Оооо, ну всё, мозги вроде устаканились, всем большое спасибо за помощь!
|
|
|
|
Оооо, ну всё, мозги вроде устаканились, всем большое спасибо за помощь!
Бревет это очень часто еще и дождь, в котором уже будет не до ваттов на сопротивление качению, а не разложиться бы по мокрому. Был случай, когда заносило и колесо в небольшую горку начинало прокручиваться на дубовых стоковых Vittoria Zaffiro, которые, однако, за 2 месяца я не проколол ни разу.
совет от 4 раза суперрадоннераСообщение от demogrit
- бери сразу Мишлен про 4 эндуранс. На дистанцию от 400км и больше- не одну, а 2 запасные камеры(аптечку с заплатками-самоклейками всегда обязательно), насос неболшой и 2 баллона СО2 садаптером
Всё преходящее, только музыка-вечна
Суров!
парни, если на покрышке уже торчит корд (ну протерлась она у меня, что ж поделать), то на сколько это опасно? Ну проколоустойчивость низкая - это понятно. Но ведь бабахнуть не должна? грыжи нет, вся геометрия в норме
Против такого, четырежды авторитетного совета, сложно устоять.совет от 4 раза суперрадоннера
Спасибо. ))))
Бабахнуть может в самый неожиданный момент. Если корд полез, то там этого корда и так кот наплакал... Чуть больше протрёшь и шинка не выдежит.
PS У меня бабахнуло в одной из наших покатушек. Выезжал корда было не видно, но оквадраченные. И вот на половине дистанции за 60 км от дома, после офигенного спуска и торможения внизу, как только мост через речку переехали, как бабахнуло... все аж подскочили. В общем, поставил tire boot, доехал 8 км до веломагазина, купил новые покрышки и там же мне их установили.
т.е. с оголенным кордом лучше не рисковать. Придется побороть свою лень и поставить новую покрышку
На медленном вообще нет разницы между 100 и 105 Вт (ибо разница в сопротивлении качению на этих скоростях где-то так и будет - между самой дубовой и самой гончей).
Зато разница между "прокололся дважды" и "доехал без проколов" - ощутима очень и очень. В общем, видимо, у нас просто разное отношение к ремонту на маршруте. Я стараюсь избежать этого "удовольствия". Не люблю пачкать руки, не люблю отставать от группы, в которой еду (потом ведь не нагонишь).
Тем более если бревет медленный и едешь его на низкой мощности - ну будет это 33% FTP или 34%, разницу попросту не заметишь. Зато, как верно заметил еще один оратор, "ремонт проколов по пути добьет окончательно".
Не уверен, что где-то так, во всяком случае 5% на 10 часов - это немногим менее получаса, можно сменить не одну покрышку, отдохнуть и попить пива, не говоря о том, что будешь себя чувствовать намного менее уставшим.
Как любителю теории, предлагаю к изучению (уже не первый раз тут, кстати) http://www.sciencedirect.com/science...77705812016955
Тема изучает влияние покрытия на комфорт. Берут рельного человека саджаю на реальный шоссейный велосипед, разгоняют до опр скорости и измеряют выбег, вибрации и субъективные ощущения. Жаль, что не указали какие конкретно стоят покрышки, но цифры оч интересные. Реальный Crr на новом асфальте равен 0.0063, а на уставшем уже 0.0089, когда на барабане для середины списка это в районе 0.004-0.0045.
Что это значит в переводе на человеческий язык:
Рандоннер весом примерно 75кг + велик, фляги и пожитки (12кг) при езде по селу со скоростью 25 км/ч будет тратить на сопротивление качению 53 Ватта. То есть примерно половину всех сил. Как хочешь, но предпочту менять камеру ночью, чем ехать на гейторскинах.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
