|
Приветсвую!
Хотелось бы узнать плюсы и минусы стандартов крепления тормозов IS и PM.
PM считается удобны в настройке и вроде как чуть тяжелее из-за использовании переходников. А что же есть "хорошего" в стандерте IS?
Если это где-то обсуждалось, киньте ссылочку.
Спереди РМ ставится без переходника на большое количество вилок. То есть вес тут ни при чем. Да и вилки все больше и больше выпускаются под РМ.
Калиперы стандарта уже IS почти никто не выпускает. С их установкой будут проблемы при попытке сменить ротор на другой размер, поскольку нужно ставить переходник. Единственное, как мне кажется, применение для них - установка на раму заднего тормоза. Действительно меньший вес, но возня с регулировочными шайбочками.
в случае перетягивания болтов крепления калипера с ИС-стандартом получаем сорванную резьбу в дешевом переходнике.
а вот в калипере с ПМ креплением - в дорогостоящей раме или вилке.
И Ленин тааааакой молодой,
И юный Октябрь впереди!
пм уже до рам добрался. имхо удобнее с точки зрения прецензионности.
фитнес катальщик по тропкам с 20 кг баластом
<div class='quotetop'>Цитата(kvarkicn @ 19.08.2009 11:57) <{POST_SNAPBACK}></div>Да это так, правда при срыве резьбы в калипере (стандатра IS), теряем сами тормоза.
говорят IS ушки лопаются от перетягивания только в путь.
может не так гарантировано лопаются, как срыв резьбы на PM
но лопаются.
Вопрос не актуален
Нет смысла искать другую раму или
вилку, только потому что там IS или PM
Пужина или эластомер? Воздух или масло?
И вообще что это за звери?
Тут еще задумался. А на сколько гиморно настраивать калиперы с IS креплением?
выкрутил, подложил на глазок шайб, закрутил, проверил. не понравилось, раскрутил итд по кругу, пока не настроишь или шайбы не кончатся
Ага. Тут народ после снятия и установки колеса калипер регулирует. Вот с шайбочками весело будет.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием