой резины, как правило, будет меньше,- за счёт большей жёсткости содержащегося в ней воздуха.

Шта? Откуда при равном давлении в узкой будет большая "жесткость воздуха"?

у меня есть однотипные шины, 40 и 32 мм. Как перехожу на узкую, такая легкость хода появляется, как будто ветер в спину помогает.

Однотипные или одинаковые? Модели в студию.

Кстати есть еще один нюанс, который часто затуманивает мозг диванным практикам (сам проходил через это много лет назад).
Когда ставишь тонкую резину, уменьшается внешний диаметр колеса, а следовательно меняется общее передаточное отношение трансмиссии.
Обычно где-то на треть передачи. Это чувствуется при разгоне и вносит дополнительную лепту в эффект плацебо.

[Pranevich Ihar]

Откуда при равном давлении в узкой будет большая "жесткость воздуха"?

Расстояние от шины до обода, то есть высота воздуха, меньше.

Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин, каждая из которых представляет упругое тело с площадью основания S, зависящую от внутренней ширины обода, и высотой h, модуль Юнга E которого равен давлению в ней, а жёсткость к= (ES)/h. При уменьшении ширины обода или увеличении размера покрышки уменьшается отношение S/h и, соответственно, жёсткость. Предполагается, что величина деформации x подчиняется закону Гука, и, при одной и той же величине деформирующей силы F и меньшей жёсткости, она будет больше x= F/k. А чем больше деформация покрышки, тем больше потери энергии на работу упругих сил. Боковые стенки шины образуют с содержащимся в ней воздухом параллельно соединённые пружины, а эта система с её центральной дорожкой- последовательно.

[dom1n1k]

Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин,

Нельзя. Воздух сжимается не радиально, а во все стороны и по всему объему. Закон Паскаля, где-то 7-8 класс средней школы.

Дальнейшая цитата не имеет смысла. Там всё чушь от первого до последнего слова.

[Pranevich Ihar]

Там всё чушь от первого до последнего слова.

Обоснование таким словам нужно привести.

[Pranevich Ihar]

Воздух сжимается не радиально, а во все стороны и по всему объему.

Деформация шины с воздухом происходит в месте контакта с дорогой,- это же наблюдается визуально.

[Ph.d.]

Деформация шины с воздухом происходит в месте контакта с дорогой,- это же наблюдается визуально.

В любой точке внутренней поверхности покрыхи, для простоты бескамерки, и внутренней части обода, те герметичный области внутри пневмоколеса, давление будет одинаковое))
Кст, про Пуассона школьникам сейчас вроде позже, чем в 7-8кл рассказывают, но они все равно по физике в основном около нулевые))

---------- Добавлено в 22:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:55 ----------

С какого дубля интересно? Никакая покрышка длительное время не выдержит такое, а реально троекратный запас делать никто не станет, т. к. это будет толстенная и тяжеленная чугунина в сравнении с конкурентами, и, естественно, никак не катящая.

Вопрос не о длительности и запасе прочности, а о возможности замера сопротивления качению при завышенной давлении

[Pranevich Ihar]

В любой точке внутренней поверхности покрыхи, для простоты бескамерки, и внутренней части обода, те герметичный области внутри пневмоколеса, давление будет одинаковое))

Оно будет отличаться в области контакта шины с дорогой за счёт действия внешних сил, которые создают дополнительное давление,- обод локально несколько деформируется, натяжение близлежащих спиц ослабевает.

---------- Добавлено в 23:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:12 ----------

Это важно только тогда, когда не хватает запаса хода шины на сжатие и возникают пробои))

Всегда важно.

Просто не понимаю, как можно недооценивать роль содержащегося в шине воздуха. Имеются два прочных полых цилиндра с одинаковыми площадью оснований, давлением воздуха и подвижными поршнями; высота первого цилиндра h, второго- в k раз больше первого. В обоих цилиндрах действием внешней силы на поршни увеличивается давление воздуха в n раз, процесс изотермический. В результате в первом цилиндре поршень сдвинется на расстояние h(1-(1/n)), во втором kh(1-(1/n)),- абсолютное смещение в k раз больше.

[Ph.d.]

Расстояние от шины до обода, то есть высота воздуха, меньше.

Это важно только тогда, когда не хватает запаса хода шины на сжатие и возникают пробои))

---------- Добавлено в 22:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:41 ----------

Барабанный тест, поверхность его не идеально ровная,- чем больше давление воздуха в шине, тем она жёстче и меньше сопротивление качению.

Только что смотрел фильм про завод Хатчинсон во Франции.
Ребята регулярно проводят тесты велошин, больше других я оценил тот, где шину накачивают до такого состояния, пока она с обода не слетает)))))) запас по давлению от максимального рекомендованного почти троекратный))

Было бы очень интересно увидеть результаты замеров на стенде для шин на 10, 15 и 20 кг/см2

Пс
На автошинах проводились подобные тесты и наименьшее сопротивление качению было получено не на максимальном давлении, но там конструкция радикальная и металлокорд, напрямую с велошинами аналогии нет

[al_giorno]

запас по давлению от максимального рекомендованного почти троекратный))

С какого дубля интересно? Никакая покрышка длительное время не выдержит такое, а реально троекратный запас делать никто не станет, т. к. это будет толстенная и тяжеленная чугунина в сравнении с конкурентами, и, естественно, никак не катящая.