E-trike club! все об электрических велотрайках
+ Ответить
Страница 1 из 19 123611 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 185

Тема: E-trike club! все об электрических велотрайках

  1. #1
    не с нами
    Байк
    [1.] Повседневный: складной сиксер Stels Pilot-970 (кастом: допколеса, переднее мк 500W, без педального привода) [2.] Дальняки: трекинговый найнер Outleap NINEWAVE SPORT (кастом: переднее мк 500W)
    Адрес
    Дорогомилово
    Сообщений
    1,575

    По умолчанию E-trike club! все об электрических велотрайках

    Учитывая бурное развитие современных е-велотрайков - как фанат и опытный пользователь оных, собравший недавно себе эксклюзивный проект е-велотрайка (дал ему рабочее название - SVET 500W Plumbum - Stels-Voltbikes-ETrike 500 Вт на свинине) - решил запилить данный отдельный профильный предметный сабж, посвященный чисто-сугубо данному классу е-велотехники.

    Что такое велотрайк, вообще? - в данный класс техники, принято включать велосипеды обладающие 3 "несущими" колесами (не 2, и не 4, и т.д.). Здесь, следует разделить:

    - "Классический" трайк ("жопастик") - симметричный девайс, с 1 колесом на передке, и 2 колесами на заду

    634381347_w640_h640_trehkolesnyj-elektrovelosiped-eltreco.png

    Такой етрайк - обеспечивает максимально простую (и не дорогую) конструкцию - если двигателем выступает моторколесо на передке
    Также, сюда можно нагрузить много аккумов, на зад

    - "Инверсный" трайк ("головастик") - симметричный девайс, с 2 колесами на передке, и 1 колесом на заду

    electro-trike-kuhnia-na-rayone-kb-tesla-276-0_L.jpg

    Такому трайку - уже, нужны поворотные кулаки и рулевые тяги, на его передке с 2 колесами там
    Также - если ставить сюда много аккумов, то они будут "грузом" впереди водителя на этом передке

    - Наклоняемый трайк - симметричный трайк, с возможностью наклона его "верхней" части в поворотах, подобно "заваливанию набок" байка в повороте - упомяну о них здесь лишь вскользь, т.к. в мототехнике оно все это есть, а вот насколько оправдано и т.п. все подобное в вело технике (с учетом "потолка" скорости трайка, и т.п.) вопрос хороший, философский, и для меня лично открытый

    - Колясыч - несимметричный девайс, в виде байка с пристыкованной к нему сбоку коляской (если есть и оправданы вообще такие решения, в мире велосипедов - в мире мото они есть, а вот в вело?)


    Дальше, возможны уже более "тонкие" классификации в мире велотрайков:

    - Грузовел - велотрайки заточенные под перевозку грузов, и обладающие установленными на них емкостями под такие грузы - их еще иногда называют "грузовыми велосипедами" (хотя в целом - велотрайк, вовсе не обязан быть "грузовым" - здесь в духе "всякая треска - рыба; но не всякая рыба - треска")

    shop_items_catalog_image547.jpg

    Инверсный грузовой трайк - там груз на переднем его коробе, является "противовесом" водителю вокруг "оси рычага" передних колес - и во время движения, водитель имеет возможность наблюдать за грузом тем и контролировать его визуально (в отличие от классических трайков где короб груза сзади, и постоянно крутить головою назад, не слишком удобно - как и "придумывать" тутова всякие зеркала, и т.п.). Многие модели "больших" трайков с повышенной грузоподъемностью, для тех же велокурьеров - делаются именно по такой технологии.

    - Велорикша (трайк с "каретой" на заду, и т.п.)

    jxcycle-classic-pedal-pedicab-with-passenger-seats.png

    В принципе, можно сделать здесь и полноценное "крытое авто" - которое своею внешней "оболочкой", защитит водителя/пассажиров от непогоды

    - Круизер ("крейсер")

    shop_items_catalog_image1701.jpg

    "Круизерная" "диагональная" посадка, с опорой спины на спинку сиденья - "чоппер" от мира велотрайков - предназначен для "прогулочной" езды, откинувшись на спинку сиденья (в отличие от прочих велов, где сидишь "наклонившись вперед" держа руль) - правда, "во весь рост" на педаль, тут уже не встанешь

    Также, тут - из-за той же "диагональной" посадки - девайс получается длинным, не компактным (чтобы загружать его в те же лифты на мцк, и т.п.)

    Круизер-грузовел - пожалуй, будет самым комфортным решением для перевозки грузов (классический трайк с закрывающимся коробом сзади, чтобы не было необходимости постоянно глядеть туда а не высыпается ли там груз? - либо, может можно сварганить и инверсный круизер-грузовел; да это усложнение конструкции передком, но делая грузовел мы и так уже усложняем конструкцию, всем что нужно для перевозки грузов)

    - Низота (трайк с низким дорожным просветом, и низкой посадкой водителя)

    12z4p4x-thumb.png

    Несмотря на кажущуюся "шоссейность" такого трайка - при езде на таком трайке, довольно плохой обзор водителем дороги и окружающей местности (и на педали "во весь рост", на таком веле не встанешь) - а вкупе с тем что еще и сам такой низкий девайс он сам по себе плохо заметный прочим участникам дорожного движения и т.п. - получаем довольно опасный девайс, малопригодный для езды по ДОП (как это ни может показаться странным - ведь внешне, это "матерый шоссейник") - и вообще, я бы лично на такой технике, не поехал никуда и никогда - ну вот как "детский" вел (с условием езды на нем по безопасной территории, и под присмотром родителей) еще сойдет

    - Экзотика - все возможные трайк-лигерад-рикамбенты, ротари-трайки, и т.п. (простор для все возможных технических решений, и для фантазии - здесь не менее широк, чем в мире БАйков)

    velotraik-2.jpg

    Но напомню, что у лигерада-рикамбента - "отдых" водителя в этой его "люльке" в которой он полулежит, длится недолго - вскорости, тело от такого положения затекает, и в целом это становится менее удобно и комфортно чем "обычный" вел с его "спартанским" велоседлом - такшта решения сии, заточены лишь исключительно на пробеги небольшой дальности ("до магаза, и обратно") - также, обзор дороги в таком положении водителя, далеко-оо не самый лучший (ну а "в полный рост" вставать на педалях, здесь есесно возможности нету тоже)

    - Классификация по типу колес-шин:
    узота
    стандартные
    фэт
    шиповка

    Основные ключевые отличия и особенности - велотрайков, велобайков, велоквадов:

    Трайки:
    * 3 колеса
    + устойчивость на малых скоростях, и при прямом движении
    * устойчивость в поворотах - но только, при условии грамотного вхождения в них; само же прохождение поворотов, у трайка медленнее и "кондовее" чем у всех прочих
    + хороший перформанс по пересеченке
    + хороший перформанс по снегу
    + высокая грузоподъемность
    + комфортные условия для второго пассажира
    + комфортное движение с прицепом
    * есть трайки с компактными габаритами - почти как у байка (лифты на мцк и переходах, узкие двери, и т.п.)
    + можно установить большое количество аккумов (в т.ч., и свинины, которая здесь будет не настолько "напрягать" как на байке) - такая емкость, обеспечит большой запас хода (и при этом - комфортные условия для второго пассажира) - также, при этом можно полностью отказаться от педального привода, и поставить себе большое комфортное мягкое сиденье (а не, велоседло)
    + можно нормально беговелить
    * у классических трайков - малая нагрузка на переднее колесо (весь вес там - в основном, приходится на задние колеса)
    + у классических трайков - простота конструкции (с моторколесом спереди)
    - у инверсных трайков - необходимость в усложнении конструкции - поворотные кулаки, рулевые тяги, и т.п.
    *** вкратце: отличный комфортный повседневный и всепогодный (в т.ч., и зимой) компактный удобный транспорт (город, загород) - с большой емкостью аккумов (и невысокой их стоимостью если это свинец) и большим запасом хода и дальностью пробега без подзарядки (и без необходимости помощи педалями) - также, комфортна перевозка грузов, либо второго пассажира - также, комфортно везти за собою прицеп

    Байки:
    * 2 колеса
    - необходимость держать равновесие, балансируя на 2 колесах
    * более высокая скорость чем трайки
    - выше риски падения, при повседневной эксплуатации
    * лучше всех прочих, закладываются набок при поворотах (однако, и риски поскользнуться упасть в них от такого закладывания набок, тоже нужно учесть тут)
    - пересеченка, тут лишь в виде занятия спортом по ней (а не, "расслабленно-прогулочная" езда по ней)
    - крайне сомнительный перформанс на снегу
    - низкая грузоподъемность
    - не особо комфортные условия для второго пассажира
    - движение с прицепом, тут неайс
    + круче всех при беговеленье
    + компактные габариты техники (лифты на мцк и переходах, узкие двери, и т.п.)
    - мало места под аккумы, вынужденная необходимость использовать (недешовый) литий (а особенно, все это - если хотите еще и возить второго пассажира), вынужденная необходимость дополнять мотор педальным приводом, и PAS, велоседло онли (т.к. на прочих видах сидений - будет банально неудобняк и геморняк крутить педали)
    * примерно по половине нагрузки - приходится и на заднее, и на переднее колесо
    + простота конструкции
    *** вкратце: спортинвентарь, для занятий спортом, создания себе доп.нагрузок, и т.д. - компактная техника - но, с малой емкостью аккумов (и вынужденной необходимостью в дорогом литии, а также в использовании PAS) и весьма посредственным запасом хода и дальностью пробега без подзарядки - перевозка грузов либо второго пассажира, не особо комфортна - движение с прицепом, также неайс тут

    Велоквады:
    * 4 колеса
    + устойчивость
    + более высокая скорость чем трайки
    + лучше всех прочих, дрифтуют при поворотах
    + хороший перформанс по пересеченке
    + хороший перформанс по снегу, плюс дрифты по нему
    + высокая грузоподъемность
    + комфортные условия для второго пассажира
    + комфортное движение с прицепом
    - габариты техники (лифты на мцк и переходах, узкие двери, и т.п.)
    + можно установить большое количество аккумов (в т.ч., и свинины, которая здесь будет не настолько "напрягать" как на байке) - такая емкость, обеспечит большой запас хода (и при этом - комфортные условия для второго пассажира) - также, при этом можно полностью отказаться от педального привода, и поставить себе большое комфортное мягкое сиденье (а не, велоседло)
    - беговеленье здесь, не айс
    * вся нагрузка - более-менее равномерно, распределена между всеми 4 колесами
    - необходимость в усложнении конструкции - поворотные кулаки, рулевые тяги, и т.п.
    *** вкратце: всепогодная (в т.ч., и зимой) техника (в основном, для загорода) - с большой емкостью аккумов (и невысокой их стоимостью если это свинец) и большим запасом хода и дальностью пробега без подзарядки (и без необходимости помощи педалями) - также, комфортна перевозка грузов, либо второго пассажира - также, комфортно везти за собою прицеп

    ----------

    "По средневзвешенной" всех pro и contra - оптимальным выбором на роль максимально универсального повседневного круглогодичного личного транспорта (город, загород) - здесь видится, классический е-трайк на "стандартных" колесах-резине (не фэт, и не узота) (в таком трайке - отсутствует масса актуальных для целей транспорта, ключевых минусов как байка, так и квада, либо прочих видов трайков). Остальные все прочие велорешения - являются по большей части, довольно "узко-направленными"

    Хотя, свою сферу применения - всегда найдут и прочие виды трайков, тоже - скажем, не отказался бы я "поэкспериментировать" с етрайк-фэт-круизером, и т.д.

