Хорошо помню, кто и как там крутил, и привез он результат не из-за спидплеев и 28 резины, ну вот серьезно)))
Кстати, я правильно понимаю, что если поставить спидплеи и 28 резину, вы поедете быстрее? Вот прямо ощутимо?
А вообще, конечно, тема размерности резины не зря постоянно всплывает - видимо, так хочется недорого прикупить скорости
HTFU
Чтобы на 28с сейчас было ощутимо, мне нужно капитально сушиться-подводиться. Поэтому соревнуюсь по асфальту (точнее, соревновался до 22-го) на 32с GP 5000 TL, кроме Баксан-Эльбрус - там ставил 23с Х(так получилось). А тренюсь по асфальту, и по всему остальному на 35с - естественно, разница ощутима. То же самое могу сказать и по педалям: Дюра-эйс, по сравнению с начального уровня, в тех же тапках ощущаются иначе, хотя казалось бы «дельта» всего пара миллиметров в высоту. И это не только моё мнение=)
Когда подведетесь - подсушитесь, пофиг будет, 28 или что, ну согласитесь)
Конечно, после 35 почувствуете)) Тем более, пересев на шоссейник. Но это не значит, что Пога поставит 28 и такой полетит, а 32 - и все, плюс 7 минут)))
По педалям - ну это и с луками так же - по ощущениям разные. Меняется посадка на 2 мм - ну так это как сидение поднять- опустить - конечно, заметите. Но это не значит, что вот на соревки поставлю дюру и полечу. Если прямо 2 мм, то это уже прямо седло можно двигать. А так - разные тапки по-разному крутят, не?
Последний раз редактировалось Rule №5; Сегодня в 14:22.
HTFU
Rule №5, конечно, физуха, тактика-стратегия, командная работа в гонке на порядки больше влияют, чем разница в 2...5мм ширины покрышки или высоты посадки. У нас же речь шла о «при прочих равных»?
Касаемо педалей, то где-то на этом ресурсе старожилы выкладывали целый научный труд: как влияет высота педали (точнее расстояние от оси вращения до подошвы) на производительность. Точных цыфр сейчас не припомню, но суть в том что, чем меньше это расстояние, тем анатомичнее = выше эффективность, меньше паразитных потерь.
Из свеженького материала на BR: “Cycling has become an arms race. The bikes, the wheels, the clothing… If you’re not dialled in, you’ll be left behind.”
Так что, сами понимаете: чуть-чуть там, чуть-чуть сям...
Вот, даже взять тот же S5 вышеупомянутого прошлогоднего чемпиона ТдФ: у всех рулевой стакан толщиной с руку, а тут с внешним ребром жёсткости, которое и у́же, и аэродинамичнее классической конструкции. + офсет подсидела сделали гораздо короче (к чему опытно-зкспериментальным путём пришёл ещё несколько лет назад8-). На ср. скоростях далеко за 40 такой профит выливается в минус NN Вт аэропатерь, плюс NN Вт в эффективности передачи усилия на «коленвал» по сравнению с более консервативными конкурентами=)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)