дисковые тормоза на шоссейнике - зачем ?

[failman]

один прокат по пробкам на Ленинградке, и весь недокат как рукой снимет)))
тут вам торможения и плавные, и резкие, и с маневрированием, и на грани блокировки в сантиметрах от бампера вишневого Лансера

Мдаэээ, в сортах машин не разбираюсь, но помню как тормозил за каким-то джипом. Начал метров за 20-25, но когда осталось 2 метра, а шоссейник всё ещё едет - вот тут-то кирпичи и посыпались.

[Дон Биначи]

в сантиметрах от бампера вишневого Лансера

Не вишневого а черного, у меня уже аллергия на них...

А на гидру всё равно всех пересадят и сильно спрашивать не будут

[Mishka]

Сила при одинаковом нажатии для 160 мм. ротора выше (или наоборот - чтобы затормозитьс той же силой, надо давить слабее) - причина далее по тексту - материал дисков лучше подходит для торможения (сталь), но не подходит для обода.

Ну, там графики вполне себе линейные. И разница с гидравликой на дисках и на ободах (да с обычными) видна сразу и остаётся, практически, постоянной на всём графике. Что говорит, что дизайн разный и в дисковую гидравлику коэффициент усиления заложен сразу такой.

Также тесты показали, что при 550 ваттах за 5 минут карбоновый и алю обод разогрелись и взорвали шину, а диски продержались 12 минут при 800 ваттах без нагрева жидкости и при стабильности торможения

Тут не так. Они при постоянном торможении на карбоне выделили энергии 550 за минут. А вот на диске 800 за 12. Цифры у меня не очень бьются, т.к. выходит, что на карбоне томозили лучше. Т.е., если бы торможение было бы одинаковым с точки зрения ездока (потенциальная энергия, переходящая в кинетическую путём езды с горки, одинакова в обоих случаях), то и энергии должно было бы выделится в 2.2 раза больше. В общем, что и как меряли -- загадка.

[Adilka]

что и как меряли -- загадка.

Главное - гидравлика наступает, еще пару лет и все в про-туре будут на ней гонять (если UCI даст добро). А UCI даст добро по любому - у них приоритет безопасность, а с нормальной модуляцией ездить ессвено безопаснее

[failman]

Тут не так. Они при постоянном торможении на карбоне выделили энергии 550 за минут. А вот на диске 800 за 12. Цифры у меня не очень бьются, т.к. выходит, что на карбоне томозили лучше. Т.е., если бы торможение было бы одинаковым с точки зрения ездока (потенциальная энергия, переходящая в кинетическую путём езды с горки, одинакова в обоих случаях), то и энергии должно было бы выделится в 2.2 раза больше. В общем, что и как меряли -- загадка.

Из того, что написано в статье не следует, что на карбоне тормозили лучше. Но можно сделать выводы, что с диска легче снимать тепло, что с диском меньше энергии уходит на потери. Т.е. с точки зрения ездока он может тормозить лучше, меньше нагревая диск.
Там же был heat testing - то есть меряли теплоту, выделяемую при торможении, а не мощность самого торможения.

[sp1eler]

Главное - гидравлика наступает, еще пару лет и все в про-туре будут на ней гонять (если UCI даст добро). А UCI даст добро по любому - у них приоритет безопасность, а с нормальной модуляцией ездить ессвено безопаснее

А диски в завале-это безопасно?

[uzul81]

Главное - гидравлика наступает, еще пару лет и все в про-туре будут на ней гонять (если UCI даст добро). А UCI даст добро по любому - у них приоритет безопасность, а с нормальной модуляцией ездить ессвено безопаснее

UCI скорее заинтересована, чтобы велоспорт смотрели, ибо это реклама и привлечение спонсоров. А людям издавно свойственно желать хлеба и зрелищь... Поэтому мы по сей день видим на протурах обдолбаных зрителей, выбегающих на дорогу собак и прочее, чего никогда не увидим, например, на Ф-1. Почему? Потому что на Ф-1 и без того зрелищно.

А так как диски в завале - это не безопасно, и большие скорости перед торможением - это зрелищно - то надо думать, что добро будет. Скоро.

[failman]

А диски в завале-это безопасно?

а руль-"баран" в завале - это безопасно?

[Puffka]

uzul81, простите, а вы тоже инженер? ))

[Adilka]

А диски в завале-это безопасно?

да!