Комментарии к дневнику

Сообщение от Небесный

Фото из интернета, ни Мика говорил, что было аналогично

https://bikerumor.com/wp-content/upl...e--scaled.jpeg

В общем-то, не для езды по гравию колёса с низкопрофильными шинами, на твёрдой ровной поверхности они лучшие.

Сообщение от Pranevich Ihar

Рассматривая воздух в камере как набор множества пружин, расположенных по окружности обода в радиальном направлении, можно предположить, что в одностенном ободе (высота воздуха больше) последовательно соединены пружины двустенного (высота воздуха меньше), жёсткость системы при этом уменьшается. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=10877

Одна и та же шина, на внутренне более широкий обод схожего профиля будучи установленной, содействует сокращению высоты занимаемой в ней сжатым воздухом полости.

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от Небесный

https://c02.purpledshub.com/uploads/...?webp=1&w=1200

Ободья видятся внутренне неглубокими, что способствует снижению трения качения собранных на них колёс.

Сообщение от Pranevich Ihar

Эффект заключается в увеличении жёсткости колеса и уменьшении его коэффициента трения качения при сокращении высоты полости, занимаемой сжатым воздухом внутри пневматической шины. https://forum.velomania.ru/entry.php...ge=40#comments

Сообщение от Товарищ Сухов

Я тоже так думаю... на мой взгляд/вкус: ширина 24...25 мм (внутренняя) - это самый лучший/оптимальный вариант, который отлично подходит подо всё: начиная, уже, с шоссейной резины, шириной 28...32 мм и заканчивая широкой грэвельной, на 42...47 мм.

В первом случае оптимально жёсткое колесо, и оно получается с применением относительно узкой шины на широком ободе, во втором помягче, которое, однако, при качении по шоссе будет неэффективным.

Сообщение от igore

На фэтбайке вес и жесткость колёса имеют огромное значение.

Можно сказать, что для разных типов колёс эти параметры важны, особенно второй, тем более, для шоссейных.

Сообщение от Небесный

Под какие покрышки нужные такие широкие обода?

Отношение ширины шины к внутренней обода влияет на жёсткость колеса, что позволяет оптимизировать его под конкретные условия эксплуатации.

Сообщение от Денис_Сергеевич

вот у меня ощущения от шипов на асфальте 1в1 - говно! Но как только появляется снег - мммм.... на шипах прям кайф. Причем оно по снегу едет реально лучше, чем по асфальту в плане наката

Меньше деформации шины за счёт увеличения площади поверхности соприкосновения между ней и покрытием.

Сообщение от gestynoi

32mm (17мм внутр.обод)

Для езды по ровным твёрдым поверхностям предпочтительно использовать колёса, в целях минимизации их трения качения, с ободьями пошире и шинами поуже.

Сообщение от dimas000

вспомнились весенние ощущения от обратной пересадки - тоже долго не мог понять, что не так. оказалось - колеса круглые)))

Жёсткие пневмошины, небольшие их деформации, невысокое трение качения колёс.

Сообщение от dimas000

потому что обычная резина всегда в контакте с дорогой, а тут едешь на каком-то многоугольнике, перекатаваясь с одного шипа на другой

Немалые деформации шин при качении.

Сообщение от dimas000

гудит, как самолет, гремит этими своими шипами по асфальту - это да, а ехать не едет. впрочем, это было понятно и без опытов - чего еще от шипучки-то ждать.

Нежёсткими колёса получаются, с высоким трением качения.

Сообщение от Gera_Serg

Группа курьеров-доставщиков обращается к вам за регулярным ТО. А один вел. с группы - с планетаркой...
Набиваете её "по уши", пусть тяжелее крутить, но дольше проходит.

Втулки не оказывают заметного влияния на суммарное трение качения колёс велосипеда, которое преимущественно обуславливается таковым в системе "колесо- дорога".

Сообщение от Угрюмый Дальнобойщик

На задней чуть заметен износ, а так, без проблем. Ни одного прокола, за это время. 90% асфальта, правда.

Обычно на асфальте шина больше изнашивается, по причине возникновения проскальзываний, причём тем существеннее, чем меньше её жёсткость.

Сообщение от iG0Lka

Сообщение от EndoSteel

Дисковые втулки имеют фланец под тормозной диск.

и он мешает ободным тормозам?

Сообщение от Were1325

Он уменьшает межфланцовую ширину и портит жёсткость колеса без надобности.

При сокращении расстояния между фланцами втулки радиальная жёсткость колеса несколько возрастает, боковая понижается.

Сообщение от Gera_Serg

Если его не набивать смазкой не будет тормозить

На качении колеса под нагрузкой не сказывается, однако ...

Сообщение от dimitrii73

.... и промокать втулка будет быстрее

Сообщение от EndoSteel

Кстати еще мысль насчет катимости шиповки: нужно правильное давление поймать. Оно должно быть не слишком высоким, чтобы шипам было легко утапливаться вглубь.

Потери энергии на деформации шины возрастут, трение качения колеса увеличится.

Сообщение от EndoSteel

Обычно в холод на фоне потерь от задубевшей резины все остальное просто не ощущается.

В соответствии с законом Шарля, давление воздуха в шине падает при уменьшении температуры, что влечёт снижение её жёсткости и увеличение трения качения колеса.

Сообщение от мариуполь

жесткие-но и имеют самый большой ресурс

Меньше деформации, и скольжение, жёсткой пневмошины при качении колеса.

Сообщение от Were1325

льду, именно для него и только ради него делают шипы, на всех остальных поверхностях они настолько же бесполезны

Большое, в общем-то, трение качения колеса на шине с шипами.

Сообщение от Offroadster

НО у любой заплатки есть засада: она как родная работает на дорожке качения, но чем ближе к флипперу, тем деформация камеры при работе хитрее, поэтому заплатка может не выдерживать эту деформацию.

При качении колеса деформации боковых стенок шины значительно больше, чем контактирующей с дорогой части.