    Из физупражнений возможных на трайке - вставание "во весь рост" на педалях (на тех трайках где это возможно), беговеленье, затаскивание девайса вверх по лестницам [например, крутые лестницы переходов электричек], и т.п. (также для фанатов гиревого спорта, тут добавляется таскание тех свинцовых аккумов которые неразборные несколько банок в одном корпусе - хотя опять же, ничто не мешает приделать к такому аккуму колесики, чтобы возить его как "продуктовую сумку-каталку", либо возить их в самОй такой сумке, либо в "туристическом" чемодане на колесиках)

    Двигатели

    Изо всех возможных двигателей под трайк - наиболее оптимальным решением, видится моторколесо на "одиноком" колесе трайка - это наиболее простая конструкция, и трансмиссия (от двигателя к движителю) здесь отсутствует как класс (что не может не радовать - т.к. отсутствуют при этом, и все возможные проблемы с трансмиссиями, равно как и необходимость решения их, и т.п.). А тот аспект что МК нагружает своим весом, колесо на котором оно стоИт - в случае трайка, данный момент не играет тут "существенной" роли.

    Не думаю что установка других видов двигателей на трайк, будет лучше-эффективней здесь

    Опыт

    Ранее, успел уже откатать пару лет на "классическом" етрайке Izh Bike Farmer (старая версия, на свинце, МК 250 ватт редукторное, обладающее какой-то "средней" передачей-КВ). Девайс, в принципе очень неплохо себя зарекомендовал - однако, на протяжении опыта его эксплуатации, у меня накопились ряд пожеланий к такому етрайку который я бы назвал етрайком своей мечты:

    - стальная рама ижа - она, довольно тяжелая, довольно тяжело и неудобно, втаскивать ее вверх на лестницу перехода электрички - захотелось легкую раму

    - в то же метро - технику не пускают если она не складная/разборная (хотя и у ижа того, в принципе можно сделать его складным/разборным - сделав его задний мост, съемным)

    - 250 ватт МК, в целом нормально проявили себя - но в горки, тянул слабо (а передачи-"понижайки", там не было) - также, весьма посредственная динамика разгона - захотелось здесь уже что-то "помощнее"

    - "стандартизация", "модульность" - штатная несложная замена запов, которые всегда есть возможность несложно (и, быстро) купить (и, воткнуть на замену) - как это было в лохматые, у того же ижа (ну а заказывать запы напрямую из Китая, если они при этом едут оттудова месяц и более - вариант так себе)

    Год (или сколько там) назад, в телефонном разговоре с фирмой иж-байк, они сказали что переходят в производстве своей техники со свинины на аккумы лион (т.к. "так норот хочет и требует!") - посему, вероятна ситуация (не за горами), когда свинцовых аккумов ижа, и зарядных устройств к ним - попросту, не будет на рынке - посему, "закладываться" на эту ижевскую свинину и зарядники к ней, не стОит - а стОит тут, изначально закладываться на что-то другое тут (ну баночки в тех старых свинцовых аккумах ижей - в принципе "стандартные", это китайская герметичная баночка, маркированная соответствующим образом) - и ЗУ к этим баночкам, подбирать соответствующие хорошие от не-иж - собсна, этим же самым переходом ижа со свинины на литий - тот же иж-байк-фермер ("обновленная версия" его, на литии), автоматом выбывает из класса "надежная недорогая рабочая лошадка" (уже не надежная, и дороговатая - из-за лития этого) - а старые свинцовые ижи (как мой нонешний) брать сейчас - так это тогда потом к нему ЗУ надо не-ижевские будет те же брать (если вышло из строя родное ЗУ того же старого ижа), а самое пожалуй главное тут что корпусов ижа под свинцовые аккумы тех старых, в которых стоят 3 этих самых баночки (и оные корпуса, ставятся в "салазки" на раме того старого ижа, приковываясь потом к ней замочком) тоже уже не будет, изволь уже тогда ваяй кустарный корпус тут либо свое кустарное крепление аккумов на тот старый иж-вел - непроблема все это конечно, сделать все это можно и несложно - только вот надо ли? - т.к. это уже тогда получается не "девайс из магазина - взял купил катайся, а запы меняй тупо докупкой" - а, получается уже с (не маленькими, как клеммы в аккуме зашлицевать) кастомными-кустарными доработками - посему, брать этот старый иж-байк-фермер смысла уже не тоже вижу (да и закончатся они на вторичке, когда-нить, рано или поздно) - в сухом остатке тут: старый иж-байк-фермер на свинине это уже нерационально, новый иж-байк-фермер на литии это нерационально - посему, больше не буду рекомендовать никому сей иж-байк-фермер, "помер" он морально (а жаль - еще совсем недавно, они рулили). Также - в старом иже, табло нету - будет ли оно в новом иже? - хз; также, задние стопаки на старом иже там питаются от пальчиковых батареек вставляемых в них (а не, от аккума велосипеда там)

    - от педального привода - избавился напрочь как класс, еще на том старом иже своем - все эти растягивающиеся цепи, ломающиеся переключатели передач, и необходимость обслуживания и замены всего этого - это все, сложно/затратно/ненужно/геморно - на етрайке становится лучше жить когда всего этого там нет - сам етрайк, вполне нормально может ехать просто на моторе (а в совсем "крайних" случаях, либо если захотелось "поразмяться" и т.п. - вполне нормально можно и беговелить, "как на самокате")

    - тем не менее - на роль подножек, ничего лучше все тех же самых педалей, покамест не нашлось / не придумалось - на велопедалях в их вертикальном положении, можно стоять на веле "в полный рост", с лучшим обзором на дорогу; а скажем на пересеченке, переводить их в горизонтальное положение, чтобы был высокий дорожный просвет (и ни по чему не цепляли педали, по бревнышкам и т.п.) - "скутерные" же "жестко" приделанные подножки, как минимум не позволяют нормально-удобно стоять на веле "в полный рост"

    - учитывая что педальный привод ушел как класс, и постоянно крутить педали больше не потребуется - захотелось нормальную большую мягкую седуху (и, на амортах) - а не, велоседло (которое, делает вашу мягкую часть "спартанской" - и не имеет себе альтернатив ежели юзать педальный привод, т.к. на прочих видах сидений, крутить педали будет попросту неудобно - велоседло, создано и заточено именно под кручение педалей - но и, как вынужденное-неизбывное приложение, требует определенной "спартанскости" от вашей мягкой части)

    - захотелось курок, вместо рукоятки газа

    - диаметр колес - у ижа, нормальный, такой что надо - если диаметр колеса будет меньше, то колеса уже хуже будут справляться с дорожными артефактами, бордюрами, а также пересеченкой, и т.д. - если же диаметр колеса будет "сильно большой", то высота посадки водителя на технике будет высокой, теряется устойчивость (которая есть, у "низкой" техники), да и такое колесо уже потеряет в своей прочности против дорожных артефактов, неровностей, и т.п.

