Началась вся вакханалия давным-давно. В 2013 году я написал на форуме, что мне было бы интересно попробовать дорожный вел. Камрад
Uzul81 любезно откликнулся и предложил прокатиться на кроссаче Kona Jake the Snake. Эта покатушка мне довольно сильно запала в душу, я понял, что баран не страшный, и с ним прикольно
.
В 2014 году я на полтора года переехал из Москвы обратно в родной Подольск, катал как не в себя на подвесе по тамошнему плоскачу и мечтал о кроссаче, но финансово воплотить свои желания тогда не смог.
В 2015 году я переехал к Битце, кроссач ушёл на второй план. В планах появилась сборка найнера.
В 2016 году я поставил на Титус последний апгрейд, который его и «убил»
. Это был штатно положенный на эту раму аморт с большой банкой. Магазин в стоке воткнул маленькую, подвес с ней изображал из себя хардтейл. Он прекрасно ехал вверх, я редко пользовался пропедалем и никогда не включал блокировку, потому что и в открытом положении он практически не качался. Конечно, при этом он плохо ехал вниз и по кочкам. С большой банкой он наконец-то стал себя вести как настоящий подвес: стал богоподобно работать на спусках, перестал ехать вверх и по ровному без блокировки. Вот и всё. Был универсальный солдат, всё делающий хреново, но делающий всё. А стал узконаправленный инструмент, заточенный под трейлы, которые я особо-то и не ездил… На спуске открыть виль и аморт, в подъёмы закрыть, на тропинках спереди открыть, сзади платформу. Повторить стопицот раз за покатушку, отбить жопу за час на асфальте (до дальнего леса тоже нужно ехать) из-за блокировки и околовертикальной посадки. Не успеть заблокировать подвеску на вылете из оврага (манеток-то нет!) и, в результате, не заехать в подъём. Раньше я этим рукоблудием почти не занимался, а тут оно меня просто затрахало!
Так в долгих муках аж в 2019 году родился найнер-ригид. Битца всё ещё была рядом и занимала ум, а гревелы тогда были в зайчатке. Найнер был нужной и важной вехой: на нём я стал ездить дальше, дольше, лучше и эффективнее. Тот факт, что я его даже не апгрейдил, тоже подтверждает правильность концепции.
В 2024 году сменился район проживания, до ближайших лесов стало ехать 10 и 12 км, а не 800 м, как раньше. До любимого Подольска было 18 км, а стало почти 40! В формат привычных 50 км покатушек путь туда и обратно уже не помещался
. Близлежащие парки я искатал в первый же месяц, ничего особо прикольного я в них не нашёл. И здесь мне остро захотелось попробовать что-то другое! Так достаточно спонтанно и импульсивно был куплен шоссер. Что из этого вышло, тщательно описано в его теме
. Шоссер со своим бараном нанёс сокрушительный удар и по найнеру, и по МТБ в целом. Сначала мне казалось, что я буду успешно совмещать оба вела. Это было главной причиной, по которой я купил именно шоссер, а не гревел — я хотел и дальше катать на найнере. Я был уверен, что буду дальше катать на найнере! Вот сейчас ещё чуть-чуть подожду, ещё парочку раз на шоссере проеду, ещё до нескольких мест докачусь...
И чё? Чем больше я обаранивался, тем меньше мне хотелось трогать палку, а чем быстрее я ездил на шоссере, тем черепаховее становился найнер.
И вот пришёл день, когда я понял, что найнер — всё, аля-улю, досвидульки
. Плачу, люблю, но не хочу
. Или не так: люблю и хочу! Но пару раз в год, и всё равно неудобно
. Плановые финансовые траты подошли к концу, психологические планки заметно выросли, я решил, что от мечтаний и метаний, в принципе пора переходить к реализации моих дебильных идей
.
Нужен гревел! Гревел нужен на замену найнеру, чтобы катать на нём там же, где и на найнере, но не умирать по пути туда. Чтобы рулить божественным бараном, а не резко ставшей богомерзкой палкой. Чтобы был и накат, и держак. Чтобы приехать в Битцу и даже там не теряться! И при этом не должно быть особой конкуренции между ним и шоссером, т.е. гревел берётся однозначно под покатушки, где пункт назначения - грунты, а не под 90% асфальта. Ситуацию, в которой я после стольких моральных и денежных вложений откажусь от шоссера, потому что и гревел сойдёт, я даже рассматривать не хочу!
Муки выбора.
Здесь предполагался огромный текст про то, как я измывался над своей думалкой в муках выбора. Но после того, как меня уговорили заранее вычленить эту тему из шоссейной, большую часть измышлизмов я в ней уже запостил. Так что по многим компонентам тут будет только краткая сводка.
Рама выбиралась по отсутствию оверлапа и зазорам под 50мм резину. Обзор рынка -
здесь. Претендентов было мало, победил Faraoll G40.
Колёса - стремительно популярные Руджиксу. Тут и карбоспицы, и вес, и отзывы довольные, и втулки человеческие, и цена афигительная. Выбор без выбора
. А, не, выбор был - нужно было выбрать ширину и высоту ободов
. Высоту выбрал минимальную, так как это будет гревел, а не шоссер. Ширину выбрал максимальную, так как это опять будет гревел, а не шоссер
. На этом веле не будет узкой резины, а 24 мм внутренней подходят под 700х50с куда лучше, чем 21 мм.
Трансмиссия.
Тут всё было понятно и непонятно. Пришлось и гуглить, и, о боже, думать! Основная битва шла по линии «1х vs 2х».
