Комментарии к дневнику

Сообщение от Offroadster

отзывчивость рамы

Жёсткость велосипеда определяется, по большей части, жёсткостью его колёс с шинами.

Сообщение от PASSATizhi

Не смей тут обсуждать резину шире 30.

Для колёс шоссейного велосипеда такой ширины шины можно считать широковатыми.

Сообщение от Offroadster

Насчет наката, простой обычный самокат есть?.. Как он катится по асфальту, и как он катится по менее абразивным литому бетону или гранитным плитам?

По отличному новому асфальту, может, ещё и лучше колёса будут катиться.

Сообщение от Совковельщик

Бывает ровное гладкое покрытие. И там ничего не скользит. Потому что трение качения и трение скольжения это принципиально разные сущности.

Коэффициент трения качения колеса на ровной твёрдой поверхности минимален.

Сообщение от Offroadster

Я вот люблю по льду кататься, как раз поэтому - потому что быстрее и легче (ну, если не шипы vs. не-шипы)).

Жёсткие колёса без особых потерь энергии перекатываются через мелкие неровности хорошей дороги.

Сообщение от Совковельщик

Типа на льду меньше трение качения что ли? Вот это открытие

У одного и того же колеса будут практически одинаковые коэффициенты трения качения на ровном твёрдом покрытии, независимо от его состава.

Сообщение от Совковельщик

Пробуксовка это следствие недостаточного сцепления а не легкости хода

Качение и скольжение есть различные физические поцессы.

Сообщение от Pranevich Ihar

Именно так,- нормальные велосипедные колёса катятся, а не скользят. В отличие от лыж или коньков.

Сообщение от Offroadster

Важно лишь, как колеса трут землю по прямой

Описывается трением качения, происходящим за счёт деформаций колеса, прежде всего, шины, в виду меньшей жёсткости.

Сообщение от PaYAlnik

Штука, которая не дает колесу свободно скользить по поверхности, на которой оное стоит, называется силой трения, а не мощностью.

Мощность равна скалярному произведению векторов силы и скорости.

Сообщение от slippery road

Почему все говорят про вес и забывают, что карбоновые колеса банально прочнее? С карбоном я например забыл, что такое восьмерки править. Это надо прямо очень хорошо влететь во что-то с риском вообще ушатать байк и самого себя (явно не рядовой случай).
Опять же, вибрации гасит куда лучше, чем алюминий. Высокий профиль и широкий обод - это опять таки все про карбон.

Колёса получаются более жёсткими, с меньшим трением качения.

Сообщение от m4100

ваты не дают

Могут только отбирать, на ненужные деформации, и чем меньше, тем лучше.

Сообщение от Николай Б.

Но просто вот есть велосипедные люди, которым на шашечки вообще положить.

Крайне желательно, чтобы велосипед имел нормальные колёса, обладающие как можно меньшим трением качения в условиях применения.

Сообщение от ollegator5

Ваты дают ноги!

Возможны потери энергии при передаче усилий от ног к педалям.

Сообщение от m4100

Если взять верхние карбонистые туфли за 20+ и сравнить на одних и тех же педалях и мощемере с начальными за 5k, между ними замерятся хотя бы 15 ватт разницы? Или даже 5?

Мощемер измеряет мощность силы тяги на педалях, и разницу от того, в какой обуви велосипедист, определить довольно затруднительно, нужны одинаковые иные условия. Хотя, на самом деле, она может быть, из-за потерь энергии на деформации.

Сообщение от feoni

У меня разница с более-менее приличным велосипедом и ашаном при прохождении 70-80 км от 20 до 40 мин.

В колёсах проблема, их большом трении качения во втором случае.

Сообщение от feoni

прямо чувствуешь ногами, как они "вязнут"

Колёса с шинами, имеющие высокое трение качения, могут быть причиной этому.

Сообщение от Ленивец

наверно, идеально было бы проехать круг, скажем, на Винтерах, потом выковырять все шипы, за это время более-менее отдышаться и уйти на второй круг. Сравнить время, скорость, мощщу или кому что покажется более убедительным. Вел, колеса. резина, давление, условия, гонец - тут прям максимально "прочие равные". Вряд ли кто захочет этим заморачиваться, но, думаю, результат будет близок к предсказанному для льда, снегокаши и чистого асфальта

Вероятно, что так и получится,- для асфальта оптимальнее колесо пожёстче, с шиной без шипов.

Сообщение от EndoSteel

Сильнее всего на накат и комфорт влияет толщина боковины

Коэффициент трения качения колеса на шине с более жёсткими боковинами, как правило, ниже.

Сообщение от Pranevich Ihar

Проводилось сравнение коэффициентов трения качения двух комплектов сликовых покрышек 23- 622 с металлическим бортировочным шнуром: одни с утончёнными стенками, другие, на 30% тяжелее, с обычными, давление составляло 7 атм.
---
среднее значение коэффициента трения в первом случае 0,00433 м, во втором- 0,00384 м https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019

Сообщение от Ленивец

TPI - вещь, конечно, важная, но практическое значение этих цифирей, на мой взгляд, несколько преувеличено.

Физические свойства шины, касательно качения колеса на ней, определяются её жёсткостью в накачанном состоянии.

Сообщение от Ленивец

Осталось лишь понять, что делать с собственными ощущениями, что шипованная катит хуже?

Обычно так и есть.