AKAmasol

Итак, строго говоря, отработанное масло (техническая смазочно-охлаждающая жидкость) представляет собой эмульсию. Задачей регенерации является превращение эмульсии обратно в масло со всеми его полезными свойствами.
Согласно патенту RU 2113272, трансформаторное масло нуждается в очистке как от твёрдых взвешенных частиц, так и от влаги и воздуха.
Примечательно, что влага может содержаться и в эмульгированном (свободном) и в растворенном (связанном) состоянии. Очевидно, что из-за разности плотностей эмульгированная влага может быть отделена простым отстаиванием (выпадет в осадок), тогда как растворённая влага может быть выведена только методом выпаривания в вакууме.
Далее, согласно тому же патенту, полная дегазация может быть осуществлена опять же при нагревании отработанного масла в вакууме.

Учитывая вышесказанное, напрашивается заключение, что отработанные гидравлические жидкости и масла для вилок и амортизаторов могут быть отчасти восстановлены.
Методом простого отстаивания будут отделены относительно крупные абразивы, влага в свободном состоянии и воздух (по крайней мере, его видимая глазу часть). Очевидно, мелкие твёрдые частицы без использования адсорбента останутся. Также останутся влага в растворённом состоянии и некоторая часть воздуха. Вопрос о процентном соотношении всех этих посторонних примесей остаётся открытым.

В подавляющем большинстве вилок используется амортизатор эмульсионного типа, где масло и воздух не отделены плавающем поршнем (демпферы Rockshox: Pure, TurnKey, MotionControl и им подобные). Гидравлическая жидкость, один хрен, там взбивается в эмульсию при работе вилки. Так что, на мой взгляд, частично восстановленные отработанные масла могут быть использованы в этих демпферах без серьёзной потери качества. Другое дело, задние амортизаторы и некоторые дорогие вилки, в которых используется конструкция типа однотрубный амортизатор, где масло и воздух разделены плавающем поршнем (ifp).