|
|
Странно, может я инсим неверно меряю. Завтра попробую выставить седло на 743мм и прокатиться - но почти уверен что буду ехать на полусогнутых.Сообщение от rroomm
Увы, в нашем Триале с рулем-бараном только карбо Ренегад 56 размера с етт 569 вроде на рост 185. Смысла мне его мерять наверно нет.
Ну ладно, спасибо. Похоже действительно лучше ехать и мерять, без примерки заказывать рискованно.
Mbrsnv, нужно мерить, это все очень индивидуально. Другое дело, что новичок допустим не знает, как должно быть.
И мастеркард?)Mbrsnv, а для всех остальных есть ТриалСпорт
Кстати да) я там мерял пару велов и текущийMbrsnv, а для всех остальных есть ТриалСпорт
CAAD тогда не понравился посадкой, совсем прям как МТБ мой был. Может конечно с первой так показалось
Хм, точно не все там живут. В Питтсбурге ещё легче.
Не знаю какой у вас сейчас гибрид, но на шоссере вы будете ехать в среднем на 1-2км/ч быстрее при той же нагрузке. Это на первый взгляд немного, но в велоспорте это разница огромна. Ну и максимальная скорость на шоссере не сравнится с гибридом благодаря большей обтекаимости посадки. Сейчас на руле гибрида стоят рожки? Если да, то на шоссейных дуалах вам будет удобнее и сможете тормозить и переключать скорости, не меняя положения рук. А против ветра беретесь ниже за дропы и сможете более эффективно, чем сейчас на гибриде, крутить против ветра, и опять тормоза и переключатели всегда рядом, руки снимать и передвигать не надо. На шоссейнике сможете ехать при желании парами и не бояться, что зацепитесь рожками или прямыми рулями с партнёром. Сможете показывать условные сигналы "сидящему" на вашем колесе велосипедисту без снятия рук с руля. На шоссейнике конструкция будет жестче, если для вас амортизация для рук важна, то тут надо будет привыкать. По моему мнению шоссер есть смысл покупать, когда хочется ездить быстрее и дальше. Шоссейный велосипед это больше спортивный снаряд и на нём хочется ехать быстро. Если всё вышесказанное вам неинтересно, то сомневаюсь, что ездить на шоссейнике вам понравится.
Подтвердили мои мысли, надо брать )
В качестве адвоката дьявола. Проходил похожий путь. Начинал с шоссейного гибрида несколько лет назад (Trek FX7.4 - "фитнес-байк" по терминологии Трека). Насчет "автоматически быстрее на 1-2 км" - не факт, кстати. Думаю, много зависит от маршрута. В городе разницы вообще может не быть. На дальняк - скорее всего, да, так и будет. Поездив на нем, понял, что хочется большего. Т.е. "быстрее и дальше" (стал ездить с небольшой группой шоссеров). Т.к. на прямом руле быстро уставали руки (начинали ныть примерно на 20 км). Попробовал сменить прямой руль на "бабочку". Проблему усталости рук это сняло - но на таком руле нет удобства переключения-торможения барана. Подробно расписывать не буду, но в итоге сейчас третий по счету шоссейник (карборама, 105-ый групсет), в промежутке был велокроссовый на алю раме с Тиагрой. Сейчас мой идеальный вел был бы велокроссовый или гревел на либо легкой алю раме, либо на карбоновой. Но с дисковыми тормозами (пусть и механикой) и возможностью установки шин до 35 - 40 мм. Все-таки классический шоссейник довольно специфическая вещь. Если нет потребности участвовать в соревнованиях, то, IMHO, гревел/циклик предлагают бОльшую универсальность, больше возможностей при том, что минусы весьма иллюзорны (в упомянутом контексте). Насчет групповой езды... Далеко не всегда и везде можно найти/собрать группу по уровню. А наибольший фан шоссейника - именно групповая езда. Когда можно катать быстрее, чем в одиночку, ну и аспект общения, нахождения в кругу единомышлинников тоже немаловажная вещь. Короче, со своей колокольни (довольно активная езда по шоссе, но не спортсмен), рекомендовал бы посмотреть в сторону гревелов/велокроссовых (разница между ними не всегда видна отчетливо). Ну, или современных эндюранс-шоссейников (тоже с дисками и воможностью установки более широкой резины, чем традиционные 25/28 мм).
aartamonov, спасибо за мнение, все логично.
Гревел или велокроссовый (имеется в виду циклокроссовый, правильно?) я бы советовал в случае, когда хочется иметь один велосипед на все случаи жизни. А раз уже имеется хороший горный велосипед, то сочетание мтб +шоссер - это наиболее оптимально и закрывает все возможные варианты на все 100%. А в остальном согласен, можно выбрать шоссер из серии endurance с дисковыми тормозами и менее агрессивной рамой. Ширина 28мм достаточна для шоссе, больше это уже перебор по-моему. Сам езжу на 23мм при собственном весе 90кг. Конечно я по городу особо не расслабляюсь, главная цель доехать до загородной трассы. Иногда есть смысл доехать до трассы на авто, если хочется сохранить нервную систему. И трасса для меня это не куча машин в обе стороны, где велосипедист прижимается к обочине и надеется на удачу. Вопрос номер один после покупки шоссера : есть ли у вас там дороги в округе с хорошим асфальтом и без особой автомобильной загруженности? На шоссера, в принципе,
можно ездить везде, где есть асфальт, но лично мне больше нравится там, где кроме асфальта есть красивая природа и мало машин.
Последний раз редактировалось Alex Mak; 27.08.2018 в 20:58.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ответить с цитированием
