вот и я о том-же. сомнение вызывает сначала опровержение своей неосведомлённости, а потом выдавание предположений вроде "а может давление ifp и насос 500 поздно подъехал", т.е. перебирающий и уверенный в правильности своих действий человек легко способен это отличить, чтобы не задавать вопросы тут.
---------- Добавлено в 20:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:18 ----------
Azart, дай видео сжатия подвески, медленной, пробойной. фотки демпфера в разборе
на крайний случай, если не хочешь разбирать поршень, налей в демпфер, лишённый ифп масло и попробуй продавить к дну шток с поршнем при прижатой к поршню блокировочной шайбе, почувствуй ощущения, травит не травит, (правда изгваздаться можно при таком методе).
Если Вы полагаете, что за полгода разбирания и собирания одного и того же амортизатора, есть возможность не узнать его устройство и принципы работы, то Вы слишком плохого мнения о человечестве. Но это не делает человека специалистом по починке амортизаторов, всегда и везде существует масса нюансов, которые не описываются ни в одной документации и которые необходимо просто знать. Или другая ситуация, Ниливаич выше пишет о легкости диагностики завоздушивания демпфера. Тут можно дойти до сути и логикой, а можно и не дойти. Что должно произойти, если аморт завоздушен? Он начнет булькать? Из него побежит масло? Он перестанет работать или еще что-нибудь? Вы когда объясняете людям прописные для себя истины, считаете эти истины такими же прописными абсолютно для всех. Давайте я начну рассказывать, например, об алгоритме пузырьковой сортировки и способах его реализации, а вы сидите и втыкайте, что за хрень я тут вообще несу, хотя для меня это рутина. Примерно так же может для кого-то выглядеть любое из ваших собственных наставлений.
В общем, хватит лирики. Продолжу по теме. Я его починил, проблема таки оказалась именно в недостаточном давлении в ifp. Сделал тоньше пин, напаял новую иглу, в итоге все работает. Предыдущее давление едва дотягивало до 350, когда воткнул иглу с насосом с целью проверить этот момент.
Раньше кстати завоздушивание было, но его было не слышно никаким ухом, выяснялось только с очередной разборкой - масло превращалось в эмульсию.
Thx, дельный совет. Вот это как раз такой практический нюанс, можно и самому додуматься, а можно и не додуматься. Проверил, держит. Но думаю все равно нужно будет комплект сальников менять, с таким количеством разборок-сборок они уже должны были порядком подустать. Так что к зиме наверное кому-нибудь отошлю его с этой целью, или буду искать зажимы для тисков с тонкостенной головкой для клапана. Где-нибудь можно это дело заказать?
да знаю я чтотакое пузырьковая сортировка
при втыкании иглы, давление утекает в объём шланга/манометра насоса, икоторое сопоставимо с объёмом ifp, и показания манометра таким образом не отражают действительной картины
при недостаточном давлении ifp в режиме блокировке должно появиться постукивание демпфера на отскоке, когда под поршнем образуется разреженный пузырёк, а наотскоке он схлопывается (часть обратного хода не демпфируется). если демпфер в таком режиме насосал воздуха из банки, (а он насосёт воздуха из банки) то постукивание может пропадать после серии прожатий и гомогенизации содержимого в пену, ну и соответственно демпфирование по силе сопротивления сжатию/разжатию становится не стабилным по значению, и пропадает блокировка (особенно в начале хода)
не должны
А какие тогда должны быть ощущения при пробитии блокировки на триаде? Я ощущаю что-то похожее на брейн - амморт открывается спасательными шабами и закрывается. При этом хорошо чувствуется гидроудар в раму, прям как на закрученном брейне. В статике лок не прожимается. в ифп 500, масло мотюль 10в. Давляк 10-12очков, вес 85-90кг, рычажность 2.1.
на таких рычажностях может быть и
но на рычажности около 3,0 это проходит плавнее и незаметнее
хардтейл, но резкие крупные неровности проминают
ощущения сравнимы с промятием покрышки до обода (хотя я давно эти ощущения не обновлял, ибо два последних года езжу на open)
звисят от тюна
думаете триадоводов, знакомых с работой брейна не по наслышке полно?
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
Совсем простой вопрос. Разбираюсь с тем, почему аморт (и вилка, кстати, тоже - но по ней задам вопрос в соответствующей ветке) не работают на полный ход, даже при сэге ~30%. Рама scott genius 720 2016 год, мой первый подвес. Мой вес 85 кг. Трейлы с корнями, горки + дропы небольшие - для меня это достаточно техничные трассы, по идее должно <почти> пробиваться.
Прочитал мануал: написано понятно
•If you have set your sag correctly and are not using full travel, then you could install a smaller spacer to decrease bottom out resistance.
аморт CY9R
2016 Performance Series NUDE
2016, Nude 3 DPS Evol, A, SCOTT, Genius 720, 7.875, 2.250, 0.1 Spacer, Scott CM, RM, CMF, 185C_Neon/185C_Neon Logo
Посмотрел, что внутри (фото):
Собственно:
1. очень маленький спейсер, неужели на что-то влияет? В реальности стоит его убирать или нет?
2. больше сэг не хочется делать, уже совсем мягко. что делать с тем, что срабатывает не полностью (~ на 85%) - смириться?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)