    - тормоза - надо однозначно дисковые, и ни-че-го кроме (долго расписывать здесь все минусы ободных и барабанных тормозов - кто в теме, тот знает - не вариант вообще, они под нормальную технику) - но также здесь следует учесть, что вилку здесь тогда лучше подбирать сразу ту которая делана изначально под дисковый тормоз (на другие же вилки - дисковый тормоз поставить тоже можно, но только через приделанный переходник)

    По поводу заднего тормоза: (на иже, барабан заднего тормоза стоИт прямо на самОй задней оси - на стелсе же, барабан заднего тормоза стоИт на промежуточном кассетном блоке [на котором, встречаются 2 цепи - первая от педалей до блока, вторая от блока до задней звезды] - учитывая что цепи уходят с моего нового трайка как класс, а также что барабанный тормоз это то еще нечто, бывает что он забивается льдом и не фурычит, а на иже барабан этот при торможении издает лютый громкий визг - хочется все же дисковый тормоз и на зад тоже - но там, надо продумать-проработать как его поставить туды - возможно, поставить диск тормоза на место той же сАмой задней звезды стелса, она там одна-единственная [в отличие от ижа, где кассета звезд стоИт на задней оси]) - также, еще немаловажный момент по поводу заднего тормоза на трайках иж и стелс - на этих трайках, одно заднее колесо жестко связано с осью (на которой стоИт приемная звезда/кассета цепи), другое же заднее колесо свободно крутится на этой оси ("независимое", "пассивное") - при этом, при торможении задним тормозом, "связанное" заднее колесо блокируется тормозом и собсна тормозит им, а вот второе заднее колесо, никакого "тормозного блока" от заднего тормоза не получает вообще, и остается независимым-свободным - при этом, получается "неравномерное" торможение, когда одно заднее колесо тормозит, а вот второе заднее колесо свободно едет себе дальше - при этом, при таком торможении, возникает вращательный момент вокруг "связанного" заднего колеса (которое тормозит), и этот момент крутит трайка вокруг этого центра, вокруг "связанного" заднего колеса - а второй задний бок трайка при этом, летит вперед - как минимум, это выражается в заносе трайка (в сторону "связанного" колеса - обычно, это левое заднее колесо) - т.е. при торможении задним тормозом, трайк заносит (обычно в левую сторону) - в совсем "экстремальном случае", при таком торможении трайк может развернуть под сильным углом (или, вообще перпендикулярно) его прежнему направлению движения (которое было, в начале торможения), а если при этом трайк еще и не успел достаточно затормозить, то инерция оставшейся его скорости может и перевернуть такой повернутый трайк - эффект сей весь, конечно сводится к минимуму если торможение выполняется обоими тормозами сразу (и передним и задним), хотя присутствует эффект сей и в данном случае тоже - просто в общем и целом, наличие заднего тормоза это не такой уж "однозначный плюс" такому трайку, и такой трайк оборудованный лишь передним тормозом но хорошим (не ободной, и не барабан - исключительно дисковый) может быть лучше и безопаснее того же трайка но оборудованного и передним и задним тормозом - другой же конструкции заднего моста велотрайков не предвидится, т.к. если оба задних колеса сделать "связанными" на одной и той же оси то пропадет "дифференциал" и такой трайк станет крайне плохо поворачивать - а если оба задних колеса сделать "свободными" то на них максимум что удастся поставить так это ободной тормоз - можно конечно еще сделать так: каждое заднее колесо, жестко связано со своею собственной полуосью, а обе этих полуоси независимы друг от друга - тогда, на каждую из этих полуосей, можно поставить собственный тормоз - но тогда, это будет уже трайк с 2 задними тормозами - помимо сложности-громоздкости, тут будет еще такой момент что если откажет один из этих 2 тормозов, то трайк этот при этом автоматом превратится "в тот же иж/стелс", все с тем же эффектом заноса одного бока вперед при торможении задним тормозом.
    - оптимальный вел здесь - не предполагает дорогостоящих комплектующих, и должен быть недорогим (например, колеса и резину, ставил ставлю и буду ставить самые что ни на есть наидешевейшие - и вообще, в целом, на дорогие комплектухи, закладываться смысла и толку в такой технике ровно ноль)

    Также, по опыту эксплуатации етрайка:

    - корзины/короба и т.п. на зад - если и ставить их туда, то исключительно съемные - т.к. в дороге бывает задача, протащить трайк через узкую дверь, протащив сначала через нее его перед, а потом кладя трайк набок чтобы в проем прошел задний мост - несъемное оборудование на заду трайка, могут помешать этому

    - корзинка на переде - это не слишком удобное решение

    Исследования, теория/практика, матчасть

    Проведенные исследования (здесь на форуме, и везде) - показали, что:

    - лучшим выбором легкой рамы для классического е-трайка, будет алюминиевая рама (долго расписывать тут тонкости и минусы карбона, сейчас не буду - слабость к точечным ударам извне [камни на пересеченке, и т.п.], необходимость стальных проставок на нагруженные узлы [места стыков осей с рамой, и т.п.; а сама сталь-то - ржавеет на непогоде] - кто в теме, тот знает - под повседневный транспорт, это далеко не лучшее решение; а титан, тяжелее алюминия в 1.5 раза, и банально дорог; любое дерево, вообще не вариант тоже [по понятным причинам]; алюминий же [нормальный - тот который сейчас идет в рамы тех же мех-трайков стелсов], он менее "мягкий" чем алюминий более низкого качества, обеспечит достаточный уровень прочности для трайка [напомню тут про малые нагрузки у классического трайка на его перед, и про распределение веса между 2 колесами на его заду], при этом он очень легкий, и к тому же ему не грозит коррозия - стальная же рама того же ижа, при всей повышенной прочности ее стали [хотя, тут тоже надо сделать "поправку" на "качество" китайской стали, изготовленной из дешевейшего низкокачественного металла собранного по дальневосточным огородам да помойкам], за пару лет эксплуатации успела уже изрядно проржаветь - в худшем случае, сильно проржавевшая рама [такого несложно "достичь", если техника оставляется на открытом воздухе в непогоду] может потерять свою прочность в разных местах, и банально "сгнить", а "суперпрочность" новой стальной рамы велотрайку будет явно избыточной, тут достаточно той же прочности хорошего алюминия)

    - из МК которые выше 250 ватт - здесь рекомендуют брать, МК сразу на 500 ватт (по 350-ваттным и т.п. МК, их брать не советуют) - МК же на киловатт, оно уже "избыточное" и дороговатое, а также в тех киловаттных МК которые мне показывали, там нету "свободного хода" (а вот в 500-ваттных МК - он есть)

    - также, рекомендуется велокомпьютер (дисплей) к контроллеру (хорошему, соответствующему) - чтобы была возможность передачи-"понижайки", круизконтроля, настройки параметров электрики (если надо), и т.п. - без дисплея, таких возможностей нету - также, дисплей позволяет включать/выключать трайк, прямо с этого дисплея (не нужны никакие физические "ключи зажигания" - которые на раз, обходятся отверткой - и т.п.)

    - хоть евелы с "не более 250 ватт, не более 25 км/ч" и вписываются в категорию закона "не нужны права, госрегистрация и т.п." - с 500-ваттным МК, все здесь тоже "не так страшно" (просто ври если чо, что "он не более 250 ватт, не более 25 км/ч" - также, можно подумать чтобы запилить левые бамажки, утверждающие то же самое)

    - фэт-колеса и т.п. - сами по себе, не сделают девайс "мягче" - а вот в "дорожных" условиях, они будут ощутимо хуже "стандартных" колес (больше трение, хуже поворачиваемость, и т.п.) - "узота" же, плохо покажет себя на дорожных артефактах, и первой более-менее пересеченке - потому, лучшим выбором под город плюс загородные лесные дорожки (в т.ч., и зимой), без залезания в "сильные дебри" - остаются, все те же "стандартные" велосипедные колеса (а зимою, можно поставить и шины-шиповку, если очень надо) - второй момент тут, по совместимости фэт-вилок с разными рамами (чтобы вилка при поворотах руля, не упиралась в раму) - фэт же, остается "нишевым" решением, "для тех кто не вылазит из дебрей" (хотя, и там - всяко лучше, там будет "большой" квадроцикл [невело] - а по сугробам, снегоход - кататься же по трассе до ближайшего населенного пункта, а там по магазам за продуктами, тут однозначно рулят все те же "стандартные" колеса, а не фэт)

    - аккумы на основе лития - недешевы, зимой на холоде сильно теряют в своей емкости, а оставленные без подогрева на морозе надолго (на несколько дней, к примеру), там еще и деградирует (теряет свои свойства, емкость и т.д.) внутренняя структура таких аккумов - ко всему прочему, они довольно сильно пожопасны (несмотря на все эти бмс-платы, "регламенты как грамотно-аккуратно надо их эксплуатировать", и т.д.) - также, остается открытым вопрос по поводу долговечности аккумов на литии (через сколько лет, они теряют свои свойства; свинец конечно тоже может терять свои свойства с течением времени - но замена свинца, недорога) - повсему посему, литиевые аккумы (при всех их плюсах - больше емкость при тех же весе/объема аккума, лучше токоотдача, и т.п.) остаются "нишевым" решением (вынужденно необходимым лишь на байках) - интересовался я тут также лифером, но и он тоже в итоге оказался далеко не "панацея" по всем тем же моментам (а весит он - гораздо более "увесисто" чем липо-лион) - а на трайки/квады, можно поставить достаточное большое количество аккумов (сколько надо - в отличие от байка, где место оченно-таки ограниченное, да и вес техники утяжелять аккумами означает более "инертную" технику, и т.п.) - а на трайки, имеет смысл ставить именно свинину (при всех ее минусах в виде ее тяжести/объема и т.п. - трайк он трайк, он все осилит - а затаскивая его на тот же переход электрички, аккумы снимаются и затаскиваются туда отдельно) (есть еще гелевые аккумы - но по сумме + и -, все же лучшим выбором видятся именно свинцовокислотные аккумы [они тоже, в ходе своей эволюции, стали лучше - все эти "проблемы сыпящихся пластин в аккуме" и т.п, как видится присущи аккумам старых поколений]) (думаю, также нет надобности повторять здесь всю теорию про тяговые аккумы на технику - ведь бывают еще стартерные и буферные, но ставить на евел надо именно тяговые)

    - вилку (учитывая малые на нее нагрузки, на трайке) - можно либо ригид, либо амовилку в которой встроена возможность ее блокировки

    Сборка нового проекта е-трайка моей мечты

    Ну и собсна - по результатам проведенных всех этих исследований, и тонн изученной техинфы - стал готовиться собсна к новому проекту

    Основное здесь, пожалуй - исходя из требований про:
    - девайс заточенный в основном под дорогу (но и, который сможет асилить также и лесные дорожки, и не "мега"-пересеченку, и т.п.)
    - компактный
    - легкая алюминиевая рама
    - штатная покупка/замена запов

    - исходя изо всего этого, единственным разумным решением здесь, вижу алюминиевые рамы от мех-велотрайков Stels
    (если же ваять всякие фэт-круизеры и т.п., то там уже, могут оказаться годными, совсем другие рамы)

    У этих мех-трайков стелс - диаметр колес там, несколько побольше чем у ижа - но диаметр этот тоже нормальный-приемлемый, "сильно большим" он тут не является

    Т.е., надо просто честно электрифицировать стелс-мех-трайки (как это делаю сейчас я) - на выхлопе, это получится всяко лучше чем все те ижи - а рекомендовать надо, именно электрификацию стелс-трайков - в современных реалиях, это выходит сейчас зе ван, зе онли оптимальное и разумное решение (в мире дорожных етрайков)

    Среди "приколов" мех-трайков стелс - 2 цепи, связанные между собой через "блок-переходник" (с кассетой звезд) который расположен на низе треугольника на заду рамы - первая цепь идет от звезды педалей и до того блока, вторая идет от блока того и до звезды на оси заднего моста (там звезда эта - всего одна-одинешенька) (у трайков ижа же - там всего одна цепь, которая идет от звезды педалей до кассеты звезд которая стоИт там на оси заднего моста) - на том же "блоке-переходнике" у мех-трайка стелс, расположен барабан заднего тормоза - т.е. при торможении этим тормозом, усилие передается с него на заднюю ось, через цепь (растягивая ее этим, постоянно). Ну я-то лично от педального тормоза отказываюсь как класс - а задний тормоз, если буду вообще ставить его (как показала практика и опыт - етрайк, нормально-отлично тормозит и единственным передним тормозом, если он хороший - ну а на случай "совсем экстренных" ситуаций, всегда есть прием "ногами в пол" ) - посему, этот блок-переходник (со всеми "наворотами" там), смело буду снимать.

    Задний мост (и у трайков стелс, и у трайков иж) - обычно, выполнен из стали (ну не "сильную" прибавку в весе дает здесь сталь, по сравнению с количеством металла в остальной раме). "Если что", то покупка-замена заднего моста - недорога.

    Раму мех-трайка стелс под свой новый проект - взял бэушную, за недорого (новье же, стОит здесь 30р - кусаче весьма, учитывая также что педальный привод мне не нужен как класс)

    Фото рамы, сделанное на момент до начала работ:

    IMG_20210106_143014.jpg

    Аккумы - покамест, припахал имеющиеся у меня аккумы от того самого моего старого иж-байк-фермера (там в одном аккуме - внутри него, 3 свинцовых банки, каждая на 16 вольт, последовательно соединенных - итоговый аккум на них, получается на 48 вольт):

    Фото всего аккума:
    d59666cf9e54e9952157e56325480117.jpg

    Фото одной банки аккума:
    IMG_20210213_151605.jpg

    Генподрядчик под мой этот новый проект - обратился я, в столичную контору Voltbikes (не реклама; хотя отзывы о ней, по результатам проведенных ими работ по моему новому етрайку, оставлю исключительно самые позитивные - хотя, с другой стороны, есть ряд видов работ которые они не осуществляют)

    Собрали мне там "базовую комплектацию" моего нового етрайка - очень оперативно (несмотря на очередь клиентов там, в которой я был далеко не первый)

    Номенклатурный перечень компонент моего нового етрайка:
    (курсивом - выделены "дополнительные" компоненты-доработки - не требуемые-обязательные для того чтобы трайк собсна ехал - т.е., не входящие в его "базовую комплектацию" - ну обвешивать технику всеми этими доп.свистоперделками, можно долго)
    ---
    Бэу мех-трайк Stels: (куплен мною ранее, за 15 тыс - можно купить, и дешевше - новый же мех-трайк Stels, стОит 30р) (колеса стандартные [не фэт], большой диаметр стелса, покрышки лысота)
    Аккумы: (пока, временно поставил 1 аккум от ижа [3 батки, в корпусе] - он, стОит 8 тыр; тем же "врЕменным способом" которым пока закрепили этот аккум ижа на заднем мосту [притянув его эластичным ремнем] - можно закрепить и 2 таких аккума тоже)
    Мототрос: (на зад трайка - ранее, приковывал им квадрики; в свое время, брался за 5-10 тыр в байк-ленде)
    Блокираторы колес для парковки трайка: (2 шт - ранее, приковывал ими квадрики; в свое время, брались за 2-3 тыр)

    ---
    Переднее колесо в сборе: МК переднее (не-фэтовое) 500 Вт редукторное, 100мм (мод. DDK 2) (черный, обод 26 дюймов, V-Break, 9T, KV7, rpm 336, 48V): 17 740р
    Вилка велосипедная SR Suntour XCM-30 26'', ход 100 мм, черная (блокируемая амовилка): 4000р
    Усилитель дропаутов (пера рамы) тип 0: 880р
    Вынос Scope 25.4: 850р
    Рулевая неинтегрированная насыпной подшипник: 500р
    Контроллер 48В 22А 500Вт, мод. KT: 3 460р
    Рычаг газа универсальный мод.2 (курок газа): 1 250р
    Корпус для контроллера мод.3 (большой): 1 350р
    Велокомпьютер для электровелосипеда LCD3 (24V/36V/48V) (дисплей): 3 700р

    Работа механика по заказу: 6000р
    =Итого (без рамы, без аккумов, без работы, и без доп.компонент - базовая комплектация): 30 тыр
    =Итого рама: 15 тыр
    =Итого аккумы: 2x8 тыр = 16 тыр (аккумы на етрайке - дело такое, масштабируемое - ставятся на етрайк столько сколько требуется под те или иные задачи)
    =Итого работа: 6 тыр
    =Итого доп.компоненты: 15 тыр

    Пока, на текущий момент:
    - аккум от ижа, "времянкой" закреплен на заднем мосту трайка
    - седло, пока взято с того же ижа, и тоже закреплено "времянкой" (на стелсе - там другой диаметр трубы подседельной стойки)

    Фото етрайка, на текущий момент:

