Это интересно: разбираем Avid Juicy 7 (много фоток)
+ Ответить в теме
Страница 1 из 9 1236 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 88

Тема: Это интересно: разбираем Avid Juicy 7 (много фоток)

  1. #1

    По умолчанию Это интересно: разбираем Avid Juicy 7 (много фоток)

    Разбирал свои, наделал кучу фоток, хочу поделиться. Сразу говорю - использование материала тока с ссылкой на эту тему, ну или по-тихому, чтобы я не видел =)

    Рекомендую так же прочесть оригинальную инструкцию по переборке:
    http://www.sram.com/en/service/avid/tech_manuals.php

    Для работы помимо упомянутого инструмента понадобятся бумажные полотенца-салфетки (много!), ёмкость для утилизации тормозной жидкости, ёмкость с водой (вода деактивирует ДОТ, советую это запомнить, пригодится =/ )

    Погнали:

    1. Для начала отсоединяем ручку от гидролинии. Стягиваем защитный колпачёк, под ним виднеется болт, фиксирующий гидру в ручке.

    Ключом на 8 вывинчиваем оный:

    и вынимаем гидру из ручки. Капли ДОТа вытираем салфеткой.

    на фото оливка гидролинии, тот самый болт, резиновый пыльник:


    2. Теперь к весёлостям. Держа ручку над ёмкостью для тормозной жидкости несколько раз жамкаем ручку - вытечет некое количество ДОТа. Запоминаем, что это не весь ДОТ, что был в ручке - множество его осталось в расширительном бачке.

    3. Снимаем крышку расширительного бачка (Бита Т10, Torx, но можно и подходящей плоской отвёрткой):

    ВНИМАНИЕ: Снимаем крышку оооооочень аккуратно, лучше чем-нить поддеть, в ёмкости под ней много тормозухи, потому готовим смоченные водой салфетки и всё тщательно вытираем. Вынимаем мембрану (не повредить!):

    Промываем всё под струёй тёплой воды.


    4. Выкручиваем два винта, прикрывающих отверстия для прокачки:



    5. Часовой отвёрткой снимаем стопорное кольцо под крутилкой, регулирующей ход ручки:



    6. Выкручиваем крутилку, снимаем пластиковую втулку-направляющую:


    7. Снимаем ручку. Переводим ручку в "сервисный режим", потянув её в сторону "от грипсы", это буквально 2-3мм хода. Шестигранником на 2.5 ослабляем стопорный винт оси ручки:

    и отщёлкиваем ручку из корпуса:


    8. Любопытствующе пучим глаз на внутренности:


    Наша задача - снять разрезное кольйо из проволоки, которое ограничивает ход шестрени червячной передачи, в корпус которой утоплен толкатель поршня. Это будет непросто. Сбрызгиваем WD-40 колечко и с помощью нежных слов и мелкой отвёртки вращаем кольцо до тех пор, пока один его конец не перекроет выемку в пазе, в котором кольцо и покоится:


    9. Берём самый крепкий пинцет или зажим и используя всю свою фантазию вытаскиваем кольцо из корпуса ручки. Придётся попотеть:


    10. Ура, самое сложное позади. Теперь вооружаемся широкой плоской отвёрткой и выкручиваем ту самую шестерню червячной передачи:


    11. Вынимаем поршень мастер-цилиндра, возможно его придётся подцепить пинцетом. Ток не переусердствуйте, иначе придётся поршень менять, он пластиковый (ммм, премиум от Эйвид =) )


    Вот и всё, из чего состоит ручка тормозов:


    12. Тщательно и аккуратно промываем все детали тёплой мыльной водой, протираем салфеткой и повторно выпучив глаз ищем косяки. Косяки могут быть в уплотнениях поршня (проверьте на наличие задиров и потёртостей) и в толкателе поршня, у меня он вообще раскололся на три части:

    http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=64930

    Вот и всё, ребята! В следующей части мы вспотрошим калипер и попробуем всё это собрать.
    Последний раз редактировалось Dimon_RA; 19.10.2009 в 01:33.
    Странно, случилось именно то, что должно было случиться!

  2. #2
    Веломаньяк! Аватар для Twitch
    Байк
    Stark Shooter 2 2007г FR Team
    Адрес
    Балашиха МО
    Сообщений
    285

    По умолчанию

    спасибо за авторскую инструкцию!
    друг как раз хотел знать что там внутри :D
    даувай

  3. #3

    По умолчанию Часть 2. Разбираем (и собираем!) калипер.

    Продолжим, теперь очередь калипера. Основные правила те же - из всех выкрученных деталей будет течь ДОТ, потому рядом салфетки и вода. Не пырьтесь прямо на разъеиняемые детали, смотрите немного исподтишка, так можно избежать попадания тормозухи на лицо ^_^



    ВНИМАНИЕ: Для полной разборки калипера вам потребуется источник сжатого воздуха, способный продолжительное время выдавать около 4-5 кгс/см2. В противном случае придётся ограничится полумерами.

    Приступим:

    1. Первым делом извлечём колодки. Пинцетом или щипцами, вместе или по одной, как удобнее. Не забудь вытащить (и не потерять!) пружину, разжимающую колодки.



    2. Поддеваем отвёрткой-пинцетом и снимаем Н-образную пружину сверху калипера:



    3. Теперь первая грязная операция - ключом на 8 выкручиваем полый винт, прижимающий т.н. "банджо-фиттинг" к калиперу. Привет, тормозная жидкость!



    работаем аккуратно, чтобы не повредить два уплотнения на полом винте. Вот что получится:



    Всё промываем водой.

    4. Разбираем калипер. Дело нехитрое - 3 винта под 4-мм шестигранник:



    Обращаем (втретий раз выпучив глаз), что все винты разной длины:



    5. Оглядываем внутренности, чешем пузо. Красота!



    Обратите внимание на уплотнительное кольцо на верхней фотке - оно герметизирует две половинки калипера у отверстия под полый винт. Не теряем и всячески трепетно к нему относимся.



    Если у вас нет компрессора то на этом ваше путешествие в мир гидравлики заканчивается - всё промываем, вытираем, сушим и переходим к сборке.


    6. Для тех маньяков у которых есть источник сжатого воздуха хорошие новости - мы продолжаем! Итак, план прост. Подаём воздух в половинку калипера (ту, что поменьше, без ушек PM-стандарта) по отверстию для полого винта, воздух выталкивает поршень - все довольны. Есть несколько оговорок - стенки поршня у калипера смазываем тормозной жидкость и не направляем поршень в сторону живых созданий и хрупких вещей. Когда поршень покинет калипер раздастся хлопок - сознание не теряем, переходим ко второй половинке калипера. С ней будет веселее: поскольку отверстие под полый винт там сквозное, одно из отверстий придётся чем-нибудь заткнуть. Мануал Авида и я использовали указательный палец левой руки. Придётся попотеть, удерживая шланг компрессора на месте, я советую положить указательный палец на пол, поместить сверху калипер, и всю эту порнографию прижать шлангом от компрессора, который можно удерживать пассатижами. Дело не сиюминутное, запасайтесь терпением. Рано или поздно поршень уступит натиску и покинет калипер. Ура, мы молодцы! :cool:



    Всё промываем водой, вытираем насухо салфетками (не оставляем нигде волокон!!!), сушим. Оглядываем на предмет сколов, задиров, царапин и т.п. Пьём чай и переходим к сборке.

    7. Сборка гораздо проще и идёт тупо в обратном порядке. Смазываем тормозной жидкостью резинки-уплотнения поршней и стенки поршней, вставляем поршни на их места (не перепутайте правый с левым!!!), утапливаем практически вровень с поверхностью калипера.

    8. Смазываем ДОТ-ом колечко-уплотнение между двух половинок калипера, ставим его на место, собираем калиепр в единое целое, опять же, не перепутав винты местами. Винты затягиваем тщательно и равномерно, но не со всей дури. Полезно следить за гладкостью шва между двух половинок калипера, на работу не влияет, но ведь КРАСИВШЕ!

    9. Устанавливаем Н-образную пружину и колодки.

    10. Собираем бутерброд из полого винта, двух уплотнений и "банджо-фиттинга" и вкручиваем в калипер.

