|
|
Мой вес 80кг
седло используется уже 4сезон, рамки трубчатые титановые, не согнулось не сломалось, хотя стояло в еще худших замках и даже на ригиде, твердости алюминия не хватило чтобы оставить засечки на титановых трубках,
что то я делаю не так причем не первый сезон.
Другого руля не будет, точнее если и будет, но точно такой же конструкции и типа, только чуть выше и с чуть увеличенным углом, и то не факт. этот практически идеален, по эргономике, весу внешнему виду и даже цене.
Вы все делали так, просто всегда есть люди которые ТАК делать не умеют, и вес поболее и попу вовремя не поднимут. Мои сентенции это вешчь жанровая, а не глупая затея, чтобы Автор поменял свои убеждения.Сообщение от Fenix
Разъясните отставшему от жизни оленеводу, что это за рули такие v1, v2.
ну в любом увлечении таких полно, с плохой кармой, и железо у одних работающее годами, от этой плохой кармы приходится менять каждый сезон, идеальная целевая аудитория для маркетологов, мне это совсем ни к чему, вот техника и работает
Последнее чем стоит заниматься, так это менять убеждения других людей, особенно на форумах
v2 - вторая версия того же самого руля, может отличатся от первой чуть большим подъемом на 10-15мм и чуть большим углом изгиба основной трубы на 10градусов, и то если будет сделана, сколько нибудь значимой необходимости нет, колечко под выносом убрать, заменить другим, в общем нюансы завязанные на возможности и желания непосредственно изготовителя. если таковое случится. дело шибко давнее.
Последний раз редактировалось Fenix; 29.04.2011 в 02:01.
Вопросы еще будут. Один из них скорее не для практических целей, так как угораздило собрать свой последний турбайк опять на базе Кадейла. Машина получилась не плохая, но эволюционировать в то, что мне действительно надо и хочется она не в состоянии - нужна совершенно другая рама, более всего не по геометрии, а по конструкции, подразумевающей отказ от цепной передачи, при этом это конечно двухподвес. Насколько возможно участие в непосредственном изготовлении подобной рамы, по крайней мере ее узловых моментов на Рапид. Если я все же рискну на подобный проект нужна будет так же предварительная консультация о возможностях Рапид, дабы оградить мою фантазию от чрезмерности.
Второй меркантильный. Давно хотел поменять крепеж (винтики-шмунтики) на титановый, главным образом не из-за веса (он то же важен), а из-за свойств Ti не окисляться. Делает ли Рапид крепеж и если да, то где его купить по божеским ценам (не у барыг то есть).
Да и осталась последняя глава, так уж потерпите зануду!
Последний раз редактировалось samcherny; 29.04.2011 в 02:53.
титан способствует электрохимической коррозии алюминия значительно более, чем сталь. не увлекайся. я проверял. 3, 14здец получается.
Надо посмотреть таблицу Менделеева и заодно учебник химии. Честно говоря всегда грешил на медные сплавы - одно время присутствовали - убрал.
Ряд активности металлов надо. Но что-то титана не припомню там.
Велоклуб http://www.veloline.ru/
Я нигде не писал, что рама от Рапида, Рапид не занимается подвесными рамами.
впрочем за спрос не дают в нос. но рассчитывать на сколько нибудь значимую вероятность убеждения и запуска в производство не имея на руках подетально проработанного с убедительными прочностными расчетами и полным комплектом чертежей проекта бессмысленно, причем проект в лучшем случае сможет описывать не супер пупер мега крутое инженерное решение на зависть акулам индустрии, а в лучшем случае однорычажку Гирвина. с чудовищными технологическими ограничениями.
получение такого проекта по затратам сравнимо с добавлением к конечной цене рамы самое меньшее 30%. в принципе это не означает, что рама будет совсем плохой, вероятно и наоборот но никто не отменял отсутствие детских болезней в уникальном экспериментальном продукте, о чем сломана не одна сотня копий в соответствующей теме. ее итоговый ценник достигнет стоимости недорогих по комплектации подвесов от лидеров индустрии, и более чем наглядно покажет бесперспективность самой затеи, это даже не путь самураев, это путь камикадзе без оружия
что же касательно титанового крепежа:
чейн в помощь , пригодными для велосипедов типоразмерами у нас никто не занимается, совсем. опять же как ранее предупредили это не очевидное по сумме преимуществ решение, крепеж из нержавейки более перспективен, в плане ресурса и надежности, хотя и за счет веса, в том числе и для соединений титановых деталей.
Fenix, а кроме шуток..
Может действительно стоит переварить стакан с другим углом, при этом убрав 10-20mm ett?
Изменив угол, ты сможешь поставить 120-ю вилку, вернуть каретку на место, немного усилить торсионку.
переварить конечно можно, но я не уверен в целесообразности. 120ю вилку фтопку я скорее воткну 160мм
Убирать ЕТТ в идеально полученной посадке с коротким выносом, с рулем сильно отогнутым назад уменьшающем эффективную длину выноса не вижу смысла.
110мм хода сзади сделать можно просто переставив аморт, хотя из-за ограничений по габаритам придется вваривать в передний треугольник трубку диагональ иначе придется делать страшный кронштейн.
опять же я сторонник высоких кареток даже за счет устойчивости джип должен быть джипом а не пузотеркой
вдобавок когда садишься на него и едешь, то таки вставляет, даже без пропедалей, после привыкания все ощущается уже не так, даже если потом пересаживаешья на ригид
Последний раз редактировалось Fenix; 29.04.2011 в 12:16.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
