Шоссейные покрышки

[al_giorno]

Ну это очевиднопонятный факт. Меня больше интересовало почему именно сцепление стало лучше, молекулярный состав компаунда же не изменился.

ИМХО это тоже очевиднопонятный факт: мягкая резина лучше отзеркаливает микрорельеф покрытия и, тем самым, улучшается сцепление в паре.

[parabol]

ИМХО это тоже очевиднопонятный факт: мягкая резина лучше отзеркаливает микрорельеф покрытия и, тем самым, улучшается сцепление в паре.

Получается увеличение площади соприкосновения

[wetsweet]

Получается увеличение площади соприкосновения

нет, просто резина становится сильно мягче.

[Livestrong1986]

болтуны , вы хоть катаете ?

[al_giorno]

болтуны , вы хоть катаете ?

Я раны зализываю. Не катать, так потрепаться про велики)

[parabol]

болтуны , вы хоть катаете ?

У нас льет который день и холодно

[SkyDance]

просто в моей голове, из-за недостатка знаний сложилась такая картинка .

Вот это другой разговор.

Вкратце - сила трения качения (и скольжения тоже) напрямую от ширины покрышки не зависит.
Все дело в коэффициенте трения. Который определяется резиносоставом (компаундом) покрышки и дорожным покрытием. Узкая Pirelli Supercorsa на асфальте намного более цепкая, чем широкая Shinko-что-то-там, которую вы привели в пример. Потому что разный резиносостав. Более мягкий в случае гоночных сликов. Но для того, чтобы этой мягкости достичь, резину нужно прогреть. Ширина покрышки при этом не увеличится (ваши предположения неверны - ширина определяется каркасом, а не нагревом резины), но сам компаунд станет намного более мягким (и липким - сами попробуйте пощупать рукой холодную и прогретую мото-покрышку, первая будет дубовая как пластик, вторая - липкая, пусть не как изолента, но тоже огого).

Шоссейная велорезина в этом плане почти полностью повторяет гоночные мото-слики (исключая, конечно, каркас). Тоже обычно очень мягкая, причем в отличие от мото-резины, вело-резина не сильно нагревается (нагрузки не те), поэтому ее делают мягкой даже при нормальной температуре.

Что же до ширины резины, то на ровном сухом асфальте она не оказывает совершенно никакого влияния. Иначе бы на мотоциклах спереди ставили бы не крошечное колесико с узенькой резинкой, а тоже здоровенный баллон.

На плохом покрытии при определенных условиях широкая резина может быть лучше (например, ехать краем по разметке). Но вообще более широкая резина с более твердым компаундом обладает совсем другим преимуществом. А именно - износостойкостью. Суть ее тупо надольше хватает.

[paha-1]

Мертворожденные физики

[Foil]

Вкратце - сила трения качения (и скольжения тоже) напрямую от ширины покрышки не зависит.

Не совсем напрямую, но есть зависимость от формы пятна контакта.
Когда пятно вытянутое, у него периметр больше при той же площади, это увеличивает потери.
Поэтому трение качения у широких покрышек меньше при прочих равных.

[SkyDance]

Когда пятно вытянутое, у него периметр больше при той же площади, это увеличивает потери.

Почему увеличивает и насколько? А главное, на что идут потери? На "держак" или на разогрев покрышки?
Вообще бОльшее давление в узкой покрышке должно уменьшать пятно контакта (за счет мЕньшей деформации покрышки).