Комментарии к дневнику

Сообщение от Небесный

там явно труднее втирать дичь про аэродинамику

Трение качения колёс главное, влияние других факторов вторично.

Сообщение от <Xandr>

Сообщение от Небесный

ейчас пошли пробой пера концепты 45 мм внутри, профиль 70 мм

какая глупость! В мтб даже 35 внутренней не прижелись, сейчас все вращается в районе 29-30 мм, причем что покрышки куда шире гравийных.

Иные условия применения, жёсткость меньшая колёс в этом случае нужна.

Сообщение от Небесный

Что касается ширины обода в целом. Я лично не чувствую никакой разницы между одной и той же покрышкой 40 мм на ободе 21 и 25 мм внутренней.

Коэффициент трения качения выше у колеса с ободом той же ширины внутренне большей глубины, и при таковой одинаковой на том, который уже.

Сообщение от Rule №5

взбрело

Сообщение от Pranevich Ihar

Кому-то когда-то, что коэффициент трения качения колеса только от используемой пневматической шины зависит; в реальности же это не так, влияние его самого, прежде всего, обода, существенное.

Колесо без шины катиться может, а она сама, отдельно взятая, никакого практического применения не имеет, и только на нём понижает его жёсткость до требуемой для конкретных дорожных условий.

Сообщение от Небесный

профиль 70 мм

Применение обода с немалой высотой внешнего профиля также ведёт к уменьшению коэффициента трения качения колеса за счёт повышения его жёсткости.

Сообщение от Pranevich Ihar

Увеличение высоты внешнего профиля обода, диаметра фланцев втулки, уменьшение длины спиц понижает коэффициент трения качения колеса и зависимость его от скорости движения.
https://forum.velomania.ru/entry.php?b=11529&comments

Сообщение от Pranevich Ihar

Трение качения колёс сокращается за счёт применения внутренне неглубоких широких ободьев.

По причине большей жёсткости колёс в таком случае.

Сообщение от Pranevich Ihar

Узкая шина, широкий обод. Центральная часть располагается ближе к ободу, сила давления воздуха на неё, ввиду большей площади, со стороны воздуха несколько больше, чем на боковины,- она как бы стремится от него удалиться, профиль шины принимает форму, близкую к U-образной.
https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments

Сообщение от bwn

Небесный, офигеть
и в мтб -то полно ещё 25, ну 30

Жёстче колесо выходит, при том же давлении воздуха в шине, на ободе внутренне пошире и поменьше глубиной.

Сообщение от bwn

сейчас товарищи гравелисты требуют колёса шире чем в мтб
уже 32 мм есть

Сообщение от Небесный

bwn, 32 внутри уже день вчерашний, то есть пройденный этап.
Сейчас пошли пробой пера концепты 45 мм внутри, профиль 70 мм. Как бы смешно это ни звучало, но, аэрооптимизированы для покрышек 2,2 дюйма.

https://i.ibb.co/hRwwJYvJ/IMG-8431.jpg

Шире обод внутренне, вдобавок и меньшей глубины, ниже трение качения колеса.

Сообщение от Pranevich Ihar

Одна и та же шина, на внутренне более широкий обод схожего профиля будучи установленной, содействует сокращению высоты занимаемой в ней сжатым воздухом полости.
https://forum.velomania.ru/entry.php...6#comment22216

Сообщение от Livestrong1986

Заводская была намотана в четыре слоя , оттого и не было проминания у отверстий под ниппеля.

Увеличение суммарной толщины слоёв ободной ленты уменьшает коэффициент трения качения колеса.

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины.
https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от Jonesy

короткие перья это хорошо , но как же волшебно едут длинные

Весовая нагрузка на колёса велосипеда выравнивается, сумма их сил трения качения снижается. 

Сообщение от Gummy bear

Резина легкая, соответственно тонкая.

Тонкие боковые стенки шины содействуют понижению жёсткости колеса, а минимально возможной толщины её центральная часть, наоборот, повышению.

Сообщение от Heinz

Кстати да, на мезкал 27,5*2,6 даже на тяжелом колесе, по ощущениям, накат все же был. На РоРо как гирю сзади привесили... При том что весят они меньше.

Вероятны менее жёсткие боковые стенки шины во втором случае, что ведёт к росту коэффициента трения качения колеса.

Сообщение от 77stalker77

на дартаньяновских 2.6 ехалось, по ощущению, гораздо веселее, чем на моих вчерашних 2.35, но, понятное дело, то были и локация другая, и "две недели назад"…

От обода, шины зависит трение качения колеса.

Сообщение от TOLM

Узкий обод их хорошо такой подушкой держит, и мягко и накат нормальный

Больший коэффициент трения качения нежёсткого колеса.

Сообщение от Livestrong1986

На 33тьей резине едется быстро , на 38ой почти так-же быстро

Меньшее трение качения колеса на шине уже.

Сообщение от Dusty

За тыщу-две км убить боковины из-за низкого давления - как нефиг делать.

Кроме того, в нормальных дорожных условиях, с понижением жёсткости пневматической шины повышается коэффициент трения качения колеса.

Сообщение от Rule №5

В Латвии с трупками не очень дела обстоят. Странно, учитывая наличие трека.

Действенные, с ощутимо малым трением качения, колёса на трубках.

Сообщение от PASSATizhi

ну и трубка 25мм печалит. потолще их не делают почему то. не нашол

Выше трение колеса на шине шире за счёт её меньшей жёсткости, и, как следствие, больших деформаций при качении.

Сообщение от ollegator5

Сообщение от PASSATizhi

быстрее я не стал

Обычно, становятся!

Коэффициент трения качения колеса на трубке ниже по причине его большей жёсткости из-за обода малой внутренней глубины.

Жёсткость колёс влияет на их трение качения, и чем лучше дорожные условия, тем выше она быть должна для сокращения потерь энергии.