1. серийные передние и задние втулки под дисковый тормоз и классические спицы рассчитаны на тангенциальную спицовку обоих фланцев.
2. крутящий момент от торможения распределяется на оба фланца. на правый (передней втулки) его передаётся тем меньше, чем больше диаметр левого фланца и чем тоньше корпус втулки. но у радиально спицованного фланца жёсткость на скручивание нулевая, т. е. под любой нагрузкой от торможения он неизбежно прокрутится относительно обода на угол, при котором образовавшиеся при отклонении спиц от оси втулки плечи рычагов уравновесят приложенную силу. процесс отклонения спицы нагружает вмятину во фланце, на которую опирается спица, и может привести к расширению вмятины и в дальнейшем к движению спицы в отверстии фланца при каждом торможении.
смысла делать 2 креста справа и 3 слева на передней втулке (когда оптимум 3 креста) нет.
работать это будет, весить будет на единицы граммов меньше (несложно подсчитать точно, но выигрыш будет в разы меньше 10 г, а это разница между радиальной спицовкой и тремя крестами на 32 спицах, а тут между 2 и 3 крестами на 16). но это привяжет втулку к такой спицовке и к нетипичному набору длин спиц.
ЗЫ
бывают исключения, задаваемые ободами, которые хотят конкретное количество крестов.
например, WTB Frequency хотят 3 креста на 32 спицах, Enve хотят 2 креста на 32 спицах.
ЗЫЫ
я исправил предыдущий пост. там могло сложиться впечатление, что если между спицовками с отличием в 1 крест разница в жёсткости "единицы процентов", то на 3 креста может набежать 10 и более. а разница порядка 1% между соседними по крестам спицовками.



Ответить с цитированием
_____________________