Все потери между тапками и контактом ведущего колеса с дорогой.Сообщение от Совковельщик
|
|
|
|
|
Все потери между тапками и контактом ведущего колеса с дорогой.
Offroadster, ааа, трансмиссионные потери? И какой там процент?
Ищщо раз:. Кроме трансмиссии, между тапками и дорогой под ведущим колесом, еще есть рама и само колесо, и все это в деталях и нюансах. Начиная с упругости всего этого, рассчитанной на среднестатистические нагрузки, при которыхусловно пренебрежительно мал. Но как только ты грузишь все сильнее средней статистики - двойная трансмиссия напрягает не только себя, но и фюзеляж, вдвойне - то вся эта упругость начинает заметно напрягать. И лабораторная физика, типа, "просто разбиваем крутящий момент между колесами пополам, а не увеличиваем его", тут не учитывает все те нюансы овер-среднестатистической работы конструкции рамы.
Короче, без повышения жесткости рамы и трансмиссии, сосисочность этого всего увеличится, а это потери сродни потерям в пластилиновом байке, относительно байка хорошего, + трение "лишних" цепей, звезд, и того самого "шруса" на рулевой колонке.
То же совсем на пальцах: купите себе ашанбайк, подшаманьте навес чтоб не разваливался, и легко и воздушно катайте на нем, а не на какой-нибудь бюджетной Мериде, если не чувствуете той самой разницы в ашанистых потерях на упругость по кругу, которая на ашане от балды "рассчитана"Я вот лично не замечал, чтобы ашаны, даже допиленные чтоб не рассыпались, катали хорошо и далеко. Потому что туго они едут. С сабжем будет также.
Последний раз редактировалось Offroadster; 11.11.2024 в 13:48.
Offroadster, как двойная трансмиссия напрягает фюзеляж? Каковы потери на тангенциальную деформацию колеса?
Повторяюсь: двойная трансмиссия грузит фюзеляж там и так, где и как инженерией этого фюзеляжа не предусмотрено = упругая деформация не только лишней цепи, но и фюзеляжа.
Например, прикинь, как и куда, на сабже, цепь упруго тянет переднюю вилку. По этому вектору есть то, что противостоит этой упругой деформации? Почти ответ, если не вкурил:
Если б я мог весь пакет нюансов рассчитать, я б выкатил на мировой рынок самый эффективный велосипед (в классе), и остальные велосипеды бы логично отвалились)
Последний раз редактировалось Offroadster; 11.11.2024 в 16:54.
Силы ничножно малы, чтобы их брать в расчот. Средний райдер давит хорошо если 150ват. Нет там значимых нагрузок. Пофиг фюзеляжу вашему
https://www.strava.com/athletes/57351804
Вот эта принципиальная засада фэтов, логично перегружающих трансмиссией\ватами фюзеляж https://vk.com/wall-53423098_4773 показывает, как вилка дышит. Примером стелс, как чисто бесхитростный аппарат. Понятное дело, что фюзеляж посерьезнее может дышать меньше, но в принципе то же.
Поэтому, сабж придется делать из весьма брендового, то есть, более жесткого, фюзеляжа, чтоб быстро не было как со стелсофэтом) в том числе, на передней вилке.
Последний раз редактировалось Offroadster; 11.11.2024 в 17:26.
Картинки лутше постить на прямую. Вк нигде кроме рф не виден.
Рассматривать стелсы и рассуждать на этой базе про велосипед, кажется глупым занятием) ещё раз, ничтожно малая сила райдера поделенная на два привода, никак раме угрожать не может. Если она не сделана хлухими однорукими слепцами, аки стелс
https://www.strava.com/athletes/57351804
Offroadster, ну про деформацию вилки в первой конструкции я соглашусь, там потери могут быть заметные. Но вроде второй вариант через систему карданов этом не страдает. Да, карданы сами по себе не очень эффективны, но это соображение уже отличается от "патамушта два калиса крутить вдвои слажнеи чем адно"
спасибо за поддержку , это ценно для насDusty, и я поддержал, чё...
Ну как, на Африку-то не задонатить...
https://i.ibb.co/3dmp65p/Screenshot-...obile-edit.jpg
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием