Сообщение от Jambozzy а она у каждого второго кривая? Может, у тех, кто шину применяет на чрезмерно узком ободе, и трение качения колеса, к тому же, повышенным будет.
Сообщение от Offroadster нужна упругость, а не тупо жесткость Жёсткость, коэффициент упругости есть одна и та же физическая величина, определяется из закона Гука, k= F/x, характеризует упругие деформации тел.
Давно было, из личного опыта,- одна и та же шина, 40-622, на обод 622-25 устанавливалась ровно, 622-20 криво, боковые биения имела при вращении колеса.
Сообщение от el_cane Особенно если не «у меня кривая», а «тут у нас у каждого второго кривая». Возможно, это происходит по причине установки шины на внутренне узкий, относительно её ширины, обод.
Значения коэффициента трения качения самих по себе колёс также выходят меньшими, если применяются шины поуже.
Сообщение от Евгений Ник откуда взятся миф о волшебных свойствах стальных рам Часто у таких велосипедов равномернее весовая нагрузка на колёса, что содействует сокращению их суммарного трения качения. Сообщение от Pranevich Ihar Получается, что чем неравномернее распределена весовая нагрузка на колёса велосипеда, тем значительнее мощность сил сопротивления качению при прочих равных условиях; дополнительная нагрузка приводит к большим потерям, если приходится на колесо, имеющее большее значение коэффициента трения качения. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12064
Сообщение от Offroadster способность шин выдерживать превышение давления без риска взорваться Возрастает давление сжатого воздуха в локальной области деформации пневматической шины, не перераспределяясь равномерно по всей площади поверхности полости, занимаемой им. Сообщение от Pranevich Ihar Давление находящегося в шине воздуха на обод будет несколько большим в области её контакта с дорогой за счёт действия внешних сил, которые создают дополнительное давление,- обод локально деформируется, натяжение близлежащих спиц ослабевает; при данных условиях закон Паскаля не применим, так как нельзя пренебречь сжимаемостью воздуха. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
Сообщение от pelm Сообщение от f1rstx 700x38 Maxxis Rambler в вилку лезет легко Зачем в ПШ этот зубастый ужас? Не действенны на шоссе колёса с неузкими шинами, не сликами к тому же.
Сообщение от 2020АК103 И запасные еще лежат в коробочке 23 мм. Применение узкой шины ведёт к понижению коэффициента трения качения колеса на ровных твёрдых покрытиях.
Сообщение от EndoSteel Шорканье шариков не влияет на ресурс, но ухудшает накат. Люфт улучшает накат, но снижает ресурс. Трение качения в системе "колесо- дорога" намного большее, чем во втулке.
Сообщение от MEHANIK не надо путать характеристики конструкции с характеристикой материала из которого она сделана Упругие свойства первых определяет жёсткость, вторых модуль Юнга.
Сообщение от Offroadster А вот 3 или 4 бара на 1,75" - это нефиговая разница в накате. Жёсткость колеса в данном случае сильнее возрастает с увеличением давления сжатого воздуха, коэффициент трения качения уменьшается.
Сообщение от Offroadster Никогда выше 4,3 ничего не качал. Тем более толстые бублики: при толщине 2,4" уже пофиг, 3 бара там или 4 с хвостиком: при трех сильные неровности в жопу стучат чуть мягче, но катит эта разница давлений одинаково. На неузкой шине относительно нежёстким получается колесо, увеличение давления сжатого воздуха в ней слабо его жёсткость повышает.
Сообщение от craz мягче Сообщение от MEHANIK жестче Жёсткость или коэффициент упругости тела зависит от его размеров, модуля Юнга материала, из которого оно изготовлено, для пневматической шины определяемого избыточным давлением сжатого воздуха в ней. Сообщение от Pranevich Ihar Воздух в шине условно можно рассматривать как набор радиальных пружин, каждая из которых представляет упругое тело с площадью основания S, зависящую от внутренней ширины обода, и высотой h, модуль Юнга E которого равен давлению в ней, а жёсткость к= (ES)/h. При уменьшении ширины обода или увеличении размера покрышки уменьшается отношение S/h и, соответственно, жёсткость. Предполагается, что величина деформации x подчиняется закону Гука, и, при одной и той же величине деформирующей силы F и меньшей жёсткости, она будет больше x= F/k. А чем больше деформация покрышки, тем больше потери энергии на работу упругих сил. Боковые стенки шины образуют с содержащимся в ней воздухом параллельно соединённые пружины, а эта система с её центральной дорожкой- последовательно. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments
Сообщение от Were1325 Сообщение от Jonesy каждый видит что-то свое было два аспекта — скорость и комфорт и у меня это на подвесе - пиволете. На стыки плитки подвеска не влияет никак Если ехать 30+ то влияет. Немалая мощность силы тяги нужна, чтобы ездить на подвесе, неузкие шины имеющем, с такой скоростью.
Сообщение от Offroadster "шина со встроенным амортизатором"(с) Быть должно, колесо на ней с повышенным коэффициентом трения качения из-за меньшей жёсткости.
Сообщение от Jonesy На стыки плитки подвеска не влияет никак Колёса с шинами влияют.
Сообщение от Offroadster При быстром наезде на корень, бордюр, выбоину в асфальте, или подобное ребро рельефа, в шине что происходит?.. Локальное увеличение давления сжатого воздуха.
Сообщение от Rule №5 он во всем черном менее развязно смотрится. Но это неважно, по- большому счету. Главное, чтобы он был, как бешеный конь - ни минуты не стоял. Не столько внешний вид велосипеда важен, сколько его ходовые качества.
Сообщение от Offroadster От нецелевых ударов резина перенапрягается, и логично ниточки понемножку надрываются, и однажды количество надрывчиков переходит в качество и выстреливает. При максимальном давлении, этот процесс, есс-но, проходит более явно. Выше давление воздуха в шине, больше получается его возросшее при ударе значение.
Категории дневника
Последние посетители
Посмотреть профиль
Пометить как прочтённый