Итог - Дневники - Форум Velomania.ru
RSS лента

Baлepa

Итог

Оценить эту запись
Подводя итоги, постараюсь оценить преимущества и недостатки как с точки зрения веломаньяка, так и с точки зрения обычного городского жителя. При этом буду придираться к мелочам.

Техническая часть

Масса велосипеда без блока аккумуляторов = 22 кг, масса блока аккумуляторов с зарядкой = 5 кг.







Размер рамы 21” немножко великоват для моего роста (181 см), но высота верхней трубы такова, что я могу встать обеими ногами на землю, поэтому никакого дискомфорта нет. ETT 590 мм эффективно сокращается загнутым назад высоким дорожным рулём, поэтому посадка получается прямая. Граждане, не привыкшие к спортивным прямым MTB рулям и ностальгирующие по советским «взросликам» будут довольны. Длина шатунов = 70 мм — слишком короткие для такой рамы. Карман для проводов на подседельной трубе сделан из толстого куска алюминия — это неоправданно увеличивает массу рамы.




Эргономические грипсы увеличивают площадь контакта с ладонью, поэтому при длительных поездках руки будут меньше затекать. Ещё одно преимущество перед стандартными MTB грипсами в том, что можно ездить без перчаток и не бояться натереть мозоли.



Рубашки тросиков и провода упакованы в гофру, далее проложены внутри рамы. Резинка уплотнения в отверстии близ кареточного узла наполовину выскочила наружу. А резинки в двух отверстиях около рулевого стакана провалились внутрь, так что провода трутся о край отверстия, края которого, к счастью, не очень острые.






Двойные 700 мм алюминиевые обода на 36 спицах достаточно прочны и агрессивную езду в различных условиях выдержали (полезная нагрузка равнялась 95 кг). На краях обода зазубрины — по-видимому, следы варварской бортировки покрышек. Полуслики шириной 38 мм — хороший выбор для дорожного велосипеда. Кольцо из световозвращающего материала на покрышках очень сильно увеличивает видимость транспортного средства в темноте, гораздо лучше, чем катафоты.

Мягкое седло анатомической формы (с ложбинкой) подходит для езды без памперса, но только на короткие расстояния. На дистанциях более 50 км возможно натирание в паху. Алюминиевый багажник имеет предохраняющие стойки, защищающие от попадания сумок велоштанов в спицы. Резинки с удобными штатными креплениями слишком слабые, чтобы закрепить груз более 1 кг. Для более массивных грузов лучше использовать толстые резинки с крючками из хозмага. Современные лёгкие металлопластиковые крылья достаточно длинны и широки. Защита цепи позволяет не испачкать штанину о цепь, а также защищает цепь от воды, летящей из-под переднего колеса, предупреждая тем самым преждевременный износ.



На фоне того, что практически все детали велогибрида выполнены из алюминия, большое удивление вызвал стальной подседельный штырь, позволяющий откидывать седло вперёд на 90 градусов. Зачем нужна такая хитрая конструкция, совершенно не понятно.



Передний V-тормоз Tektro работает без нареканий. Но задний барабанный тормоз на втулке, karasawa servo 90, отрегулировать не удалось. Натяжение тросика на несколько миллиметров привело к тому, что при не зажатом тормозе колесо стало вращаться туго, в то время как тормозное усилие поднялось лишь примерно до 50% от нормального. Разбирать тормоз и искать причину я не в праве. Может быть тут несогласованность компонентов: рабочий ход тормозной ручки меньше требуемого хода тросика для данного тормоза? Или просто тормоза никуда не годятся? Моё мнение, что лучше и надёжнее назад поставить проверенный временем V-break.




Трансмиссия 1*7, переключатель низшего уровня Tourney, трещётка MF-TZ21. Для меня передаточного отношения 42:14 явно не достаточно. При каденсе 80 об/мин развивается скорость 32 км/ч — это та скорость, которую тренированный велосипедист (не спортсмен) может развивать на ровном асфальте. По-видимому, что на больших скоростях у электромотора падает мощность и КПД. Но на спусках, пусть даже при выключенном моторе, хотелось бы разгоняться до 40 и более км/ч, не болтая в воздухе ногами.

Вилка Zoom неизвестной модели тоже самого низшего ценового сегмента: стальные ноги (лишний вес), большой люфт (при торможении передним тормозом возникают вибрации, что небезопасно), некачественные сальники (при первом же дожде вилка наполнится водой) и отсутствие эффекта амортизации (пружинит, но не амортизирует). Лучше поставить жёсткую вилку (без амортизатора), получив выигрыш в весе, цене и прочности, чем такой откровенный «макет» амортизирующей вилки.

Переходим к электрике. Крепление для аккумулятора и ключик зажигания очень удобные. Кнопка включения/выключения электропривода нажимается лёгким прикосновением. Возможно, по причине своей неуклюжести, я постоянно задевал её большим пальцем и выключал. Потребляемая мощность мотора 250 Вт достаточно велика.
Могу предположить, основываясь на типовых значениях КПД тягового электромотора, что полезная мощность может составляет около 220 Вт. Для сравнения: тренированный непрофессиональный велосипедист в течении длительного времени может развивать мощность 150–200 Вт. Ёмкость аккумуляторов 10 А·ч хорошо сбалансирована с весом электрооборудования: при достаточно большом ресурсе велосипед всё ещё остаётся ручным (переносным).

К сожалению, не имею возможности измерить КПД драйвера и КПД электромотора. Это не менее важные характеристики, чем мощность мотора и ёмкость аккумулятора. У производителя, наверняка, есть эти характеристики для разных режимов работы. Хотелось бы их видеть в тех.паспорте велогибрида, чтобы понимать, с какой скоростью лучше ехать и насколько сильно нужно газовать, чтобы сэкономить заряд аккумулятора.

