Вообще-то, Zaskar позиционируется GT как гоношный и к велотуризму не имеет ни малейшего отношения.Сообщение от dronez
|
|
|
|
|
Вообще-то, Zaskar позиционируется GT как гоношный и к велотуризму не имеет ни малейшего отношения.
Езжай быстрее — всё остальное встанет на свои места!
Из моего опыта, разница в провисе каретки не критична, если ставить колеса большего диаметра. Если же наоборот конвертить с 29 на 27,5 бывает чиркаешь педалью, хотя и едется весьма бодро[COLOR="Silver"]
---------- Добавлено в 11:30 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:09 ----------
1.При условии менее 10 кг рюкзака (2 дня, затем заезд в магазин), багажники не нужны. Воду можно заливать В 2-х литровые бутылки в подфляжники. это вам на будущее.
2.- это вам так нравится думать
3.Анодировка с ног уходит из-за мелкодисперсной агрессивной грязи, в определенных условиях, связанных не столько с большим пробегом, сколько, с работой коммунальных служб и применяемых ими реагентов. Вы хотите представить фоксу, как нежную парковую вилочку, но это не так
4.Ролики на втулках скольжения против нормального подшипника - материал для отдельной темы. К слову, ролик XT элементарно перебрать в походных условиях
5.Вы конечно же не слышали, о том что шимано в новых каретках переработали грязезащитный пыльник. У вас только квадрат - только хардкор. На худой конец окталинк.
6.- это все домыслы.
Для уменьшения ЕТТ существуют короткие выносы. Что лучше для спины, короткая или растянутая посадка, вопрос конкретной физиологии.
Табуреточность рам имела место лишь у велосипедов аваланч и ниже. Карбона этот народный мем не касается.
Хороший рюкзак с жесткой спиной, если он не весит пуд, наоборот позволяет не сутулиться.
---------- Добавлено в 11:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:30 ----------
Слава-байкерКрокодиловод на туристе с багажником в кедах детектед
Последний раз редактировалось slava29; 03.11.2015 в 11:43.
Посмотрел первые несколько страниц. Постараюсь не закидывать говном, а задам пару вопросов.
1) Говорите, что ЕТТ идеально, менять не думаете. Но при этом на велосипеде, рассчитанном на дальние поездки, а не на активную рулежку "с горы", у вас стоит вынос в 5 см. Не рассматриваете вариант замены рамы на покороче, а вынос на подлиньше? С длинным выносом как-то стабильнее колесо переднее что ли.
2) Я не очень понял: вам важен вес или вы уже остепенились и весодрочерством не занимаетесь? Классика для похода - это действительно хромолевая рама, но она на кг тяжелее. Говорите, мол чугун, таскать тяжело. А толстенные камеры и покрышки, трейловая вилка с 34-ми ногами и тройник - это не тяжело?
И, помнится, мне, свой велосипед в объявлении вы позиционировали как "для жести". А тут для походов, в магазин да на работу.
Я запутался, короче говоря.
Если началось все с классического кантрийного хартейла и дошло до такого путем проб и ошибок - это интересно. Получилось необычно и... красиво
Но пока я даже не совсем понимаю цели, которые преследовались, ибо вижу некоторые противоречия, как в запчастях, так и в ваших пояснениях, зачем эти запчасти там стоят.
етт от выноса вообще никак не зависит
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Мне кажется, все поняли, что имелась ввиду длина посадки
1. Вынос собираюсь сменить на 80-90 мм. Короткий ставился экспериментально.Посмотрел первые несколько страниц. Постараюсь не закидывать говном, а задам пару вопросов.
1) Говорите, что ЕТТ идеально, менять не думаете. Но при этом на велосипеде, рассчитанном на дальние поездки, а не на активную рулежку "с горы", у вас стоит вынос в 5 см. Не рассматриваете вариант замены рамы на покороче, а вынос на подлиньше? С длинным выносом как-то стабильнее колесо переднее что ли.
2) Я не очень понял: вам важен вес или вы уже остепенились и весодрочерством не занимаетесь? Классика для похода - это действительно хромолевая рама, но она на кг тяжелее. Говорите, мол чугун, таскать тяжело. А толстенные камеры и покрышки, трейловая вилка с 34-ми ногами и тройник - это не тяжело?
И, помнится, мне, свой велосипед в объявлении вы позиционировали как "для жести". А тут для походов, в магазин да на работу.
Я запутался, короче говоря.
Если началось все с классического кантрийного хартейла и дошло до такого путем проб и ошибок - это интересно. Получилось необычно и... красиво
Но пока я даже не совсем понимаю цели, которые преследовались, ибо вижу некоторые противоречия, как в запчастях, так и в ваших пояснениях, зачем эти запчасти там стоят.
2. За ляйтом не гоняюсь, считаю что вес должен иметь разумные рамки. И 15-20 кг стали и прочего нищебродства в эти рамки не вписываются.
Резина, хоть и тяжеловата, зато не колется, не рвется корд, и хорошо держит. Ради этого согласитесь можно 300-400 лишних грамм и потерпет
Вилка пайк нравится в работе, и нетяжелая она вовсе - 1,8 кг.
Цели озвучены на первых 2 страницах.
В том числе и расшифровка слова жесть:
Например, если мне дадут гейляйт-кк на крестах и я съеду со своими 90+10 со спуска не оттормаживаясь прямо в корневую секцию, то, минимум, бьющие обода придется нести в правку.
А в своем ГТ я уверен.
Последний раз редактировалось slava29; 04.11.2015 в 09:02.
Может, стоит называть вещи своими именами?
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
Давайте. Длина посадки не только субъективный, но и изменяющийся со временем фактор.
Например, на зиму я обычно ставлю короткий вынос, для лучшего контроля велосипеда в снегу, летом можно ставить вынос и подлиннее: контроля по сухой трассе хватает, кроме того, обдуваемая поясница в теплое время не приводит к ОРВИ
# Проще слезть\залезть на велосипед
# Легче удерживать равновесие на минимальной скорости
# Легче проходить повороты
# Легче ехать по сложным трейлам, когда нужно рулить и крутить. Всяческие кантрийные торчки.
# Меньше опрокидывание при езде в крутой подъем
# Меньше свешиваться за седло при езде вниз
# Ниже толерантность к черезрульке.
Теперь о плюсах высокой каретки:
# Проще перезжать препятствия (тот же эффект будет от снятия 42\44 звезды и замена ее на рокринг + 36\38)
# Гораздо реже цепляние педалями неровностей. (при наличии базовой техники езды на мтб этот момент не имеет значения)
# Проще ехать в колее за счет большей высоты педалей над землей. Актуально зимой. Пожалуй, единственный реальный плюс высокой каретки.
Сам занимался хреносоздательством. Успешно ездил туризм и кантри на 160\170 хода. Пока не "прозрел". На кк трейлах высокая каретка мешает, а все что больше 120 - избыточно в кантри и в туризме.
Согласен, что установка 29" колес не сделает из 27,5 найнер. Решение получится компромиссным, в котором минусы сильно перевесят плюсы.
Что фокса-34, что пайк-35 - эти вилки созданы для жести, для прыжков, для агрессивного катания. Это железо ездит с вами балластом 100% времени в ваших покатушках и походах.
Собирайте нормальный кантрийный найнер подвес или ХТ, как больше нравится. И качайте технику катания вместо того, чтобы создавать новых франкенштейнов...
Отличный байк!
Спасибо!
Итак, всех с Новым Годом!
Сегодня открыл Сезон 2016!
Погода что надо, заскарчик порадовал. Осенние апгрейды были проведены не зря, и ,наверно, больше ничего менять не стану, он и так теперь полностью меня устраивает!
Комплектация №2
Последний раз редактировалось slava29; 06.01.2016 в 15:01.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