    IMG_20210218_212022.jpg

    Предстоящие работы дальше: (доп.доработки)
    ---
    Большая комфортная невело-седуха на амоштыре
    ---
    Короб на заднем мосту трайка, с седухой под второго пассажира (съемный)
    Крылья (металлические)
    Мототрос для приковки трайка (придумать-продумать как его лучше закрепить на трайке, чтобы было удобно им там пользоваться)
    ---
    Установка свинцовых аккумов (в треугольник сзади рамы) - не в вольтбайксе (также, надо продумать закупку их и ЗУ напрямую в Китае - чтобы еще снизить их цену, до минимума; также надо продумать тут - это будут "единые цельные" аккумы [3 банки в одном корпусе], тогда лучше приделать к такому аккуму колесики, чтобы возить его как "продуктовую сумку-каталку", либо возить их в самОй такой сумке, либо в "туристическом" чемодане на колесиках - либо же, сделать эти аккумы разборными, чтобы таскать каждую их баночку по одной, когда надо)
    ---
    Разобраться с дисплеем (велокомпом, как он зовется по науке), и его настройками (скачать мануал к нему, и т.п.)
    Мех-звоночек на руль (для сигналенья пешеходам при движении по тротуару)
    Держатель под бутылку/стакан на руль (переставлю с ижа)
    Держатель водозащищенного чехла под смартфон (переставлю с ижа)
    ---
    USB-плата (наверное, водозащищенная; для подзарядки юсб-потребителей от аккума вела - смартфона, и т.д.)
    Громкий электрозвонок (для сигналенья на ДОП)
    Фары
    Стопаки
    Пассивные светоотражающие ленты
    Светоленты
    Плата-понижайка под стационарный отпугиватель собак
    Стационарный отпугиватель собак
    Аудиосистема (бумбокс?)
    ---


    P.S. Более детальная и подробная инфа и обсуждения всего что было (а также есть/будет) в процессе этого моего проекта етрайка (теория/практика, и т.п.) - была в этом сабже: E-bike club! все об электрических велосипедах (см. там посты, соответствующей не давней давности)
    (а также, более давние мои изыскания, идеи [от многих из которых - пока, отказался], и т.п. - можно найти в других сабжах форума, поиском по форуму)

    Дальнейшую инфу и доработки моего этого нового трайка - выложу здесь тоже

    P.P.S. В сабж этот - приглашаются все желающие, для обсуждения любых вопросов любых вело е-трайков (а также, ихних мех-"баз")

    Еще раз (тонко) намекну - что сея техника - нацелена на езду с комфортом, прогулочно, всесезонно-всепогодно (при этом, вовсе не обязательно использование педалей, и т.п. - места в конструкции достаточно, чтобы установить на нее столько много аккумов сколько потребуется), с возможностью некоторых физнагрузок когда/если надо (вставание "во весь рост" на педали, беговеленье, затаскивание девайса вверх на лестницы переходов электричек, таскание свинцовых аккумов, и т.д.)
    (в отличие от тех же байков, где места на конструкции под аккумы мало и емкость аккумов тех там мала, требуется легкий/малообъемный литий там, требуется PAS там, и т.д. - чисто спортинвентарь для занятий спортом и обеспечения постоянных доп.физнагрузок своему организму, все это)
    Последний раз редактировалось SilverSurfer; 19.03.2021 в 11:17.

  2. #2

    По умолчанию

    SilverSurfer, ты всё таки подумай над лит. акками и т.п. В 5-6 раз больше проедешь на них, чем на свинце.

  3. #3
    не с нами
    Байк
    [1.] Повседневный: складной сиксер Stels Pilot-970 (кастом: допколеса, переднее мк 500W, без педального привода) [2.] Дальняки: трекинговый найнер Outleap NINEWAVE SPORT (кастом: переднее мк 500W)
    Адрес
    Дорогомилово
    Сообщений
    1,575

    По умолчанию

    Да я думал над этим постоянно, аж всю бошку себе сломал всем этим уже )
    Плюсы лития, огромны - но и минусы лития, настолько же огромны - увы
    Морочиться с литием зимой - я лично, не готов
    Защитные короба вставлять в окно (шоп не спалить хату литием) - я лично, не готов
    На трайк - нагружу столько аккумов сколько мне надо. Вес аккумов - там капля в море - ведь там еще, и груз тоже тянет (коим, может быть и 2-й пассажир )
    Свинина - дешева (особенно, при прямых закупках ее из Китая), незамороченна и безотказна зимою, пожмалоопасна (максимум что там может быть - легкий взрыв скопившегося водорода, без огня )
    Масштабируя свою дальность пробега, увеличивая ее (под ралли Париж-Дакар ) - свинина это недорогие траты, а литий это плач и слезы
    Как-то так
    Последний раз редактировалось SilverSurfer; 20.02.2021 в 13:51.

  4. #4

    По умолчанию

    Не так. Речь не о выигрыше веса, а о 5-6 кратной ёмкости при том же весе.

    ---------- Добавлено в 15:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:20 ----------

    У тебя какое напряжение пит. мотора?

  5. #5
    не с нами
    Байк
    [1.] Повседневный: складной сиксер Stels Pilot-970 (кастом: допколеса, переднее мк 500W, без педального привода) [2.] Дальняки: трекинговый найнер Outleap NINEWAVE SPORT (кастом: переднее мк 500W)
    Адрес
    Дорогомилово
    Сообщений
    1,575

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от craz Посмотреть сообщение
    Не так. Речь не о выигрыше веса, а о 5-6 кратной ёмкости при том же весе.
    Да знаю я всю эту теорию...
    Теоретически - там даже 7-кратное
    Практически, же - ну тут, конечно, нужны непредвзятые тесты - но что-то сдается сильно мне, что реально там раза в 2-3 всего лишь...
    И при этом при всем - здрасьте все те же морозы (на которых, емкость лития сильно падает - сводя на нет все эти "в N раз больше емкость" - ну это еще ладно бы, но литиевая батка оставленная на морозе [на ночь, на несколько суток, и т.п.] подвергается деградации морозом своей внутренней структуры, превращаясь в кирпич), здрасьте защитные короба для зарядки в окно, здрасьте цены на литий (с учетом также если убил морозом батку)...

