Фэтбайк клуб

[Varx]

Более легкие покрышки имеют еще более низкое сопротивление качению

Более лёгкие покрышки+обода имеют меньший момент инерции, что позволяет более динамично вкручивать. Смотри видео с дисками, выше: там видно как быстро может раскручиваться колесо, с более лёгкой массой по окружности, при равном общем весе. И если покрытие таково, что постоянно приходиться ускоряться и тормозить, то это очень существенно экономит силы. Ну и по опыту: на плоскаче позволяет прибавить к скорости, при тех же трудозатратах. И это речь идёт о 200 - 300 грамм всего лишь! Что по отношению к общей массе велосипеда - несущественная ерунда.

Почему-то любой человек,купивший любой байк, начинает апгрейд с облегчения колес.

Ты забыл добавить: любой заинтересованный человек. Если человек нуб, или у него тупо здоровья дохрена, такой может и не заморачиваться весом колёс.

Змей писал, что несмотря на адов протектор - Флоатер таки катит!

Ты не забывай: Змей ещё по жизни легкоатлет-марафонец, с крепкими ногами и лёгким весом. То есть, это уже вопрос здоровья. Как раз тот самый, как и с весом колёс. Змей катает на всяко-разных ободах, и капроне, и дриленых, и его не напрягает катать на недриленных ободах в угоду устранения эффекта крыла, наплевав на лишний вес. Ему и так хватает. А меня бы вот напрягло, я не имею настолько мощных ног.

[e-Leonid]

не забывайте еще об эластичности резины и компаунде. жесткие по компаунду покрышки хуже деформируются (что особенно важно на низких давлениях), и хуже катят из-за этого (больше энергии тратится на деформацию). речь о грунте, не асфальте.

[dimitrii73]

Змей ещё по жизни легкоатлет-марафонец, с крепкими ногами и лёгким весом. То есть, это уже вопрос здоровья. Как раз тот самый, как и с весом колёс. Змей катает на всяко-разных ободах, и капроне, и дриленых, и его не напрягает катать на недриленных ободах в угоду устранения эффекта крыла, наплевав на лишний вес. Ему и так хватает.

И тем не менее именно он рассказывал, какие чудеса творит лёгкий фэт вообще и карбо-колёса - в частности

[Varx]

именно он рассказывал

Рассказывать то рассказывал...

[Арчи Кун]

И тем не менее именно он рассказывал, какие чудеса творит лёгкий фэт вообще и карбо-колёса - в частности

Вы забыли главное, о чем он говорил в отношении карбоободов: они гораздо жестче, чем одностенные алюминиевые, и поэтому пресловутого "эффекта крыла" на оффсетном колесе не имеют. Это их основной плюс.

[Balor]

а я имею замечание. У меня есть способность к сглазу.

Ну давай, нашли порчу на мой велосипед :D.
nu-davay-rasskazhi-mne_12730904_orig_.jpeg

Только скажи точно когда, какую и на какой, а то наслать порчу "у тебя когда-нибудь что-нибудь нехорошее случиться, во имя Люцифера, Азазеля и Бельзебуба" и я могу. Считай себя проклятым .

Более лёгкие покрышки+обода имеют меньший момент инерции, что позволяет более динамично вкручивать.

Т.е. РАСкручивать. Если ты в процессе езды не пользуешься тормозами, вес (ну, за пределами его влияния на сопротивление качения) на плоскаче по барабану совсем после того, как ты покрышки раскрутил.

Если человек нуб, или у него тупо здоровья дохрена, такой может и не заморачиваться весом колёс.

Заморачиваться можно, и эффект будет, вопрос в том, какой эффект это даст (единицы процентов) и сколько это будет стоить (дохрена) .

не забывайте еще об эластичности резины и компаунде. жесткие по компаунду покрышки хуже деформируются (что особенно важно на низких давлениях), и хуже катят из-за этого (больше энергии тратится на деформацию). речь о грунте, не асфальте.