Нужен ли на гревеле двойник? Мне - нет, потому что гонки не предвидятся, и конкуренция с шоссером не нужна. Можно ли из двойника сделать 1х? А обратно можно? Вот тут оба раза тоже «неть»
! У переклюков под 1х есть много мелких отличий и одно ключевое — оффсетный верхний ролик. При переключении спереди и отклонении лапки ролик будет отклоняться вместе с ней и либо уедет от кассеты в гребеня, либо упрётся в неё. Поэтому в первом варианте мы берём один переклюк под двойник и максимум 36Т, во втором варианте - другой переклюк под широкую кассету и строго 1х
.
Шимана традиционно сильна в двойниках, и 1х — немного не её конёк. К новому переключателю 1х RD-RX8050 (XT) пока слишком много вопросов:
1) большой вес и цена;
2) малая ёмкость батареи;
3) самих батарей нет в продаже отдельно, и ХЗ, когда они появятся;
4) общий подход к проектированию, когда технические решения продиктованы не эффективностью, а необходимостью обхода патентов.
Пистолеты под него брать какие? 105 дешёвые, но алю и ХЗ, подходит ли их форма под гравийный руль с сильным флером. Ультегры дорогие, а форма та же. GRX оптимизированы под флер, но они ещё дороже, фантастически неоправданно дорогие (хотя 4 лишних настраиваемых кнопки — привет Сраму)! И переход на двойник у шиманы выходит дороже, чем у Срама — нужно докупать не только переключатели, но и батарею с проводами (10-12 тысяч). А сами 2х переключатели стоят у Шимы и Срама плюс-минус одинаково. Так что этот раунд остался за Срамом, будем пробовать новое, это всегда интереснее!
Сколько брать скоростей? Увы, на этот вопрос был дан чисто финансовый ответ
. Изначально иррационально очень хотелось новую 13ск трансмиссию с ДМ-переклюком! Диапазон отличный, передачи плотные, выглядит шикарно! Конечно, есть вероятность при креше и ударе в переклюк сломать перья у рамы. Но она маленькая, да и рама дешевле переклюка
. Но я этот вариант уже не тянул
. Хрен с ним, что переклюк на десятку дороже, безальтернативная кассета за двадцатку - вот зло! Флэттоп цепи также в среднем в два раза дороже обычных. Ну и самый большой облом вышел с передними звёздами, которых под флеттоп кот наплакал, а судя по ценам не просто наплакал, а взахлёб нарыдал
.
В итоге, было несколько обидно, так как покупать 13 скоростей с нуля - это +20 тысяч к бюджету, а апгрейдить без продажи компонентов - это уже +56 тысяч. Но увы, полумеры тут не канали: либо мы берём всё-всё от срама по цене боинга, либо идём проторённой дорожкой с обычными и дешёвыми расходниками ценой возможного снижения качества
жизни переключения.
Пистолеты выбирались
здесь.
Мощемер брался пауковый, так как он точнее левостороннего, и нужен баланс ног. Но с мощемером я просчитался
. Погнался за дешевизной и взял Xcadey. Я боялся, что у него будут проблемы с точностью, но с ней как раз всё в порядке. Зато других проблем вагон:
1) не налезал на шатуны, пришлось подпиливать ДМ-интерфейс;
2) требует калибровки через 15-20 минут после начала покатушки, иначе показания уплывают;
3) калибровка в половине случаев зависает, приходится ждать таймаута и запускать её снова (тогда работает);
4) отверстия под звёзды расположены неправильно, одно из них находится под шатуном;
5) присутствует заметный саморазряд батареи.
Последнее стало последней каплей, на ближайшей распродаже будет взят Sigeyi, у которого таких проблем нет. Ну и теперь я умнее, возьму мощемер не с BCD110-5, а с BCD-110-4, так как на 4 дырки кратно больше NW-звёзд.
Резина выбиралась, чтобы хоть как-то минимально катила и стоила копьё. Без рамы на руках было непонятно, что там на самом деле с зазорами. Было бы очень обидно потратить ~15К на Тандербёрты 2.1" и обнаружить, что в раму они не лезут. С такими мыслями были взяты Конти Терра Трейл. По факту они оказались не 50, а 48 мм, но также стало понятно, что тандербёрты скорее всего будут подтирать
.
Систему было решено брать такую же, как на шоссере, потому что претензий к ней нет, а унификация - это всегда благо.
Педальки, руль и седло не выбирались, тут вариантов не было
.
Сборка
Сборка осуществлялась порционно за несколько дней, даже особых приключений в этот раз не было. Срам подвёл: болты флет маунта оказались а) коротки (задние), б) под торкс (вот нафига?). Гидру было довольно трудно проложить. Судя по всему, из пера в каретку дырка мелкая. Пришлось протягивать с помощью старого тормозного тросика. Бонусом я совсем забыл заказать мягкие трубки, чтобы гидра не щёлкала в раме. Можно было бы сунуть в раму изоляцию для труб, но для этого нужно было, во-первых, вспомнить про это, а во-вторых, не выкидывать её полгода назад
. Теперь гидра щёлкает, и когда трубки приедут, придётся отцеплять гидру, перематывать обмотку, перепрокачивать тормоза, вот это вот всё, блин
.
Роторы из коробки были кривые, но разводной ключ легко всё исправил.
В рулевую пришлось совать самодельную проставку, так как опорное кольцо оказалось недостаточно высоким, и крышка садилась на раму (заказал новую рулевую).
Каретка закрутилась нормально, тормоза поставились ровно, подшипники рулевой воткнулись идеально. Из типично китайских огрех качества у рамы только кривые контуры покраски вокруг бонок и кривая резьба в бонках - некоторые болты стоят под небольшим углом.
Пумба и 24 бородавки (гревел Faraoll G40)
! Впрочем, как и всегда
Ответить с цитированием
Сообщение от stronge
...
