Fox Triad, DPS устройство демпфера, обслуживание, ремонт

[slonix]

перезжаю к вам

есть аморт Fox Float CTD Evolution с вынсоной крутилкой. Custom tune CMGG. шел с новым Scott Spark 950 2014г., первичное ТО не делалось, т.к. работает и масло в банке явно есть.
так вот, когда он в режиме C (блокировка) при педалировании даже по абсолютно ровному шоссе начинается какая-то самораскачка. с каждым оборотом педали я получаю толчок в зад. причем эта раскачка резонансная, амплитуда толчков очень быстро возрастает.
возникает эта бодяга именно при педалировании. ради эксперимента я попробовал крутить с разными каденсами от 70 до 110 - эффект одинаковый.
собственно вопрос: можно в аморте что-то настроить, чтобы избавиться от этого счастья?

фото аморта:

Показать то, что скрыто

20160506_111716.jpg20160506_111722.jpg20160506_111730.jpg20160506_111739.jpg

тему прочел, остались вопросы:
1. не очень понятно как определить триад/не триад без разбора. тут как-то определяют "по работе".

2. неясна терминалогия "пропедаль, платформа". у меня есть некоторое смутное представление что под этим имеется ввиду, но хочется быть увереным.

3. предложение IUsius бороться с резонансом подбором седел, давления в покрышках видел, но есть подозрение что и в самом аморте все не так гладко.
если я (95 кг) просто сажусь на залоченый аморт, прожим 2,5 мм, если попрыгаю - 4 мм. это нормально?

[IUSius]

3. предложение IUsius бороться с резонансом подбором седел, давления в покрышках видел, но есть подозрение что и в самом аморте все не так гладко.
если я (95 кг) просто сажусь на залоченый аморт, прожим 2,5 мм, если попрыгаю - 4 мм. это нормально?

можно поменять фторопалстовое колечко, правда я уже не помню как было при сильно плотном, но кажется эфект был
я собсно забыл когда climb использовал

1. не очень понятно как определить триад/не триад без разбора. тут как-то определяют "по работе".

По разным признакам:
1.

когда он в режиме C (блокировка) при педалировании даже по абсолютно ровному шоссе начинается какая-то самораскачка

2.

режиме C (блокировка)

3.

Custom tune CMGG

Триады с неизвестным стеком
ID CDPP
ID CMQG
ID CNGF
ID CLX5
ID CD49 CLIMB F COMP M
ID CLW4 remote
ID CMGL
ID CNNT
ID DQD
ID CNGF
ID CMKH
ID CDCS

но есть подозрение что и в самом аморте все не так гладко

гладко. если не хочется перебирать сёдла/покрышки/давление, попробуйте заменить фторопластовое кольцо на кастомное (а я вам в этом помогу avatar37912_1.gif)

[slonix]

IUSius,
ок, подытожим: у меня триад, штатно функционирующий (долбежка в зад included). чтобы убрать самораскачку можно попробовать заменить уплотнительное кольцо в демпфере, на шайбе с кучей дырок. для этого надо разобрать демпфер и спустить IFP. а потом накачать обратно. если я где-то ошибся, прошу меня поправить.

качать IFP мне нечем, и в начале сезона даже пытаться не хочется. тюнинг откладывается до зимы. как раз и ТО заодно сделаю.

и объясни все-таки на пальцах про пропедал/платформу. чтобы я понял о чем вы с Наливаичем трещали в 2013.

[IUSius]

на пальцах про пропедал/платформу

блокировка - хода нет
блокировка с антипробоем - хода нет, но жёсткий удар проглотит благодаря клапану/клапанам
платформа - ход начинается после преодоления порогового усилия (собсно таже пробиваемая блокировка, но как правило много слабее, и может прожиматься усилием тела, ибо порог пробоя значительно ниже классической блокировки с антипробоем, хотя тюнабельно)
пропедаль - ход есть, но тугой, но отзывчиво работет на высокоскоростных сжатиях (слабо открытая LSC, и подтянутая HSC)

[slonix]

IUSius,
понял. и какой из пунктов нам по идее должна дать замена колечка в демпфере?

[IUSius]

IUSius,
понял. и какой из пунктов нам по идее должна дать замена колечка в демпфере?

блокировка с антипробоем - хода нет, но жёсткий удар проглотит благодаря клапану/клапанам

у нас и без замены колечка этот режим обеспечен
просто имеются паразитные просссывания масла в подпоршневое пространство под весом ездока за время половины оборота шатуна - нам нужно уплотнить это дело чтобы меньше проникало масла мимо поршня, но при этом надо не забыть про повышенное трение кольца о стенку, и о вероятном износе - т.е. не переборщить.

когда колечко не плотно сидит - масло проникает под поршень, а при махании противовесами нашего кривошипношатунного механизма, т.е. ляшками, возникают импульсы загрузки/разгрузки подвески, и вот на разгрузке масло возвращается из под поршня, но уже через блокировочную шайбу - отодвигая её от поршня, появляется зазор, смена фазы разжатие/сжатие и масло уже через поршень хлынуло в подпоршневое пространство и всё, резонанс пошёл

[slonix]

просто имеются паразитные просссывания масла ... и всё, резонанс пошёл

звучит разумно.
кстати, а есть ли какие-то варианты ужесточить/ослабить блокировку путем переставления шайб? например убрать/уменьшить этот миросэг на заблокированном аморте. потому как лично мне мешает именно резонанс, микроход туда-сюда я бы пережил. а при изменени параметров блокировки глядишь и резонанс не будет образовываться.
я бы сначала такой вариант попробовал, прежде чем вытачивать колечки и раз в 2 года их менять.

и вопрос на перспективу: чем вы с Наливаичем IFP качаете? колхозный переходник или офф. тулза какая?

контактные+круговое педалирование

на контактах давно, кручу по кругу в меру способностей. я все-таки думаю, что лучше исправлять первопричину, а не бороться с последствиями.

[kirill.k2]

исправлять первопричину

первопричина - это использование блокировки на шоссе. НЕ надо этого делать. блокировка хороша и реально нужна только на подъем. если предполагается долгий перегон по шоссе - качайте больше давления на сэг около 10% и закручивайте отскок почти на максимум. НЕ включаяя режим блокировки вовсе - средний режим отлично справляется с подавлением раскачки.

ЗЫ резонанс говорит как раз о том, что не умеете вы педалировать по кругу. это я вам как триадофил говорю со стажем шоссейных марафонов.

---------- Добавлено в 02:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:54 ----------

переставления шайб?

немного помогает задирание давления в IFP. к чему это может привести уже обсуждали - Наливаич очень красочные фото показывал.

---------- Добавлено в 03:04 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:55 ----------

каденсами от 70 до 110

это сильно зависит от рамы и конкретной передачи. у меня, например, на скоростных передачах (34-13/34-11) микрораскачка минимальна при каднесе около 80. при более высоком каденсе заметно сильнее.

[kirill.k2]

перебирать сёдла/покрышки/давление

педали. еще педали. контактные+круговое педалирование сильно выручают. кроме шуток.

[Наливаич]

а я вам в этом помогу

и чо помогает?

Показать то, что скрыто

ставочку что ли сделать

---------- Добавлено в 01:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:44 ----------

куда нести

я б себе оставил

Показать то, что скрыто

опираюсь на

по работе ни чего не изменилось