В дальний велопоход на двухподвесе
Super V собран, и теперь всё, что осталось – это наматывать на тем сотни и тысячи километров. Сборка удалась, и очень в этом помог более чем десятилетний опыт общения с Cannondale Super V.
Как ни странно, но именно эта рама 1998 года отлично подошла для моих целей, а именно для длительных поездок на расстояния в тысячи километров. Живучесть рамы поразительная, вполне заслуживает пожизненной гарантии. Единственно, из-за своей одношарнирности требовательна к качествам амортизатора. Блокиратор на нем просто необходим. Впрочем, лучше Fox Vanilla RX вряд ли что-то придумали, а по надежности – уж точно нет.
Немного истории. До Super V я, как и все нормальные люди, путешествовал на хардтейле и понятия не имел, что можно на чем-то другом. Но в 1998 году «Веломир» взялся возить Cannondale. А до этого у меня уже был хардтейл этой фирмы. И я безрассудно заказал раму Super V, еще не зная, как приспособить ее для основной цели – туризма. Чтобы сделать из двухподвесной рамы полноценный марафонец, необходимо решить главную проблему – багажник. Первая конструкция багажника продержалась три сезона и в ней постоянно что-то ломалось. Вторая прошла шесть сезонов, и не одной поломки. Вот моя тема об этом год назад: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=46709
Конструкция багажника третьего поколения вынашивалась долго. И опыт путешествий, и общение с западными туристами очень помогли. В результате удалось с одной стороны снизить вес, с другой – повысить жесткость и надежность. Особенно это коснулось движущихся частей. Амортизатор стал не отдельной частью багажника, а одной из его стоек. Если раньше он выполнял только функции боковой поддержки, то теперь при помощи обычного насоса его можно подкачать до нужного давления, тем самым полностью снимая нагрузку на раму. Амортизатор был собран из ноги от Rock Shox Sid, высверленного насквозь штока от кресельного амортизатора Toyota, и от него же достались великолепные сальники. Вес амортизатора составил 300 гр, багажника целиком –1,2 кг.
На этот раз удалось все проработать до мелочей: велосумки под стандартные крепления, снимающиеся одним кликом, универсальный шарнир под солнечный элемент, который можно использовать как штатив для видео- и фото- камер, множество точек крепления для различного оборудования.
Мировая велоиндустрия так и не разродилась полноценным туристическим двухподвесом, из-за чего многие составили мнение, что это попросту невозможно. Но мой опыт показывает, что это не так. Вот список поездок, совершенных на одном и том же двухподвесе:
2001 год – Москва–Украина–Молдавия-Румыния–Крым–Сочи – 9 000 км;
2003 год – Москва–Новосибирск–Алтай –Байкал – 9 500 км;
2004 год – Новосибирск–Алтай–Казахс тан–Киргизия–Таджикистан –Узбекистан–Казахстан-Урал - 9 000 км;
2005 год – снова Байкальский маршрут – почти 10 000 км;
2006–2007 годы – Волга–Северный и Южный Кавказ – 8 000 и 7 000 км;
2008 год – Москва–Украина–Москва – 6 500 км;
2009 год должен был вновь стать Байкальским, но в Казахстане мой первый Super V был украден.
Я хочу сказать своим опытом путешествий, что двухподвес не просто годится для дальних и сверхдальних поездок, а может существенно повысить их качество, когда вы забудете о каких-либо технических проблемах и сосредоточитесь на главном.
Адрес фотографий: http://picasaweb.google.ru/Samcherny/CannondaleSuperV#
|
|
