Комментарии к дневнику

Сообщение от ЮркЫй

Сообщение от slav11

А какой механизм повреждения широкого обода?

Не широкого обода самого по себе, а широкого обода с установленной узкой резиной

Колесо с узкой шиной на широком ободе обычно более жёсткое.

Все изменилось в конце 80-х годов, когда в советском журнале «Наука и жизнь» он увидел фото американского трехколесного веломобиля «Вектор», который сделали своими силами студенты калифорнийского университета. Автор статьи указал, что благодаря обтекателю агрегат мог развивать скорость до 60 км в час. https://velomania.ru/28041%E2%80%93v...antimetra.html

Более равномерной на колёса веломобиля весовая нагрузка получается, меньшим выходит их суммарное трение качения.

Сообщение от basil_bezdna

Покрышки поуже, чем у МТБ тоже хорошо держат дорогу ).

И колёса с ними имеют, как правило, меньшее трение качения.

Сообщение от Алекsei

Широкие мтб покрышки хорошо держат дорогу.

Однако, колёса на них обладают немалым трением качения.

Сообщение от Offroadster

Усилия растут сильно по экспоненте, а за предел в 24 км\ч экспонента вообще в небо уходит, не пытайся туда, пока 80 левел опыта и нюансов не накатаешь))

Повышается трение качения колёс с увеличением скорости движения.

Сообщение от Pranevich Ihar

Чем больше коэффициент трения качения колеса на малой скорости, тем существеннее его рост с её увеличением. https://forum.velomania.ru/entry.php...20457#comments

Сообщение от Rule №5

Кстати, ватты экономить)))) - а это не про скорась?

На более эффективном велосипеде при одинаковой мощности силы тяги скорость велосипедиста будет выше, или же, для поддержания одной и той же скорости потребуется меньшая мощность.

В общем-то, главное заключается в "едет- не едет", "катит- не катит", а это преимущественно определяется колёсами велосипеда, распределением весовой нагрузки на них.

Сообщение от Offroadster

Но я могу сбросить на нормальное передаточное, и почувствую, что ничего лишнего в трансмиссии не трется.

Невысоки потери энергии в трансмиссии.

Сообщение от Offroadster

потери на лишнее трение

В основном, происходят из-за колёс с шинами, имеющих относительно невысокую жёсткость.

Сообщение от Offroadster

А на планетарке, даже если крутить тапки на первой передаче под горку по ветру, "резиновое" ощущение - это ощущение, по сути, не четкого и жесткого, а лишнего и упругого, сопряжения всех лишних деталей.

Типичное проявление нежёсткого колеса, теряющего немало энергии на деформации при качении.

Сообщение от Offroadster

Я и в планетарках чую, как трутся лишние шестеренки, поэтому на них тоже далеко не езжу - напряжны трансмиссии с лишними детальками.

Всё-таки, влияет не столько втулка, сколько трение качения в системе "колесо- дорога".

Сообщение от Vladimir1978U

Зачем такой офсет вилки на нижеприведенном велосипеде ?

Показать то, что скрыто

https://i.postimg.cc/FHHXKpJF/5.jpg

Содействует, наоборот, уменьшению весовой нагрузки на переднее колесо и увеличению на заднее.

Сообщение от basil_bezdna

длиннющий задний треугольник

В некоторой степени способствует выравниванию весовой нагрузки на колёса велосипеда, что приводит к уменьшению их суммарного трения качения.

Сообщение от Pranevich Ihar

Получается, что чем неравномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем значительнее мощность сил сопротивления качению при прочих равных условиях; дополнительная нагрузка приводит к большим потерям, если приходится на колесо, имеющее большее значение коэффициента трения качения. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064

Сообщение от Bucket of kittens

На полу-спущенной покрышке доезжал верхом до дома, и тоже ниче не случалось. А некоторые так и ездят на полу-спущенных. И даже ентого не замечают)

Трение качения колеса высокое при низком давлении воздуха в шине.

Сообщение от PASSATizhi

Силы ничножно малы, чтобы их брать в расчот. Средний райдер давит хорошо если 150ват. Нет там значимых нагрузок. Пофиг фюзеляжу вашему

Сила, всё-таки, не мощность, и численно равна отношению последней к скорости движения.

Сообщение от Offroadster

Кроме трансмиссии, между тапками и дорогой под ведущим колесом, еще есть рама и само колесо, и все это в деталях и нюансах.

Потери энергии на деформации составляющих велосипед частей невелики, не считая колёс с шинами из-за их меньшей жёсткости.

Сообщение от Offroadster

Сообщение от Совковельщик

что такое затраты на прокручивание?

Все потери между тапками и контактом ведущего колеса с дорогой.

При малой скорости движения основные траты энергии происходят за счёт трения качения колёс, на большей к нему добавляется лобовое сопротивление.

Сообщение от Ariec

Калькулятор какой-то неточный.
Рекомендует мне 5 атм в шоссейную 28 мм качать (вес 85 кг).Я на таком давлении змеиные собираю на ура

По всей видимости, не учитывается жёсткость пневмошины, которая при одинаковом давлении воздуха в ней может отличаться.

Сообщение от Vladimir1978U

Я чувствую спичку на асфальте. И эта спичка прямо отбрасывает велосипед на зад. Не то что тормозит, а отбрасывает.

Вероятно, нежёсткие в накачанном состоянии шины; жёсткое колесо перекатывается без особых проблем через мелкие неровности хорошей дороги.

Сообщение от Morozko

Сначала купил шипованные комфортные катки от Кенги на 4".
Устал их крутить, купил на распродаже 1.5".

Меньшее трение качения у колеса с узкой шиной.