Время полной зарядки аккумулятора 5 часов не позволяет подзаряжаться во время дальних путешествий. В принципе, время быстрого заряда литиевых аккумуляторов при токе 1.0C составляет от 30 до 60 минут, так что восполнить заряд можно, например, во время отдыха в кафе. Было бы здорово на зарядном устройстве реализовать режим быстрой зарядки и сделать переключатель между быстрым и обычным режимом заряда.

Индикатор разряда батарей имеет три зелёных светодиода, предназначенных для отображения уровня заряда батареи. Однако, при полной зарядке загораются только два. Было бы очень удобно разместить на руле индикатор уровня заряда батарей, чтобы во время движения можно было бы рассчитывать свои силы (точку возврата) и силы аккумулятора, а также USB-порт для подзарядки, например, КПК, используемого в качестве навигатора. Подобные мелочи незначительно увеличат стоимость велогибрида, но очень приятны и полезны для многих. Лично мне хотелось бы ещё на приборной панели видеть амперметр.

Велогибрид оснащён передним белым и задним красным фонарями с лампами накаливания, питающимися от центрального аккумулятора. Провода питания фонарей слишком тонкие. На фонарях ненадёжные разъемы питания, следует использовать пластмассовые разъёмы с замочками. Передний галогенный фонарь достаточно яркий, чтобы освещать дорогу в полной темноте (когда глаз восприимчив к тусклому свету). Но в полутьме пятно его света на дороге не видно, он будет выполнять функции только ходового огня. Безусловно, лампы накаливания уже отжили свой век и сильно уступают современным диодным фарам, например, на базе диода XML T6 (сверху на фото), и по яркости, и по КПД, и по сроку службы.




Мотор включается и выключается примерно с секундным запаздыванием относительно моментов начала и конца вращения педалей. Это логично, т.к. при неравномерном вращении педалей мотор не должен постоянно включаться и выключаться. При нажатии на ручку тормоза мотор отключается сразу. В режиме ассистирования мотор всегда работает на полную мощность. В связи с этим, в некоторых случаях использовать его трудно, а отключить этот режим и управлять мощностью ручкой газа при одновременном педалировании возможности нет. А именно, неудобство это проявляется при езде по неровным, извилистым дорогам и/или тропинкам, когда скорость ограничивается безопасностью движения. В некоторых случаях от мотора требуется лишь 20–40% его мощности, ноги же должны добавлять ровно столько мощности, чтобы технично пройти тот или иной участок. Если использовать только тягу мотора и не давить на педали при езде по сложным грунтам, то пропадает «техничность», контроль над ситуацией, т.к. только ногами можно почувствовать требуемое усилие, чтобы преодолеть препятствие или сделать резкий поворот.

Да, конечно, велосипед дорожный и не предназначен для езды по трудным грунтам. Но незначительная доработка могла бы исправить ситуацию: достаточно всего лишь добавить возможность отключения датчика ассистирования на педалях и возможность зафиксировать ручку газа в определённом положении (на малой тяге). Возможно, в комплектации LUX эта проблема решается блоком круиз-контроля.
К сожалению, физические ограничения пока не позволяют эффективно рекуперировать энергию при торможении. Тем не менее, хотелось бы, чтобы драйвер поддерживал рекуперацию.

Практическая часть

Велогибрид Dutch M по размерам сравним с обычным велосипедам, поэтому транспортировка и хранение его почти ничем не отличается от обычного велосипеда. В 1,5 раза больший вес по сравнению с типичным горным велосипедом, не доставляет неудобства взрослому мужчине. Однако, женщинам и пожилым людям может быть трудно перемещать его по лесенкам или в пассажирском лифте.

Аппарат имеет простое управление и не требует изучения сложных инструкций. Будучи специализированным на езду по дорогам, может использоваться и для передвижения по пересечённой местности, но с некоторыми ограничениями по скорости и по возможности использования электропривода.

Чтобы снять колеса, например, для провоза велогибрида в электричке или для замены камеры при проколе, понадобится возить с собой разводной ключ. По сравнению с быстросъёмным эксцентриком, для снятия колёс велогибрида требуется больше времени и некоторая сноровка.

Дорожный велогибрид Dutch M подходит для летнего (не всесезонного) комьютинга (езды на работу) от 5 до 150 км в день, а также для ненапряжённых поездок в рекреационные зоны по асфальтовым или хорошо укатанным грунтовым дорогам. Тем не менее, он достаточно уверенно чувствует себя и на сухом бездорожье. Для езды по скользкому грунту, как и любому транспортному средству, требуется соответствующие покрышки.

Электропривод увеличивает возможности не тренированного человека в разы. Заядлому велосипедисту использование электромотора позволяет показывать стабильную высокую скорость вне зависимости от подъёмов и направления ветра.

Для продвинутых велосипедистов, которые любят крутить педали с пристрастием и ездят не только по ровным дорогам, есть некоторые ограничения. Из-за низкого передаточного соотношения на асфальте велосипед трудно разогнать более 35 км/ч. Из-за того, что ассистирование работает всегда в полную мощность, невозможно использовать электропривод в помощь ногам на неровных дорогах.

Велогибрид Dutch M собран на велокомпонентах любительского уровня. Многие производители велосипедов на базе одной и той же рамы собирают велосипеды с навесным оборудованием разного уровня: от любительского до профессионального. Это можно порекомендовать и для велогибридов серии Dutch.

Обновлено 27.07.2012 в 09:35 Baлepa

Метки: eltreco Добавить / редактировать метки
Категории
Без категории

Комментарии