|
|
Длинна шатунов 180мм
Можете пожалуйста меня проконсультировать по поводу длинны шатунов для кк. Вообщем у меня рост 198 (длинна ноги 98), вел найнер 23 ростовки и вот один веломастер мне настоятельно рекомендует поменять шатуны на длинну 180мм, сейчас же стоят 175, проблема в том что шатуны с такой длинной начинаются от 140$ (Shimano XT M785 дабл) поэтому не хотелось бы переплачить просто так. Говорит что подбор правильной длинный шатунов это как подбор размера рамы, хотелось узнать правда ли это.
Неудобство, болезненность в голено-стопах, в коленях испытываете, при педалировании на имеющихся шатунах ?
Посадка в седле комфортная ? ... Если, всё Ок, то катайтесь на-здоровье , пока апгрейд не приспеет и получайте удовольствие, на том, что есть.
Посмотрите характеристики продающихся велосипедов. В инет-магазинах. Можете заметить пометку, в скобках. Рама рост =15" - длинна шатунов =170 мм. Рамы ростовки =17 или 19-21 , а шатуны =175 мм
Пример иного рода.
Мой рост =165 см. " Метр с кепкой " ... Велосипеды , однако сам собирал ( 5 шт. : .14, 16, 16, 17 и 19-20 ростовки ) И логика пропорций, от вашего механика, может она и весомая. Зрит в корень. Ведь, из пяти байков, на одном, длинна шатунов =172 мм, на четырёх других =175 мм.
Хотя, знаю точно, с =170 мм мне очень удобно стопой движение отрабатывать. ( Бывает и такое )
Если представится возможность, прошвырнуться на велике, с теми самыми 180 миллиметровыми шатунами в системе, то воспользуйтесь случаем. И возможно,почувствуете разницу. Понравится.
segunli, дискомфорта и болей никаких нет, посадка комфортная, так как правильный размер рамы выбрал. Дело в том что мне систему полюбому надо менять, так как по глупости и не знанию не поменял цепь и спустя 3тис.км и убил касету и систему, так что вот думаю покупать или эту систему или deore в 2 раза дешевле, но со 175 шатунами. Не смотря на то что каждую неделю чистил касету и мыл, смазывал цепь, вот такая фигня получилась, видимо потому что у нас в лесах песчаный грунт, веломаханик был в шоке когда увидел насколько цепь растянута, говорит еще такого не видел, да и за перекосом цепи всегда следил
С таким ростом даже если низкопопый, то 180мм шатуны тебе подойдут. Только есть кое-какая чаша весов, которую следует иметь ввиду...Сообщение от pashkes
Положительный результат, который сразу не заставит себя ждать это Резкое повышение крутящего момента при тех же усилиях на педали, что и ранее с более короткими валами. Будет ощущение такое, словно пересел с малолитражки на представительский класс, где уже не так важно на какой передаче находится трансмиссия во время подъёма в гору и активного набора скорости с места или во время опережения.
Отрицательные моменты тоже есть. Так, например от носка обуви до переднего колеса расстояние уменьшится и если геометрия вела такова, что оно итак стоит близко, то можно и покрышку задевать носком.
При вертикальных положениях педалей также уменьшится дорожный просвет, что немаловажно не только вне дорог, но даже и на поганом разбитом асфальте на автодорогах, где я сам чуть было не снёс свою педаль, проезжая рядом с таким раздолбанным наплывом.
Седло возможно придётся несколько опустить (до 5мм), а значит будет ещё к чему привыкать. Можно конечно, воспользоваться новейшими технологиями от SQLab с "актив", но сёдла эти сами стоят немало денежек.
В виду повышения крутящего момента малозаметно, но трансмиссия будет изнашиваться несколько быстрее, нежели ранее, но ощущения "большого мотора" стоят того.
Такую же быструю частоту вращения педалей, как раньше, с валами мЕньшей длины ты уже вряд ли сможешь повторить без дополнительных тренировок и "актив" в седле. То есть, однозначно будут перемены.
спасибо за исчерпывающий ответ, буду думать
Да, есть над чем.
Только не переборщить с думками, каккогда я начинал уже мечтать о валах с переключаемым размером длины прямо с руля и во время движения типа манеткой скорости 160мм-185мм
не надо это вам.
Последний раз редактировалось pavlinux; 14.06.2015 в 01:36.
Откуда ты узнал, что ТАМ я такой
Ты всё перепутал, на длинные рычаги не сильнее давить придётся, а они сами будут давиться по сравнению с "коротышами". А каденс уменьшится ввиду инерционности размаха копыт, которыми придётся описывать круги бОльшего радиуса.
Попробуй сам как-нибудь разницу. Ты ещё не успеешь про кислород задуматься, когда только на тестовый вел сядешь.
не надо это вам.
Последний раз редактировалось pavlinux; 14.06.2015 в 01:36.
У каждого поршня свой шатун, на который действуют одни и те же законы. То, что поршней с шатунами 3 или больше, не изменяет и не корректирует тот или иной действующий закон, а суммирует общий КПД. Я перечислил плюсы и минусы одного из таких "узлов".
Ты не внимательно прочитал первый мой пост, в котором, как сказал ТС, я итак дал исчерпывающий ответ. Там я тоже об этом предупредил и если это становится невыгодно, то покупается седло с "актив", которое будет автоматически опускать-поднимать станувшими при этом давить крылья задка седла. Возможно, а скорее нет, что седло всё равно придётся приопустить, но уже не на 5мм или даже более, а на пару мм, потому как зачастую и нам, владельцам классических сёдел не пришлось бы выставлять седло на тот уровень, который сейчас мы выбрали ещё из-за усиленного давления краёв стенок задка седла при опускании педалей вертикально вниз. Поставь себе "актив" и ты получишь возможность ещё чуток приподнять седло без давления на внутренние части бёдер. Не бойся, колени твои не выпрямятся на 100%, а так и останутся достаточно согнутыми.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием