Комментарии к дневнику

Сообщение от EndoSteel

толщина боковины чем меньше, тем лучше

Из-за нежёстких боковых стенок шины повышается коэффициент трения качения колеса.

Сообщение от Pranevich Ihar

Для снижения потерь энергии движения необходимо повышать жёсткость системы "шина- воздух", чему могут способствовать: использование обода с неглубоким внутренним профилем, ободных лент большей толщины для уменьшения высоты воздуха с целью увеличения его упругих свойств; применение сликовых шин с более упругими боковыми стенками; увеличение давления в шине.
https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019

Сообщение от Offroadster

Толку со всех трубочных было околоноля

Трубки для колёс гоночных велосипедов, и вместе с ободьями малой внутренней глубины содействуют понижению их трения качения.

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины.
https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от PASSATizhi

колёса травят всегда, и все. пальцометром наверное кто то злоупотребляет)

Пальцами по ощущениям определяется жёсткость шины с воздухом.

Сообщение от EndoSteel

Единственная система, дающая точные измерения - ETRTO, это которая 40-622. Но дает она их только для обода из классической таблицы соответствия (ширина обода = ширина шины \ 1.6): если обод шире или уже, то и шина будет промеряться шире и уже. Ну и ещё есть такой момент что у некоторых производителей (в основном китайских) реальная ширина шины ни фига не совпадает с заявленной, даже на правильном ободе. Так что методика следующая: смотрим размеры по ETRTO, а потом смотрим отзывы уже купивших (прошаренный народ обычно измеряет фактическую ширину), обращая внимание на каких ободах они мерили.

Применение узкой шины, внутренне неузкого обода меньшей глубины содействует понижению коэффициента трения качения колеса.

Сообщение от Jambozzy

Сообщение от freema

это какие-то предрассудки тут что для равнины надо поуже

ну конечно предрассудки. А катать на трейловой резине по в общем то ровному это конечно прям икона здравого смысла.
да еще и на предельно низком давлении.

На ровной твёрдой поверхности действенно колесо с узкой шиной и большим давлением воздуха в ней.

Сообщение от Heinz

Я уже на собственном опыте (в этой теме есть отчеты с телеметрией) убедился что более легкая и узкая покрышка не есть более скоростная.

Стоит учитывать также влияние обода на трение качения колеса, в экспериментах они отличались.

Сообщение от blindrage

ставил 20с на циклокросс - в гору они забирались очень бодро

Не столько "низкая каретка", сколько малое трение качения колёс на узких шинах тому причина.

Сообщение от f1rstx

Верните воздушные пружинки

Воздушные пружины никуда не пропадали, присутствуют в шинах при наличии там сжатого воздуха.

Сообщение от f1rstx

Я на 146% уверен, что НИ ОДИН ЧЕЛОВЕК не будет чувствовать разницу между любым велосипедом одного типа - весь доступный модельный ряд всех брендов дать и никакой разницы не будет   

Возможное отличие в колёсах будет ощущаться.

Сообщение от БРЫК

наклейки они точно не выбирают

Наклейки не влияют на ходовые качества велосипеда, которые в первую очередь зависят от его колёс.

Сообщение от blindrage

По профикам актуален избитый афоризм: они крутят не то, что лучше едет, а то, что дают©

Всё-таки, выбирают то, на чём легче ехать.

Сообщение от dymaz

И ответ базируется именно на озвученной вами логике: при одной и той же мощности скорость в разных условиях может отличаться в разы. На шоссе с холмами у меня получается средняя 25км/ч, а на эндурике в лесу по горкам - 10км/ч, и при выкладываюсь я на нем в не меньшей степени.

Отличается сила тяги, в два с половиной раза во втором случае больше, если мощность одинаковая.

Сообщение от Pranevich Ihar

Профиль шины в накачанном состоянии зависит от силы давления воздуха, оказываемой на её разные участки. Анализируются крайние случаи.
1. Широкая шина, узкий обод. Сила давления воздуха на всю внутреннюю поверхность шины примерно одинакова, поперечное сечение похоже на таковое лампочки.
2. Узкая шина, широкий обод. Центральная часть располагается ближе к ободу, сила давления воздуха на неё, ввиду большей площади, со стороны воздуха несколько больше, чем на боковины,- она как бы стремится от него удалиться, профиль шины принимает форму, близкую к U-образной.
https://forum.velomania.ru/entry.php...age=4#comments

Во втором случае шина при том же давлении воздуха в ней жёстче, колесо с меньшим коэффициентом трения качения.

Сообщение от Carbon

Кому и когда надо - едут, не надо - не едут.
Вот Йейтс-2 на Джире

https://forum.velomania.ru/attachmen...d=720684&stc=1

вот Поги на М-СР

https://forum.velomania.ru/attachmen...d=720686&stc=1

Близкий к U-образному профиль шин.

Сообщение от domyos218

Когда почти мои ровесники, дядя и тётя выросли из Орлёнка, то его подарили мне.

Колёса Орлёнка с пониженным трением качения, на ободьях малой внутренней глубины типа "ласточка".

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины.
https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от blindrage

Небольшое изменение гео (в предельных рамках UCI) действует не так ощутимо, но всё же... А если взять какие-то уж совсем неоптимизированные под горовосхождение геометрии (а-ля от советского Аиста, пенифартинга или лигерада), то разница будет видна, что называется, невооружённым глазом.

Ходовые качества велосипеда зависят от его колёс, с учётом степени равномерности приходящейся на них весовой нагрузки, угла подъёма. 

Сообщение от Pranevich Ihar

Получается, что чем неравномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем значительнее мощность сил сопротивления качению при прочих равных условиях; дополнительная нагрузка приводит к большим потерям, если приходится на колесо, имеющее большее значение коэффициента трения качения.
https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064

Сообщение от Pranevich Ihar

Получается, что колесо, имеющее меньшее значение коэффициента сопротивления качению на равнине, имеет и меньший прирост потерь за счёт работы силы трения на подъёме по сравнению с колесом, больше сопротивляющемуся качению.
https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12041

Сообщение от FreeJazz

Да и резина, наверное, не 32 мм, а ретроградные 28.

Одно и то же колесо на шине поуже меньше энергии теряет при качении по ровной твёрдой поверхности.

Сообщение от Rule №5

заманчиво ведь получить бесплатную скорась и мощнась

Сообщение от Rule №5

а ведь если еще и ленты мотнуть!

Сокращение высоты полости, занимаемой воздухом в шине, приводит к уменьшению коэффициента трения качения колеса, что содействует увеличению скорости движения, при иных подобных условиях, включая мощность велосипедиста.

Сообщение от FreeJazz

Так все таки дело в ногах, а не в геометрии?

Ещё и в определяющих ходовые качества велосипеда колёсах, так как немалая часть энергии велосипедиста может на деформации шин затратиться.

Сообщение от domyos218

Может быть, всё дело в боковинах

Жёсткость боковых стенок шины, вероятно, относительно малая.