fat e-bike

[trial]

Кому на набережной спарцменов удивлять и спесь с богатейчиков сшибать
А кому и на тяжёлом снегу километры наматывать, но вот чтоб передним колесом не упираться, а накатывать

Считаю вас вторым по значимости специалистом (с), но рассуждать про снеговые поездки на груженом батарейками аппарате, батарейками, на морозе... это опрометчиво. Ну и .. тут любящие покушать без 5" сугроб проскочить не могут, а вы им еще 10 кил этого самого.

Зимой и аккумулятор - хм... скорее бензиновый микромоторчик.

Вижу, вы сразу поняли тупиковость. Отлегло.

[AltairNsk]

но рассуждать про снеговые поездки на груженом батарейками аппарате, батарейками, на морозе...

Рассуждать как раз можно и нужно, чтобы корректно определить состоятельность и границы подхода.
Электрика в управлении однозначно удобна. А то, что нет аккумуляторов легких, емких и живущих на морозе, ну ой... нет в жизни счастья

[Alukard20062008]

Specialized TURBO LEVO HT EXPERT FAT

мне нравится как он выглядит. И три кнопки ассиста сбоку - ляпота! Но сколько он весит - так и на шел. известно это?
Если 16 кг и запас хода ассиста в горной местности зимой в минус 20 хоть 70км - можно смело брать.


ааа хрень "I test rode a 2016 FS Turbo Levo on Trail mode. It used 40% of the battery on a 9.30 mile mountain bike ride with 1,650' of elevation gain. It was fun, but that's not much battery life for mountain trails. You note going 40 miles over roads, but what mileage did you get on single tracks? What elevation gain was involved? The bike seems limited by battery life."

и тут же вылезла другая хрень - рекуперация. ЕЕ нет на спусках, если мотор - коробка...выходит лучше чтоб мотор был спереди? Тогда и развесовка на насте будет окнорм...?

?
Зачем спеш сделал электрокоробку?

---------- Добавлено в 13:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:19 ----------

скорее бензиновый микромоторчик.

постоянно слушать эту перделку? спасибо - ехал как то за таким уралом переделанным - для себя отметил, что на веле ему не место - не тот Смысл езды...

поневоле задумаешься, как это преодолеть.

я лайфхак придумал - надо спрятать переднее обычное колесо в начале локации и катать до нее на электро. приехал - снял электро - спрятал - откатал - поставил электро - спрятал обычное колесо - ужужжал домой

как вариант - познакомиться с человеком около локации)

[Tokha]

Признание: Я бывший электровелосипедист, но фэт изменил мою жизнь .

Был задача мотаться каждый день деревня-работа, возить продукты и шмотки, при этом не убиваться и не потеть.
Попробовал электропривод (задний).
Скорость быстро надоела, да и перед шоссерами прям неудобно даже было )), урезал потребление и начал использовать мотор для ускорения и помощи в горку. Мог проехать хоть 200 км, совершенно не уставая.
Но меня вечно тянет на бездорожье, где даже мотору тяжело. В итоге мотор греется, батарея греется, я сам устаю, вел не едет толком. Это на узком веле.

Пересел на фэт. Чудо! Он едет сам!
В итоге мотор и батарея валяются год без дела.
Мотор относительно легкий (4кг) редукторный. Вкачивал в него не больше 1.5кВт

Если все же фэт электрофицировать, то полный привод однозначно.
Мотор низкооборотистый, редукторный с хорошим моментом.
Зимой проблем нет. Утеплить батарею, можно дополнительно подогревать это не много сожрет энергии.
На ходу батарея будет сама себя греть.

Как вариант иметь два колеса с мотором и без.
На моторе до лесов доезжаешь, там прячешь электрику в кусты и вперед налегке.
Но я, например, сам свои маршруты стараюсь закольцевать, так что для меня это малоприменимый вариант.

И да, бензинке отказать!
Фэт, хоть и электро это тишина и природа. Зачем слушать тарахтелку и нюхать бензин?
Хотя если только, чтобы до леса добраться, может и норм. Соорудить прицепчик, пусть тарахтит себе и толкает )). А потом его в кусты.

[AltairNsk]

Если 16 кг и запас хода ассиста в горной местности зимой в минус 20 хоть 70км - можно смело брать.

Это фантастика. Но как сделают холодный термояд, так сразу.

и тут же вылезла другая хрень - рекуперация. ЕЕ нет на спусках, если мотор - коробка...выходит лучше чтоб мотор был спереди? Тогда и развесовка на насте будет окнорм...?

Коробка в раму, привод назад - потому что оно должно вести себя как обычный вел и управляться с теми же навыками. Если придется переучиваться, то это - рыночный провал.
Краем уха слышал про рекуперацию на веле: плохо с кпд, сложно с конструкцией - как результат более лучшая батарейка выигрывает по всем фронтам.

И да, бензинке отказать!

Зато это два киловатта с полукилограмма веса

[Damian]

Признание: Я бывший электровелосипедист, но фэт изменил мою жизнь .

Был задача мотаться каждый день деревня-работа, возить продукты и шмотки, при этом не убиваться и не потеть.
Попробовал электропривод (задний).
Скорость быстро надоела, да и перед шоссерами прям неудобно даже было )), урезал потребление и начал использовать мотор для ускорения и помощи в горку. Мог проехать хоть 200 км, совершенно не уставая.
Но меня вечно тянет на бездорожье, где даже мотору тяжело. В итоге мотор греется, батарея греется, я сам устаю, вел не едет толком. Это на узком веле.

