Диаметр колёс и накат

[Maxim_Sed]

Скорее, за счёт меньшего соотношения размера колеса к размеру препятствий...

Если радиус ямы равен (или почти равен) радиусу окружности колеса, то при попадании в такую яму колесо "клинит", т.е. колесо при этом не катится, а фреймсет получает перегрузку.

Т.о. для каждого размера колеса есть "свои" ямы подходящего размера.

Вывод прост, как мычание коровы: там, где 28" колесо "словит клин", 16..20" колесо прокатит.

[evgen71]

Offroadster,
Это-то понятно, при наезде на препятствия больший диаметр всегда лучше... но тут на плоскости разница откуда-то появляется

Любая плоскость совсем не плоская,всегда есть неровности,тот же шершавый асфальт,отсюда и набирается + разная масса самих колес.

---------- Добавлено в 18:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:54 ----------

Если радиус ямы равен (или почти равен) радиусу окружности колеса, то при попадании в такую яму колесо "клинит", т.е. колесо при этом не катится, а фреймсет получает перегрузку.

Т.о. для каждого размера колеса есть "свои" ямы подходящего размера.

Вывод прост, как мычание коровы: там, где 28" колесо "словит клин", 16..20" колесо прокатит.

Таких идеальных ям еще поискать.В основном неровности поменее будут и тут 16 - 20" начинают цеплять,а те же 27-29" пройдут по верхам.
Я пару таких примеров ощутил.
Один раз на крупном гравии в Лосе от Белокаменной в сторону бумажки трясся в треморе и еле ехал,а мимо на 26" гораздо легче проезжал народ.
Второй раз на мегакопытинге этой зимой примерно тоже самое.

[lookout]

Если радиус ямы равен (или почти равен) радиусу окружности колеса, то при попадании в такую яму колесо "клинит", т.е. колесо при этом не катится, а фреймсет получает перегрузку.

Это другое ) всё видно просто от раскладывания вектора:

Большие круги - колёса, мелкий круг - препятствие.

Красные вектора - противодействие при наезде на препятствие.
Зелёный вектор - компонент вектора, тормозящий движение на более маленьком колесе.
Синий вектор - то же самое, только для большого.

Видно, что на большом колесе больше энергии идёт вверх (в покрышку/аморт), а на мелком - назад.

---------- Добавлено в 18:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:09 ----------

Любая плоскость совсем не плоская,всегда есть неровности,тот же шершавый асфальт,отсюда и набирается + разная масса самих колес.

С уменьшением размера препятствия относительно размера колеса разница в торможении РЕЗКО уменьшается. Тоже видно по картинке, если мысленно представить те же вектора для мелкой песчинки - они практически совпадут.

[o_la_la]

Поэтой схеме мелкие колеса должны сильнее тормозить тележку с горы под весом катющуюся

[AlexandriT]

Ну да, обычно типа 20-24.

Можно хоть одну фото "обычного" 20? А вот 24 - уже не мелкоколесник, как бэ.

И там как раз типичный диаметр ближе к 16-20

Давайте про игрушки не будем. Речь о рекордах скорости, как бэ.

В огороде бузина )) Тур-де-Франс полностью нормирован по байкам (равно как и остальные дисциплины), а даунхиллы проводятся не по асфальту.

Пфф)) Что мешает ввести новую суперэффективную дисциплину? Даже три: 16", 18", 20"))

---------- Добавлено в 21:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:57 ----------

И все таки разницей трения на оси между 20" и 26" думаю можно пренебречь.
Скорее всего дело именно в разном сопротивлении колесу при прохождении микронеровностей.Чем больше диаметр тем проще проскакивает,меньше цепляется.

Думать полезно. Но в нужном направлении. Микронеровностями тоже можно пренебречь. Даже на идеально отполированном покрытии маленькие колеса отстанут от больших. Надеюсь, направление дальнейших дум понятно?))

---------- Добавлено в 21:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:00 ----------

Видно, что на большом колесе больше энергии идёт вверх (в покрышку/аморт), а на мелком - назад.

Да ну, не фантазируйте)) Энергия удара рассеивается абсолютно одинаково у больших и маленьких колес. Не пытайтесь вывести свои законы физики))

[СергНик]

Тема про накат. Чего то понаписали...
Если здоровье присутствует и ты не "теоретик", то нет никакой разницы на каком велосипеде ехать с малыми или большими колёсами.

[AlexandriT]

Отсюда вывод: пересаживаемся на 14". Удобно и компактно. И никакой разницы с другими размерами))

[Offroadster]

Величина сил сопротивления качению на очень ровной дороге с твёрдым покрытием при всех полностью одинаковых прочих условиях колёс разного диаметра будет схожей, однако, существенно изменится при установке на одни и те же колёса шин с иными шириной и рисунком протектора.

Шины Унивеги (Kenda Multitrack Sport 20x1,95) Kenda Multitrack Sport 20x1,95 .jpg, шины Стелса (26х2,10) fa0c12aafd06795cd426ce90579340f2.jpg


lookout, колеса Унивеги крутятся легко и свободно (даже ее планетарный Срам крутится заметно дольше, чем Нексус 3 на Шульце ГОА). Шатуны новой системы - жесткие алюминиевые Аливио. Не знаю, что там еще может быт не_настроено, и жрать накат и педалирование ГОА едет еще хуже, имхо, потому что рама мягче. Может, планетарки виноваты, или мелкие колеса протянуты слабо?.
Хотя, помнится, в юности, на шоссе, Кама заметно отставала от 28" Украин и Аистов, даже если на Каму ставили систему от шоссера, чтобы ~ сравнять каденс с большеколесниками. Формат совкошин, у Камы, и 28" совкодорожников, был одинаковый, и по толщине, и по протектору, и по компаунду.
Весной попробую как следует погонять по набережным Тилт 120, он не планетоход, а с трещоткой. Если он поедет не хуже Стелсосикстера, меня это обрадует) и я окончательно разочаруюсь в планетарках))

[Pranevich Ihar]

Не знаю, что там еще может быт не_настроено, и жрать накат и педалирование

Проблема может быть и в ободах, если они изнутри у Унивеги более узкие и глубокие, чем у Стелса.

[Offroadster]

Проблема может быть и в ободах, если они изнутри у Унивеги более узкие и глубокие, чем у Стелса.

И как это влияет?