Прирост скорости гибридов против МТБ

[tufoed]

Лобовое сопротивление разной ширины шин несколько отличается, но мало относительно такового системы "велосипедист- велосипед".

Ну, там суммарная разница между "классическая рама с узкими колесами" и "специальная рама под жырные колесы с жырными колесами" будет на проценты, может быть даже процентов на 10. Для спорта это много.
P.S. Может быть гравелы даже продували в трубе и есть результаты, я не искал

[Pranevich Ihar]

может быть даже процентов на 10

Навряд ли,- оно пропорционально общей фронтальной площади поверхности, которая изменится не столь существенно.

[tufoed]

равных иных условиях

Нельзя все условия сделать равными. Если равны давления, то и жесткость воздуха одинакова (т.к. это и есть давление). Если равно что-то еще, а давления не равны, то нарушены условия сравнения (смотри пост за нумером 757)

---------- Добавлено в 15:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:21 ----------

оно пропорционально общей фронтальной площади поверхности, которая изменится не столь существенно.

Возможны неучтенные эффекты, например возникновение турбулентных потоков, которых на узком колесе не было. Причем еще и от скорости зависеть будет.

[Pranevich Ihar]

Если равны давления, то и жесткость воздуха одинакова (т.к. это и есть давление).

Если условно рассматривать систему "воздух- шина" в месте соприкосновения с дорогой как твёрдое тело, то давление- это модуль Юнга, а жёсткость- величина, зависящая как от него, так и от размеров, формы этого тела.

[tufoed]

И что там можно рассматривать как твёрдое тело? Воздух? Или может быть шину?

[Pranevich Ihar]

Можно ещё похожую аналогию рассмотреть,- жёсткость двух одинаково последовательно соединённых пружин будет в два раза меньше, чем каждой из них в отдельности.

---------- Добавлено в 15:37 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:35 ----------

И что там можно рассматривать как твёрдое тело?

Воздух с шиной, только модуль Юнга этой системы на порядки меньше, чем, например, у стали.

[tufoed]

Pranevich Ihar, это не классическое твердое тело. Там нужно теорию оболочек использовать! ВНЕЗАПНО размер не важен. Точнее важен, но не тот! Значение имеет только толщина шины (оболочки). А она одинакова.

[kasyanov]

Не видно широких шин на колёсах шоссейных велосипедов.

Как то да.
Обычно 24-25 мм. сегодня.
Континентали - 25 мм.
Спеши - 24 мм.
И то в групповой гонке. В ТТ до сих пор рулят 19-21 мм.
Но местные ыкчперты однозначно в состоянии уловить разницу между 23-24-25 покрышкой на ободах 15-17-19 мм. внутренних. Правда лежа на диване в опусах торнетовских аналитиков.

[Pranevich Ihar]

Значение имеет только толщина шины (оболочки).

Не сказать: процесс деформирования шины с воздухом не является обратимым относительно системы "велосипедист- велосипед", так как во время движения действуют внешние неконсервативные силы,- то есть на него затрачивается энергия велосипедиста, которая обратно не возвращается.

[tufoed]

процесс деформирования шины с воздухом не является обратимым

Разумеется, "модуль упругости" воздуха не равен 1. Отсюда и потери. На деформацию резины требуется намного меньше энергии, чем на деформацию воздуха. Но и у нее модуль упругости не 1.
И внезапно, "исследование катимости широких покрышек" как раз этот вопрос и затрагивает