Прааавильно говоришь, сбросив полкг на колесо покрыхами ты не только уменьшаешь вес, а еще резко уменьшаешь сопротивление качения. Злые широченные кантритрийные NN весят примерно столько же, и катят значительно лучше, чем какое-нибудь толстенное, но узкое негнущиеся китайское Г из толстого корда, даже если это полуслик.

И дело не в весе, а в сопротивлении деформации в процессе езды. Меньше материала - меньше сопротивление.
Более мягкий компаунд (где надо, а не только на шипах) и тонкое плетение - тоже меньше сопротивление даже при прочих равных.
Шире покрыха - тоже меньше сопротивление (при одинаковом давлении).

Так что если есть выбор между крутыми колёсами или крутыми покрышками - выбирайте покрышки! Поэтому я так жду Jumbo Jim, а вовсе не из-за веса.

И в любом случае вел весом 11 кг таскать значительно легче и удобнее, чем весом в 16 кг. Немаловажный фактор - впрочем, если ты Филз, то оно тоже глубоко пофиг .

[Varx]

вес (ну, за пределами его влияния на сопротивление качения) на плоскаче по барабану совсем после того, как ты покрышки раскрутил.

А поддерживать раскрученное типа не надо? Оно само дальше покрутится, как и у лёгких покрышек? Нашёл вечный двигатель. Чем тяжелее колесо - тем ниже поддерживаемая максимальная скорость при равных трудозатратах. Это опытный факт.

Заморачиваться можно, и эффект будет, вопрос в том, какой эффект это даст (единицы процентов) и сколько это будет стоить (дохрена)

Но это далеко не единицы процентов. О том тебе и пишут: это существенно!

[Loewa]

таскать значительно легче и удобнее, чем весом в 16 кг

таскать фэтбайк ну в крайнем случае катить

[IBEX]

Каким образом связано сопротивление качению и статическая масса ездока+рукзак?

я смотрю, что тут "умных" хватает и без меня... однако, всёже не сдержусь...

сила трения F=mN, где N - нормальная сила, m - коэф.трения. он зависит от метриалов которые трутся (резина и асфальт, камень, грунт и т.д.), а также от пятна контакта, которое, в свою очередь, зависит от размера резины, материала покрышки, веса, который давит на покрышку (вел+райдер) и давления в покрышке. предвидя возможные возражения по поводу зависимости коэф.трения от пятна контакта, процитирую вики:

Движение катящегося тела без проскальзывания можно рассматривать как поворот вокруг мгновенной оси вращения, которая для абсолютно твёрдых тел совпадает с основанием перпендикуляра, опущенного из центра круга на опору. Для случая реальных (деформирующихся под нагрузкой) материалов мгновенный центр вращения смещён в направлении качения тела, а величина смещения равна значению коэффициента трения качения.

смещение тем больше, чем больше пятно контакта.

что касается крутящихся масс - они действительно влияют, но только при разгоне. кстати, более тяжелые колеса имеют большую инерцию, которая помогает их крутить в "стабильном режиме" после разгона. стартовать - тяжелее, поддерживать скорость легче, но опять же с учетом трения качения.

по влиянию веса системы вел+райдер - зависимость линенейная - экономия 1% веса даёт экономию 1% энергии.

по аэродинамике - это главный враг велосипедиста (после его самого). причем лобовое сопротивление, в отличии от сопротивления качению, зависит от скорости движения. чем быстрее едем, тем больше тормозим об воздух (например: увеличение скорости в 2 раза с 15 до 30 км/ч при вертикальной посадке, увеличивает лобовое сопротивление в 4 раза). у фэт-колеса площадь попречного сечения в разы болше, чем у других колёс - отсюда и дополнительные потери энергии, которые тем выше, чем быстрее едем.

налетай!

[Арчи Кун]

таскать фэтбайк ну в крайнем случае катить

Неужели никогда не приходилось через завалы перелезать? Мне, например, просто иногда не хватает силы поднять велосипед на горизонтально вытянутых руках. А иначе через ветки его не перекинешь. Это не просто подъем тяжестя в вертикальном направлении. Да и по лестницам случается переться (дома, на ж/д станциях и пр.).