|
|
И нафига все это? Можно было сказать одной строчкой: диаметр стакана Ф41 (0,00 -0,05), диаметр чашки Ф41 (0,00 -0,05).
Получается легкопрессовая посадка.
Ни какими пастами я не пользовался, а наоборот при монтаже смазал шрузовой (такая под рукой оказалась) смазкой, может и зря, но так посоветовали, так как ранее с монтажом пресфита не сталкивался.
И ничего не проворачивается.
Померял свою BB71 - получилось 41.1Сообщение от o-leg
Так что посадка там в самый что ни на есть внатяг. А была бы с зазором, каретка там болталась бы как карандаш в стакане, издавая противные звуки.
Мы отвлеклись от темы, перейдя на пресфит. Я его привёл в пример - куда девается прецессия, и есть ли она вообще. Речь то о левой и правой резьбах в шатунах и каретках. Раз это делается веками, смысл то должен быть, но единого мнения нет. И я тоже не убеждён окончательно, 50 на 50.
было-бы интересно разъяснить с точки зрения математики. самой точной науки
почему там-то левая, а там-то правая
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
Я больше практик и предпочитаю катать, чем рисовать формулы на форуме, потому и тебе попробую предложить махнуть шатуны местами и прокатиться (ну или в ненужных резьбы перенарезать).
не совсем так. есть как раз одно единственное сформулированное мнение: на такие ухищрения идут с одной целью - предотвратить откручивание данных узлов при их работе. а остальное просто флуд по принципу: не понимаю, но не согласен.
+100500
а те аргументы у некоторых товарищей типа "а у меня отворачиваются" связаны с плохой работой подшипников внутри педали. заклинивание последних при несильном затяге штока педали может привести к откручиванию. при нормальном состоянии педали ничего не откручивается.
Коньково- реальный центр москвы. нихрена не бутово
Тогда сформулирую второе мнение, хотя на истину не претендую, по-скольку я сомневающийся.
Резьбы на шатунах и каретках сделаны в сторону откручивания при работе узла с целью иметь разборное соединение, чтобы во время работы не было дополнительной затяжки чашек каретки и осей педалей. И если эти детали закручены в исправные резьбы с рекомендуемым моментом, то во время работы они не открутятся, но и не затянутся сильнее. Сложности с их демонтажем возникают из-за закисания, если бы резьбы были наоборот, демонтаж был бы ещё сложнее.
Вот такое второе мнение, но повторяю, это не утверждение, а лишь противоположное мнение процессу прецессии, если она есть.
Конечно не плохо бы проверить перекидкой шатунов, но у меня нет такой возможности, я любитель и у меня нет доступа к мастерской и запчастям с разбора и т д.
Зачем?
Друзья, ну вот реально не понимаю: эксперименты описывались много раз: у унициклистов, у тандемщиков, у тех кто ставил на советский велосипед правый шатун вместо левого.
И любой может легко провести эксперимент дома!
Вот прямо сейчас отойти от компа, подойти к велосипеду, скинуть цепь, ослабить педали и повкручивать на месте. Желательно стоя на педалях для ускорения эффекта (просто одной рукой крутить не надо, эффекта не будет).
Сначала в прямом направлении, потом в обратном. Убедиться в какую сторону прикручиваются, в какую откручиваются. Займёт 10 минут.
Ну чего языком-то чесать: "я не знаю, а может откручиваются, надо шатуны местами менять..."
Постараюсь объяснить данный технический парадокс с точки зрения технического кретинизма, со своей точки зрения технического дегенерата.
Любое резьбовое соединение является редуктором преобразующим вращающие действие в возвратно поступательное. И наоборот возвратно поступательное во вращающие. При этом передаточные отношения обратно пропорциональны и имеют большое различие по передаваемому усилию. Оси педалей, являются консольными осями с резьбовым соединением с шатунами, вал каретки, является консольным для каждого из шатунов. При реальной работе данной кинематической схемы, на неё действуют значительные циклические знакопеременные нагрузки, а так же толчки, рывки и вибрации. Всё это передаются и воспринимается резьбовыми соединениями, которые напомню являются редукторами и вместе стем крепежом консольных осей педалей и чашек каретки, которая (через подшипники) является опорой консольного для каждого шатуна вала. Консольные оси и валы испытывают на себе перекосы от нагрузок, что приводит к возникновению осевых моментов в точках крепления - резьбовых соединениях, которые в свою очередь редуцируют эти моменты в моменты вращения.
Но, при слабо затянутых резьбах никакие моменты, под реальными нагрузками их не затянут, педали и каретки не вкрутятся на место. Разрбитие резьб с выпаданием педалей из шатунов и выходом чашек из кареточного стакана рамы начнётся раньше.
Моменты, возникающие на педальных осях от трения качения или скольжения (шариковые, игольчатые или втулки), в зависимости от типа подшипников, весьма незначительны, что бы учитывать их в реальных условиях. Аварийное ухудшение их работы, возможно способно будет привлечь внимание велосипедиста, до того как случится полный клин, но никак не вывернет нормально притянутую педаль, а полный, моментальный клин на хорошем каденсе и нагрузке, скорее приведёт к травме стопы или к падению, а может и к тому и другому.
Особенно при контактных педалях.
Могу дать общие рекомендации:
Используйте качественные компоненты, смазывайте, заранее очищенные от песка, грязи, ржавчины и пр. резьбы синтетической смазкой.
Обращайте внимание как идёт резьба, не должна закусывать и слишком свободная то же плохо.
Смотрите как идёт педаль или чашка, нет ли вихляния, эксцентриситета детали при заворачивании.
Обратите внимание нет ли перекоса при соединении упорных фланцев педалей с шатунами, чашек с торцами кареточного узла рамы.
Затягивайте с рекомендованным усилием. Либо по чувствованию материала. Например, педали я притягиваю с моментом от 35 - 40 Нм, до 50 Нм. Ничего ещё не сломал и обратно, при необходимости, всё что завернул - вывернул. Само не выворачивается), но кое кто бывает жалуется, что приворачиваю так что бы не вывернули)))
Последний раз редактировалось Алексей Иванович; 26.02.2016 в 18:11.
я всегда буду против.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