    Всё! Останется только прокачать тормоза.
    Странно, случилось именно то, что должно было случиться!

  4. #4
    Веломаньяк Аватар для MEHANIK
    Байк
    Felt FS 650 2003г. Sarma Vortex, вот ;)
    Адрес
    Барнаул
    Сообщений
    6,405

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Dimon_RA Посмотреть сообщение
    Подаём воздух в половинку калипера (ту, что поменьше, без ушек PM-стандарта) по отверстию для полого винта, воздух выталкивает поршень - все довольны. Есть несколько оговорок - стенки поршня у калипера смазываем тормозной жидкость и не направляем поршень в сторону живых созданий и хрупких вещей. Когда поршень покинет калипер раздастся хлопок -
    Компресор не обязателен, выдавить поршень можно насосом или шприцом 20 мл.
    Перед подачей воздуха стоит прикрыть тряпкой поршень, после хлопка не придется искать поршень по всему помещению и не будет облака из мельчайших частиц тормозухи.
    В интернете есть все!!! Надо только уметь искать ;)
    Бегемот

  5. #5

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от MEHANIK Посмотреть сообщение
    Компресор не обязателен, выдавить поршень можно насосом или шприцом 20 мл.
    ок, людям на заметку
    Странно, случилось именно то, что должно было случиться!

  6. #6
    Без 5-ти минут веломаньяк!
    Байк
    E-Kross
    Адрес
    Красноярск
    Сообщений
    74

    По умолчанию

    шприцом геморно, лучше всего подгодит насос высокого давления и переходник для накачки марзочевских вилок, встает как родной

  7. #7
    Веломаньяк Аватар для A-E
    Байк
    Marin Nail Trail
    Адрес
    Москва, ЮВАО
    Сообщений
    7,735
    Записей в дневнике
    2

    По умолчанию

    Я выдавливал поршень самим ДОТом. Хотя это была просто прокачка. Так что поршень вымыл, смазал и сунул обратно.

    ---------- Добавлено в 02:48 ---------- Предудущее сообщение было в 02:43 ----------

    А в чем разница у поршней-то?
    Велоклуб http://www.veloline.ru/

  8. #8

    По умолчанию

    автор, спасибо за подробное описание процесса ).
    у меня на пятерках один из поршней закис, внешняя чистка не помогала. вчера разобрал калипер, поршни выдавил с помощью напольного насоса, специальных переходников не понадобилось. в той половине где отверстие НЕ сквозное просто прижал насас с переходником под престу к уплотнительному кольцу, а жену попросил жать педаль насоса )). со второй половиной, там где сквозное отверстие, так в наглую не получилось, пришлось вырезать резиновую прокладку с дыркой из старой камеры.
    теперь поршни отходят от диска заметно дальше и на равные расстояния, как это было на новых тормозах 2 года назад.
    Последний раз редактировалось warr; 23.10.2009 в 10:00.

  9. #9

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от warr Посмотреть сообщение
    автор, спасибо за подробное описание процесса ).
    всегда пожалуйста!

    Цитата Сообщение от warr Посмотреть сообщение
    теперь поршни отходят от диска заметно дальше и на равные расстояния, как это было на новых тормозах 2 года назад.
    на моих один поршень (с которым я больше всего промучался при вынимании оного) всё равно ходит на меньшее расстояние, нежели противоположенный. ХЗ в чём дело, но на работу не влияет.
    Странно, случилось именно то, что должно было случиться!

  10. #10

    По умолчанию

    Dimon_RA, а сам корпус тормозной ручки цельный?Разве он не делится на две части?
    Я красивый а ты нет ! :p

+ Ответить в теме

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Меняю перед Avid Juicy 5 на Avid BB7 + 700 руб
    от ГанцАккерман в разделе Меняю
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 20.10.2009, 21:24
  2. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 05.12.2008, 12:38
  3. Ответов: 15
    Последнее сообщение: 13.07.2008, 18:45
  4. Eurobike 2007, много фоток
    от archer в разделе Велосипедное
    Ответов: 10
    Последнее сообщение: 15.10.2007, 01:06

Метки этой темы