"Зимние стрелы" или Dart2 при -17

[syoda]

Общественность, как мне показалось, практически пришла
к консенсусу - пружинные вилки зимой лучше воздушных и замена масла в демпфере на 2.5w избавит от проблем с "тупением" на морозе...
Наверно в общем это так, но к Dart-у это не относится, либо я где-то основательно накосячил...
Перед новым годом перебрал вилку:
- стер технический вазелин с пружины и отбойников
- смазал пружину и сальники Pedros SynGrease (на банке стоит аж -40 F... на нашу зиму должно хватать)
- поменял масло в демпфере на мотюль ForkOil 2.5w
- влил в штаны мотюль 15W

При комнатной температуре демпфер начинает работать только на последней четверти хода регулятора отскока (масло-то жидкое) при прочих условиях обратный ход пружины практически не замедлялся
Тестировал вилку вчера (около -10) и сегодня (-17)...
Вилка задубела намертво - предел хода 30мм в руки бьет,
так что "не все йогурты одинаково полезны".

P.S. Нужно собраться с мыслями разогнать свою новую ребу до 100мм и посмотреть как будет вести себя "незимняя" вилка

[Birdshell]

ну у меня рекон при минус 14 проседает с 17мм примерно до 25-30мм. скорости отскока на летнем масле не хватает даже на максимуме.
ещё ноги инеем покрваются, наверно тоже влияет.

[Яша Хейфиц]

- смазал пружину и сальники Pedros SynGrease (на банке стоит аж -40 F... на нашу зиму должно хватать)

40 град по фарингейту = примерно 4.444 град цельсия! Хотя возможно там знак както учитывается!? Это стоит уточнить.
Кроме масла, есть еще проблема с дубением сальников и прокладок. В сочетании с обледенением трущихся частей сальники хезаются об намерзший лед. Поэтому при зимнем катании луче перед поездкой сначала выкатить велег на мороз, чтоб он "прогрелся", и потом ехать. Т.к. иначе при попадании снега на теплый металл, снег тает и примерзает в виде льда, потом при движении ног этот лед втыкается в сальники, которые и без того скукожились от мороза.
По ходу ентот вопрос с зимними вилками будет актуален, пока какойнить НИИ или оборонный завод не возьмутся за это дело. Буржуи както не оч уделяют внимание этому вопросу.

[Лепихов Михаил]

Поэтому при зимнем катании луче перед поездкой сначала выкатить велег на мороз, чтоб он "прогрелся", и потом ехать. Т.к. иначе при попадании снега на теплый металл, снег тает и примерзает в виде льда, потом при движении ног этот лед втыкается в сальники, которые и без того скукожились от мороза.

Совершенно правильно, ехать сразу не стоит: тоже "прогреваю" велик

---------- Добавлено в 18:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:38 ----------

Буржуи както не оч уделяют внимание этому вопросу.

А что тут придумаешь? Физику не обманешь, масло по-любому на морозе густеет, сальники ужимаются. Во всей технике так!

Хотя Марзоччи с ванной меньше тупят как-то.

[babagma]

у меня в штанах 5вэ, да тупит, следы людей на снегу глотает, работает на весь ход если на педалях попрыгать
ой, тока название темы заметил, у меня не дарт

[shapirus]

40 град по фарингейту = примерно 4.444 град цельсия!

не 40, а минус 40. по цельсию это будет тоже -40

[Лепихов Михаил]

у меня в штанах 5вэ, да тупит, следы людей на снегу глотает, работает на весь ход если на педалях попрыгать

Кстати, замечал такую фигню: кантрийные-трэйловые вилки с 32мм ногами более чутки, чем фрирайдные типа Домейна (35) и ТОтема(40). Иногда масло в демпфере разогнать, просто попрыгав на педалях не получается - либо банник мощный, либо дропчик)))

[Susanin]

- влил в штаны мотюль 15W

Вот это 15в в ногах на морозе -15 превращается в сгущеное молоко) я себе в тору в ноги на зиму залил тот же моторекс как и в демпфер 2.5 в, до -10 работает норм, в минус 15 тупит, но хоть как то глотает

[syoda]

40 град по фарингейту = примерно 4.444 град цельсия! Хотя возможно там знак както учитывается!? Это стоит уточнить.
Кроме масла, есть еще проблема с дубением сальников и прокладок. В сочетании с обледенением трущихся частей сальники хезаются об намерзший лед. Поэтому при зимнем катании луче перед поездкой сначала выкатить велег на мороз, чтоб он "прогрелся", и потом ехать. Т.к. иначе при попадании снега на теплый металл, снег тает и примерзает в виде льда, потом при движении ног этот лед втыкается в сальники, которые и без того скукожились от мороза.
По ходу ентот вопрос с зимними вилками будет актуален, пока какойнить НИИ или оборонный завод не возьмутся за это дело. Буржуи както не оч уделяют внимание этому вопросу.

Велосипед у меня последний месяц на открытом балконе жил, так что он с -17 попал минут на 5 в теплый дом-лифт-подъезд и опять -17.
-40 - единственная температура, кторая совпадает и на шкале цельсия и шкале фаренгейта другое дело, что может бить это температура хранения... сайт Pedros не самый информативный... мягко говоря.

P.S. Я сегодня встретил на пересечении бумажной и абрамцевсокй просеки коллегу на велосипеде с красивым необычным псом (похожий на лайку с разными глазами один голубой, другой карий)... так вот его марцока выглядела гораздо более живой моего дарта.

[Яша Хейфиц]

А что тут придумаешь? Физику не обманешь, масло по-любому на морозе густеет, сальники ужимаются. Во всей технике так!

Нет, не так! Например у амеров есть специальная военная и прочая техника для аляски. Там все специальное, для низких температур, Начиная от прокладок и шландочек, проводки и заканчивая марками стали корпуса, маслами и т.д.. Решить проблему вилки на морозе можно без проблем, просто этот вопрос никто не решал серьезно. кому нужен велег в мороз? В канаде все основные населенные пункуты находятся в широте Ростова, там нет таких морозов как в москве или севернее. Хотя конечно это весьма относительно.
Думаю реально можно подобрать материал, сталь, прокладки и сальники и жидкость, специально для морозов, и устройство гидравлики под эту жидкость. Наши космосостроители справились бы в 2 счета, было бы желание.