Пересел на фэт. Чудо! Он едет сам!
В итоге мотор и батарея валяются год без дела.
Мотор относительно легкий (4кг) редукторный. Вкачивал в него не больше 1.5кВт

Если все же фэт электрофицировать, то полный привод однозначно.
Мотор низкооборотистый, редукторный с хорошим моментом.
Зимой проблем нет. Утеплить батарею, можно дополнительно подогревать это не много сожрет энергии.
На ходу батарея будет сама себя греть.

Как вариант иметь два колеса с мотором и без.
На моторе до лесов доезжаешь, там прячешь электрику в кусты и вперед налегке.
Но я, например, сам свои маршруты стараюсь закольцевать, так что для меня это малоприменимый вариант.

И да, бензинке отказать!
Фэт, хоть и электро это тишина и природа. Зачем слушать тарахтелку и нюхать бензин?
Хотя если только, чтобы до леса добраться, может и норм. Соорудить прицепчик, пусть тарахтит себе и толкает )). А потом его в кусты.

Как Вы считаете, можно любой фэт электрофицировать или нужно заранее (с подбора рамы) начинать об этом задумываться?
Что думаете по поводу двухподвеса? а так же можно ли двухподвес переделать под широкие колеса (насколько я понимаю все упирается в вилку?)

Сколько Вам обошлась электрофикация вела и у кого заказывали запчасти?
А вообще, было бы здорово по подробнее услышать о Вашем Фэт-Электробайке (характеристики, модель которую переделывали и т.п.)

Я согласен с полным приводом, но рассматривал только электроусиление переднего колеса, а задние - ножками

Если топить как на мотаке, то вашего заряда батареи на сколько хватало? (я думаю не больше 50)

---------- Добавлено в 10:53 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:48 ----------

Это фантастика

А сколько думаете он сможет пройти в заданных условиях?

Если 16 кг и запас хода ассиста в горной местности зимой в минус 20 хоть 70км - можно смело брать.

[Tokha]

А вообще, было бы здорово по подробнее услышать о Вашем Фэт-Электробайке

Фэт у меня не электро. Фэт обычный
Электро был узкий вел, куда максимум влезали 26х2.35".
Мотор MAC10T, батарея 16s5p на li-ion самсунгах, контроллер Infineon-6fet.
Максималка с начальными настройками была 53 км/ч. Пробег на такой скорости не знаю, километров 30 наверное. Без педалей.
Я всегда педали крутил и выше 30 км/ч не гонял. На 80 км мне всегда хватало с запасом, а в новом экономном режиме бесконечно мог ехать.
Заказывал где, в личку напишу, типа реклам же ), но у китайцев дешевле.

Как я сказал - на фэте необходимость электропривода сама собой отпала.
Если для фэта, то существующую батарею хотел переконфигурить в 8s10p (меньше скорость, больше мощи) и контроллер по идее мощнее нужен (Infineon-9fet), т.к. токи серьезнее.
Если вперед, то вилка нужна помощнее и однозначно хорошие усилители дропаутов. В целом на любой вел можно вкрячить.
Но от целей зависит. Одно дело неспеша сугробы месить, другое дело по горам и камням скакать.
Моя рама, кстати, начала щелкать (алю, 13 лет, 3 года мотора).

Вообще бы тебе на http://electrotransport.ru.
Там по электро части все расписано и разжевано.
Я-то уже забывать эту тему начал, да и много чего нового появилось с тех пор.

Рекуперация для фэта бесмысленна.
Во-первых мотор надо не редукторный (большой, тяжелый, низы хуже), во вторых для рекуперации нужны горки, много горок вниз, тогда будет приход, а так только над батареей издеваться.

[dimitrii73]

постоянно слушать эту перделку? спасибо - ехал как то за таким уралом переделанным - для себя отметил, что на веле ему не место - не тот Смысл езды...

Это именно за современным моторчиком ехали или за древним от "газульки" или китайским с алиэкспресса?
Владимир погиб, у него не спросишь а делали они не один такой проект

[Damian]

Спасибо большое!

батарею хотел переконфигурить в 8s10p (меньше скорость, больше мощи)

Подскажите пожалуйста, на чем вы основывались когда думали именно о 8s10p, а так же почему скорости будет меньше, а тяги больше? или мощей, то же не понимаю разницу

Спасибо за ссылку на соседний проект.

[Tokha]

Потому что скорость дает вольтаж, а мощу дают амперы.
Батарея 16s8p у меня уже есть (16 ячеек последовательно, 8 параллельно).
Эта конфигурация хороша для обычной езды. Но если ползти внатяг медленно и верно, например в гору, батарея будет греться.
Поскольку нам скорость не важна, нам нужна моща и батарея есть только такая, переделаем ее в 8s10p. Быстрее 25 км/ч на ней не разгонишься, зато она не будет греться и страдать на больших токах.
Но это я со своей говнолазной колокольни смотрю. Тебе-то может совсем другое нужно.

Я тебе ссылку дал.
Там грамотные ребята - все тебе подберут под твои требования.
14157038113927.jpg

Кстати, важно про контроллер именно в фэт-теме.
Мой контроллер, хоть и программируется всячески, но у меня не получилось из него выжать плавный старт.
Он рвет сразу в бой. На слабых грунтах так не годится.
Есть контроллеры, которые постепенно раскручивают мотор. Вот что-то такое нужно искать.