Фэтбайк клуб

[zmey70]

но их нет на карбоне

Вот этот второй случай, о котором я писал только что. Но есть ли в этом какой-то толк, если речь идет о синглспиде-полуфате, как у Коляскина, или вообще о синглспиде с массивными колесами? Имеет ли сходную природу отсутствие динамики по причине упругости материала или по причине массивности или упругости колес?

Но в такой позе сложновато ехать...

Да, обычно при передвижении в таком стиле у меня пульс в разы подскакивает, но для того чтобы поразнообразить нагрузку бывает очень полезно

[Extreme Rider Колян]

zmey70, я использую этот прием не только для разнообразия( хотя это довольно весело ), но и кода выезжаю из какого- нибудь овражка, или просто накатом приезжаю сложный участок.

[Siber0]

Много писали про угол подъёма в горку. Есть практический вопрос - как его измерить? Вернее, кто какими способами пользуется на практике? Теории не надо. Гуглить пробовал.... Также пробовал относительно некрутой подъём - на глазок 5-8 градусов, но затяжной, но по хорошему насту, и на 2,5 дюймовой зубастой резине и очень низком давлении, и блин чуть не умер пока не поднялся...

[zmey70]

Много писали про угол подъёма в горку. Есть практический вопрос - как его измерить? Вернее, кто какими способами пользуется на практике? Теории не надо. Гуглить пробовал.... Также пробовал относительно некрутой подъём - на глазок 5-8 градусов, но затяжной, но по хорошему насту, и на 2,5 дюймовой зубастой резине и очень низком давлении, и блин чуть не умер пока не поднялся...

Крутизну подъема можно мерить портативным инклинометром - это такой маленький желтенький приборчик, состоящий из трубочки с жидкостью, проградуированной в градусах или процентах уклона, и пузырька, плавающего в этой жидкости. Этот приборчик обычно крепится на руле. Если речь идет о стандартной тренировочной трассе, то можно прихватить с собой, например во время расчистки или других работ по благоустройству этой трассы, простенький самодельный эклиметр, изготовленный из рейки, школьного транспортира и отвеса. Очень многие модели велокомпьютеров, оснащенных альтиметром, сейчас умеют довольно точно определять текущее и максимальное значение уклона. Как правило, экстремально большие уклоны вызывают проблемы с заезжанием технического, а не физического характера. Умереть можно в принципе и на равнине - например, если едешь по приличному слою переметенного снега, а уж езда в некрутой, но затяжной подъем по переметенке может заставить остановиться кого угодно.

[Nameless]

!!!



---------- Добавлено в 01:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:19 ----------

moar http://dillerdesign.com/random/bike/fat_bamboo_v2/

[dimitrii73]

Вот только подумал, что в свете шоссейной посадки при приемущественной езде по заснеженным открытым местам неплох был бы шоссейный руль, и - на те

ШипоЛарри
http://dillerdesign.com/random/bike/...e_is_heavy.jpg
http://dillerdesign.com/random/bike/...s/IMG_4395.JPG
http://dillerdesign.com/random/bike/...s/IMG_4396.JPG
http://dillerdesign.com/random/bike/...s/IMG_4397.JPG
http://dillerdesign.com/random/bike/...s/IMG_4404.JPG

[No IS]

Чудеса эксклюзива: бамбуково-карбоново-стальной, с одноногой вилкой !!! Как же к вилке то консольная ось закреплена?

[zmey70]

ШипоЛарри

Не знаю почему, но меня до сих пор передергивает от вида фат-шиповки. Где-то в глубине сознания понимаю, что на скользких поверхностях фатбайк ведет себя очень плохо, но не могу отделаться от мысли, что фат-шиповка - это большая ошибка природы. Зачем нужны шипы на широких колесах? На ЛМ прекрасно встают ISP 2.35" и позволяют прекрасно ехать и по следу от снегохода и по тропинкам, а стоит влепить даже на БФЛ пару рядов шипов, как о езде по фирну не будет и речи. Неужели фат-шиповка в таком случае может претендовать на универсальность?

Мы вот вчера проехали вчетвером достаточно неоднозначный в плане разнообразия снежно-ледовых условий маршрут. Трое были на фатбайках, а один - на шиповке, одетой на достаточно широкие обода, и никто при этом не чувствовал себя "обделенным"

Переправа через Шинихту в 30 км от Иркутска. Как обычно, Саша "за кадром" - фотографирует


От Шинихты к Курминскому заливу. Поверьте, на этой дороге никакая фат-шиповка не нужна. Мы летели тут на фатбайках на скорости 20-25 км/час "рука-об-руку" с шипованными покрышками


Курминский залив. Тут уже - без комментариев! Кстати на таком ярком солнышке морда загорела не хуже чем в разгар лета


Еще несколько фотографий - http://foto.rambler.ru/users/mab70/albums/54323319/
Трек маршрута - http://www.gpslib.ru/tracks/info/211...grudinino.html

Итоговая картинка с GPS



Отдельно хочу обратить внимание зимних катальцев на то, что при температуре -15-20°С лучше не использовать бескамерные обода и ни в коем случае не рассчитывать на использование пластмассовых монтажек, которые ломаются на морозе с такой же легкостью, как стебельки камыша, вмерзшего в лед Курминского залива

[No IS]

Ну вот несколько уточнений к zmey70.
Судя по вашим описаниям у SURLY PUGSLEY спереди и сзади хабы по 135мм и офсет 17,5мм. При этом используются станд задние втулки (135мм) и трансмиссия (8-9ск). У РИПИДа есть Ti-рамы с офсетом и без офсета. Для какой трансмиссии изгот рамы без офсета?
Почему спереди покрышка 3,8", а сзади 3,7"? По моему заднее колесо больше загружено и хотелось поставить наоборот.
Почему не одинаковые дюймы?

[dimitrii73]

Думается первые титановые рамы без оффсета российского производства - первоначальная модель в попытке сделать фэт без точного знания, как и зачем.
Не был исключением и наш первый фэт, представленный мною в теме - что инженеры КОСМО отрисовали, то производственники и сваяли....
Безоффсет 135мм будет иметь большой перекос цепи при стандартной трансмиссии, и даже с планетаркой, если привод со 2-й ведущей.
Только с одной ведущей на месте 1-ой в системе?
Если на планетарку - великовата нагрузка на механизмы коробки.
Также маловат диапазон рабочих передач, хоть и с обычной кассетой, хотя в видео по побережью Аляски народ походами идет и вообще на синглах.
Однако сингл - слишком узкоспециализированно...