|
|
- Именно в эту сторону стоит смотреть, если всё-таки нет возможности взять настоящий аккумулятор с балансировочными и прочими делами, но заводской сборки от именитого бренда, и не на Али-Экспресс.Сообщение от Torsus_SD
Но, зарядка для него - ваще отдельная песня. Она должна быть с как можно меньшим зарядным током и многочасовой зарядкой аккумулятора. Оптимально - 6-12 часов, но лучше всего 10.
Ну я вроде уже определился с велом. Считаю что мидл драйв будет лучше. А так у вас конечно аппарат интересный, и дальность приличная. Во сколько обошолся донор+мотор? Сколько по времени заняло собрать?Попробуйте еще спросить на электротранспорте ру, правда народ там любит больше мопедоподобные, мощные агрегаты, педелеков маловато - зато нет снобов и радиоактивным троллингом не фонит
Моторколеса кстати не отбрасывайте из рассмотрения, они сильны тем что невероятно долговечные и простые, с высоким кпд. Мой любимец выглядит вот так вот, весит 21 кг, имеет дальность 100км на велосипедной скорости 25кмч без кручения педалей, и соответственно в n раз больше при кручении с n усилием от усилия мотора. Легкость достигнута форсажем относительно скромного мотора (350 ватт в 700 ватт), и хорошими литийионными элементами в батарее на 48 вольт 21амперчас
http://savepic.ru/5235263.png
Донор стоит 23 000, батарея примерно 30 000, мотор и всякие дисплеи, контроллер, ручка газа - еще 10 000. Плюс переспицовка колеса, новый обод, спицы, работа, сумка - еще 10 000
Примерно 73 000 получается за все вместе. Собирал от силы день, но очень долго ждал всех заказов
Вадим Бегдаев а что вы имеете ввиду под заводскими аккомуляторами? Пока что то что стоит в заводских велах ничем не отличается от ячеек 18650 или пакетов , да еще и малой емкости обычно. Всякие унылые 36в 10ач и иже с ними
- Когда открывали аккумулятор с электробайка моего брата, то там стояли литий железо-фосфатные элементы, похожие на 18650, но более крупные и ёмкостью 10 а\ч каждый. Естественно, такой аккумулятор, как у него в заводской сборке, по форме корпуса для тебя не подойдёт, потому как там прямоугольная тема. Но, если искал бы элементы для замены 18650-х, то искал бы именно такие - большие цилиндрические железо-фосфатные. Самые выдающиеся параметры таких (и многих других) аккумуляторов у производителя А123.
А, железофосфаты http://www.electra.com.ua/images/new...-elektra03.jpg - эти? Есть как плюсы так и минусы, из плюсов - долговечнее и не боятся мороза, а из минусов - в 2 раза тяжелее литий-ионных той же емкости
- Да, эти красавицы, только обязательно фирмы А123. Ранее, с другими аккумуляторами (литий-ионными) вел брата весил 54,5 кг, а теперь примерно 45 кг. Причём, ёмкость (соответственно, и общая мощность при том же напряжении) увеличилась. Динамика литрового электромотора заметно возросла. У других производителей железо-фосфатников элементы и, соответственно, батареи элементов тяжелее, а параметры, по-русски скажу, агрессивность, больше.
Значит литийионки формата 18650 были не самыми лучшими. Железофосфат уступает литийиону в емкости в 2 раза, зато стоит в 2 раза дешевле, живучий, и на морозе может неплохо работать, а еще токи высокие отдает. А еще не такой капризный
http://li-force.ru/catalog/li-ion_el...ncr18650b.html вот мечта) Только влетит в копеечку
Зато батарея весом в 5 килограмм (!) будет иметь 48в 27 ач, будет иметь размеры немножко больше кирпича, что даст пробег километров в 130 - 140
и стоить 64 000)
за такие деньги купи лучше скутер, а на велосипеде надо работать, да да ногами работать
а сегодня не все рамы могут катить,вернее катить могут не только лишь все, мало какие могут
такой вброс тоже самое когда человек не веломан спрашивает сколько стоит вел и после ответа бормочет себе под нос " лучше б Жигули купил "
вброс ни о чем
Если кому интересно:
Вроде нашел продавана в Голландии с которым можно работать. Писал где-то в 5 магазинов в Германии и Голландии. Ответили только из http://www.izibike.nl/ в голландии, но у тех в ассортименте ничего из интересующих моделей не было, сказали позвонить за 2 недели до нужной даты, в общем не захотели возиться. Из второго голландского http://www.ebikecenter.nl/ ответили на корявом английском только после прозвона другом голландцем, который пробил имейл менеджера по продажам, у этих тоже ничего нет, но обещали что хайбайки можно под заказ привезти в магаз в нужные сроки. Заявляются самым большим магазином электробайков в Голландии, как на самом деле хз. В целом, на info@магазин.nl/de писать бесполезно. А еще до массовой рассылки узнавал в bicycle-discount.de, который вроде как ориентирован на международную торговлю, но оттуда пришли унылые отписки.
Картина следующая, любые хайбаки 2015 можно без проблем привезти под заказ к концу апреля (я думаю что во всех магазах так). Про куб (SUV Hybrid SL 27.5) который в первом посте написали что это эксклюзивная модель, которая продается ограниченными партиями. Один они себе в магазин заказали, когда прийдет непонятно. Про размер заказанного тоже ответить затруднились. Обещали позвонить напрямую в куб и узнать насчет сроков поставки. Батарею могут отправить землей отдельно от велосипеда. Короче любой каприз за ваши денежки. По бошевскому ременному приводу с ньювинчей написали что ремни и звезды можно будет покупать у них и онлайн вроде бы тоже будут продаваться. То есть вроде как с расходниками особых проблем возникнуть не должно. Но английский у них действительно кошмарен =) Spokes вместо sprockets, averything, olso. =D
А да и еще важное, по возврату НДС в аэропорту. В обоих голландских магазах написали что без проблем оформят как надо. Из того что советовали помимо хайбаков и кубов, ничего особо не понравилось. Единственное розе понравились. Но их почему-то в голландских магазах особо не продают, а немцы так и не ответили.
В общем жду пока скажут когда привезут куб, как эта инфа появится буду решать окончательно за что проплачивать.
Последний раз редактировалось bbb*; 24.01.2015 в 01:18.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
