Снять резинометаллические пыльники с подшипников и напихать везде смазки. Быстро подши умрут?
|
|
|
|
|
Снять резинометаллические пыльники с подшипников и напихать везде смазки. Быстро подши умрут?
тогда уж аккуратно выпрессовать, промыть, набить и все поставить обратноСообщение от Cубъект
хотя с завода просто заложить смазочки сверху и катать пока не умрут родные. а перенабивать уже устанавливаемые вторым комплектом
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Я про подшипники
1. Это как?!
2. Для чего?
Никто в Норе промы изнутри не мажет. В бензине не моет.
Я и говорю что только снаружи
Снаружи фтулки?
Ооо-о-о!!!
Снаружи напихать в подшипники сняв уплотнения.
---------- Добавлено в 18:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:21 ----------
Когда осуществляется цитирование непонятного происхождения опусов, всегда стоит задуматься так ли это. Но видимо это не всем очевидно.
Относительно принципиального вопроса "неприменения" и "невыпуска" смазок на бариевой основе, и их применимости в высокоскоростных узлах можно просто ознакомиться например с характеристиками смазок Aimol Barium Complex SHS или Bechem Berutemp FB 22
Собственно проблема применения ШРБ в втулках лежит скорее в разрезе ее консистенции и базового масла, нежели загустителя.
---------- Добавлено в 18:33 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:26 ----------
Мерять надо не консистенцию, а вязкость базового масла, или конкретно сопротивление сдвигу в подшипнике.
Ее маркировка - KPF2G-20, т.е. она предполагается к использованию до -20 граудусов. Собственно, если кто-то ездит в большие холода, ему совсем не стоит ее рассматривать, а на зиму закладывать в велосипед маловязкие низкотемпературные смазки на синтетической основе, а весной - заменять смазку.
Формально синтетика и в приличной вязкости будет хороша при -30 или -40, но я так понял тут 460 страниц идет бесконечный бэттл за накат.
---------- Добавлено в 18:44 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:33 ----------
Вы бы все же не "вес" описывали "легкую", а именно вязкость - маловязкую смазку.
Вы правы частично. Но нужно понимать, что ключевое в подшипнике - это для скольжения образование гидродинамического клина, а для качения, в общем-то, наличие смазки вообще, потому что там очень немного точек где происходит именно СКОЛЬЖЕНИЕ.
Далее, если нагрузка подшипника, если он адресный для узла как правило рассчитывается производителем так, что вы не сможете его перегрузить, тем более в случае велосипеда (ни тонну не погрузите, ни скорость выше 150км\ч не разовьете, ни буксировать прицеп не будете с кирпичем). В этом случае смазка должна быть уже как-то фантастически маловязкая - а такие собственно купить отдельно сложно. Если же она идет в комплекте с подшипником, то тут собственно и сам конструктив подшипника и примененные материалы могут не быть рассчитаны на неправильное применение.
Как пример, простые 6203 в варианте для электродвигателей идут с другим зазором (маркировка С3 или СМ), и смазкой NS7 или мультитемпом от куодойоши, а в варианте для генераторов - G1, где смазка применяется MA7 и, собственно, специальные уплотнители, рассчитанные на длительную эксплуатацию при температурах 110-140 градусов.
Поэтому покупка простых подшипников NSK с заложенным NS7 для велосипеда - это в любом случае даже при замене смазки не факт что разумный поступок.
---------- Добавлено в 18:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:44 ----------
Не в защиту солидола, но если честно, вы где в велосипеде собрались тестировать температуру каплепадения даже солидола, не говоря уж допустим за кальциевый комплекс? У вас промы в колесах до 70градусов прогреваются?
Что касается вопрос "лучшая вязкость" - то это вообще абсурдная постановка вопроса - лучшей вязкости нет, есть вязкость адекватная применяемому узлу.
---------- Добавлено в 18:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:48 ----------
Сравнение проприетарных смазок, на которые зачастую отсутствует подробная документация является всегда удивительно бесполезным занятием.
Мобил 222 смазка слишком вязкая даже для ступичных подшипников автомобиля. То что ее пихают куда ни попадя - исключительно заслуга маркетингового отдела Мобила, а не достоинств самой смазки. А маркетинговому отделу Мобила немало помогло что классическая 158я смазка, которая сменила малостабильный литол24 в крестовинах автотранспорта имела так же насыщенный синий цвет (фтолоцианин меди как стабилизатор) как и "синька" от мобила.
---------- Добавлено в 19:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:55 ----------
Формально Мобил XHP 222 является литиевой смазкой на минеральной основе, и хотя называть его Литол некорректно юридически - Литол это зарегистрированная товарная марка вполне себе определенной смазки, но в общеупотребительном общении литольчиком его назвать можно.
Совершенно верно, не равно. Кинематическая вязкость базового масла литола24 - около 70сст, а у мобила 220. Уже одно это может повлиять на формирование масляного клина. И очень кстати в этом ряду кастрол ЛМХ, который в ранних ревизиях имел вязкость 170-180сст, как раз переходную от вязкости Литола к Мобилу
Глупенький. Независимо от опуса, соли бария токсичны.
Видимая "вязкость" консистентки не играет никакой рояли.
Только как "удерживающий около пары трения фактор".
Роялит вязкость базового масла.
Что для ступиц автомобиля фиолетово.
Нет. Для консервации применяются смазки солидольного типа, или вообще масло загущенное парафином\церезином - типа пушсала или канатной консервационной смазки.
В подшипниках в общем случае тоже нет фонтанов воды, однако общеупотребительные промышленные тесты смазок включают в себя в том числе и смытие под струей воды.
Вызывает интерес, у меня такой разрез - вы какие хотите давать задирные нагрузки? Вернее, как пересчитывать их на размеры велосипедных подшипников. ЧШМТ Литола конечно не поражает воображение, но вы же отталкиваетесь от каких-то замеров, а не абстрактных "чем больше тем лучше"
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием