Долгожданная статья о подвесках (и тупой однорычажке) от KUVALDA bikes.

[Sanci]

Имхо подвеска либо работает, либо не работает, независимо от рычажности

[stronge]

Вопрос не в этом...

[trailala]

Отличная статья. Схоронил.

[Наливаич]

Я цену кувалды пока нигде не видел.

я тоже
но по слухам 35+

и думаю наверняка много индивидуальных кастомных моментов есть.

[stronge]

я тоже
но по слухам 35+

~700$. Добавляем минимум 300$ за аморт, имеем, грубо, 1000$. За меньшие деньги можно прямо сейчас взять Nukeproof Scalp, пусть и с начальным амортом.

и думаю наверняка много индивидуальных кастомных моментов есть.

Обязаны быть за эти деньги. Но это всё равно будет адски чугунная квадратная коробка.

Они, вроде, готовят следующую версию:

Показать то, что скрыто

При нормальном весе и качестве швов её уже можно будет пообсуждать. А текущие поделки - колхоз колхозом...

[izotop]

Хорошие письмена. Беспредельный и даже где то оголтелый, но конструктивный фанатизм с выраженным стремлением "докопаться до глубин" ! Выводы: 1 Идеальной подвески не бывает, каждая подбирается под конкретные условия катания , выбрать себе подвес - "не ишака купить" 2 После разного рода ухищрений и изощрений фирмы возвращаются к простоте (аналог - ренессанс ламповых усилителей) 3 Что автор делает в России?? Не худо бы а) попытаться организовать свою фирму б) свалить в серьезную велофирму 4 Владельцы подвесов - секта, со всеми вытекающими... 5 Хорошо что я не купил себе даже простецкий "кантрийный" подвес

[stronge]

1 Идеальной подвески не бывает, каждая подбирается под конкретные условия катания

Разумеется.

После разного рода ухищрений и изощрений фирмы возвращаются к простоте (аналог - ренессанс ламповых усилителей)

Нет. Кто сейчас делает однорычажки, те их всю жизнь и делали, никто к ним не "возвращается". Второй вариант - стремление сделать дешевле.

Владельцы подвесов - секта, со всеми вытекающими...

С чего бы это?

Хорошо что я не купил себе даже простецкий "кантрийный" подвес

Чем хорошо?

Что автор делает в России?? Не худо бы а) попытаться организовать свою фирму б) свалить в серьезную велофирму

Такая история уже была, Стрелок уже работал в Тритоне, но недолго (хотя окончательные подробности неизвестны).

Я исходил из предположения, что если чувак для себя раму проектировал как-то так, приблизительно, на коленке, то и для других может что-то подобное изобразить. Хорошо, если я ошибался. А то ведь действительно может получится Стулс за много денег. Титановый, красивый, хорошо сваренный, но Стулс.

Антон подтвердит.
Мы ему немного мозги промыли еще на первом посещении Тритона
И до сих пор я занудствую по каждой мелочи.
Показываю, какие моменты неприемлемы. Как делать надо, и как не надо. От проектирования до оснастки.
У нас-то есть опыт уже, плюс видим, как коллеги из США работают. Есть некий стандарт работы. Оттуда и пляшем.
Человек уже хочет рамы варить, но я его останавливаю. Десять раз каждый параметр проговариваем. При том, что я не инженер. Но знаю, как надо.
Просто если это гараж, то гараж. Если на этом будет написано Тритон, то оно даже на стадии первого прототипа должно быть продуманным по всем возможным направлениям.
Мне проще не делать, если я не уверен. Ибо всегда есть чем заниматься.

[vadim-]

~700$. Добавляем минимум 300$ за аморт, имеем, грубо, 1000$. За меньшие деньги можно прямо сейчас взять Nukeproof Scalp, пусть и с начальным амортом.

охренеть...

[Наливаич]

охренеть...

займешь на этой раме 5-е место В ГОНОЧКЕ С НОРМАЛЬНЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВОМ УЧАСТНИКОВ?

[Yoger]

Рассуждения об однорычаге и многорычаге несколько упрощены. Рекомендую ТС-у обратить свой взор на основположные патенты, связанные с многорычагами, а именно US5509679 (Хорст-линк), US7128329 (ДВ-линк от Дейва Вигла), US7717212 (это ещё один патент Дейва Вигл, который ТРЕК украл и переделал в АВР - US8235409 - просто переделав в full-float). Там достаточно чётко расписано, что куда и зачем. (Где искать? patents.google.com в помощь)
Рассуждения про брейк-скват привели к истерическому смеху до колик в животе и сползанию со стула Кстати, у того же Дейва Вигла в одном из его патентов довольно неплохо расписан этот самый механизм брейк-сквата и как он решил с ним бороться.
А ещё автор так и не рассказал про такие забавные вещи как торсионная жёсткость и вообще прочность однорычага относительно веса.

Кстати, там в комментах есть вопрос о ДХ-найнере. Конкретно для ДХ найнеров не придумывают. Вернее придумывают, но позиционируют их как АМ-байки. Например самый свежий Canfield Riot - АМ-байк с 29" колёсами и 140 мм ходом. У ребят получился самый короткий из известных мне чейнстеев на найнерах. Подвеска, у них, кстати, весьма интересная - патент US20140042726.