    Цитата Сообщение от craz Посмотреть сообщение
    У тебя какое напряжение пит. мотора?
    На аккуме - там 48 вольт
    Сколько именно, идет уже с контроллера на МК - незнаю

    P.S. Да, конечно у нового более мощного МК (на полкиловатта) - и аппетиты его, тоже мощнецкие
    Старый аккум ижа - улетает в ноль, довольно быстро

    P.P.S. Сегодня в другой конторе (которая, занимается чисто механикой - а электрикой никакой, не занимается - зовется контора Velogo) - поставили мне на переднее колесо шину с протектором (вместо былой лысоты), на одном заднем поменяли камеру, отрегулировали руль, проверили амовилку - всего, вышло на 2000р (покрышка, работа). Сейчас по снегу, езжу уже здоровски (при лысоте на передке же, там приходилось особенно аккуратно-медленно стартовать газом каждый раз, иначе переднее колесо тупо шлифовало по снегу)
    По шиповке же - сказали что она недешева...
    Последний раз редактировалось SilverSurfer; 20.02.2021 в 16:53.

  6. #6
    не с нами
    Байк
    [1.] Повседневный: складной сиксер Stels Pilot-970 (кастом: допколеса, переднее мк 500W, без педального привода) [2.] Дальняки: трекинговый найнер Outleap NINEWAVE SPORT (кастом: переднее мк 500W)
    Адрес
    Дорогомилово
    Сообщений
    1,575

    По умолчанию

    Продумываю уже дальше, аккумы на свой новый етрайк
    Былая идея, делать 3 баночки свинца - конечно, заманаешься их таскать по одной, подсоединять/отсоединять все это...
    Лучше здесь - единый аккум (в котором внутри - 3 банки) - а корпусом для него, хорошо сделать сумку/чемоданчик на небольших колесиках (именно, на небольших - для экономии места в етрайке), и со складывающейся ручкой - в таком вот контейнере, аккум будет удобно завозить в квартиру с улицы от трайка (до лифта, или даже везя эту сумку по ступеням лестницы), поднимать этот аккум по ступеням перехода электричек, и т.п.
    Из недорогих таких сумок - присмотрел вот: (за 800р)

    сумкол.png

    Здесь наверное лучше - убрать здесь саму сумку эту с ее "рамы", и прикрепить (примотать изолентой, и т.п.) аккум к этой "раме"
    Последний раз редактировалось SilverSurfer; 20.02.2021 в 19:27.

  7. #7
    не с нами
    Байк
    [1.] Повседневный: складной сиксер Stels Pilot-970 (кастом: допколеса, переднее мк 500W, без педального привода) [2.] Дальняки: трекинговый найнер Outleap NINEWAVE SPORT (кастом: переднее мк 500W)
    Адрес
    Дорогомилово
    Сообщений
    1,575

    По умолчанию

    Да, мой новый SVET с его полкиловаттом - валит ощутимо шустрее 250-ваттного ижа - как динамика разгона, так и макс.скорость - иж по горизонтали прет максимум 25 км/ч, а SVET валит уже порядка 35 км/ч (а под горку - и все 40-45 км/ч - хотя уже более высокими скоростями, на велотехнике лично я увлекаться бы не стал - все же это не скутер, не мото, не квад)

    Продумываю новую седуху: (на данный момент, это - первый приоритет предстоящих доработок)

    Сначала были мысли, поставить что-то от скутера, либо узкую седуху от кроссового байка. Как одно из требований к седухе (не упомянутое ранее) - она не должна мешать собою и если стоИшь "во весь рост" одной ногою на педали.

    Потом были мысли - отказаться ото всех этих "длинных" мото-седел - а поставить именно комфортное "кресло" (с мягкими - боковыми стенками, и с задней стенкой). Заодно те же боковые стенки, не дадут "слететь" с седла в повороте.

    Вот еще, напряг мозги. Боковые стенки/ручки - будут банально не слишком удобны, при посадке/высадке с трайка - лучше без них. Спинка тоже конечно не так актуальна как при "круизерной" посадке - у меня же, не круизер, на моем едешь наклонившись вперед чтобы держать руль - но может быть годна, например если остановился передохнУть (откинувшись на спинку сию)

    Покамест, ничего лучше не придумалось чем сварганить такую седуху - сделав-выпилив ее из вот такого офисного стула: (который, обязательно, на кожзаме - под непогоду)

    318214070_w640_h640_stul-izo-karkas.png

    - они, недорогие

    P.S. От доработки Спилить звезду с педалей (она там, несъемная) - отказался. Звезда на педалях - нужна для возможных отмазок перед гаерами - "у меня цепь на веле порвалась" (а без звезды той - может возникнуть у них сильное подозрение, что это вовсе и не девайс с педальным приводом - а там, и дальнейшие подозрения... )
    Собсна, по той же причине - лучше оставить и звезду на задней оси, "как есть".
    А вот промежуточный блок с кассетой звезд и задним барабанным тормозом, на нижней части треугольника рамы - можно смело снимать.
    (на трайках же типа ижа, где 1 цепь - там на задней оси, стоИт ажно целая кассета звезд, эта)

    Продумать задний тормоз (и что а нужен ли он, вообще?) - продумал - вердикт: скорее всего нет, не нужен.
    Трайк, отлично тормозит и одним-единственным имеющимся дисковым тормозом на передке (тормозит им очень мягко, комфортно, торможение быстрое-шустрое, и т.д.) - а в совсем уж крайнем случае, можно добавить к этому прием "ногами в пол"
    А ваять задний тормоз - при нонешней конструкции, когда задние колеса полностью "пассивные" и независимые - это тогда надо вешать 2 тормоза, на каждое из колес этих отдельно (и делать 2 рычага управления ими, на руле? - либо, 1 рычаг который управляет обоими ими сразу?) - сложноватенько, уже выходит - плюс, доп.моменты чем чревато торможение задним колесом на трайке, подробно изложены в большой цитате в моем первом посте
    Не буду ваять задние тормоза, кароч (а имеющийся задний барабанный тормоз на "промежуточном" блоке на заду рамы стелса - сниму за ненадобностью, вместе с этим блоком)
    Наверное, также сниму (за ненадобностью) и рычаг того заднего тормоза (который у меня сейчас пока остался - на правой ручке руля, где курок)

    Разборность трайка (болтами которыми задний мост, крепится к раме - продумать) - да трайки иж и стелс они и так уже сами по себе разборные, изкоробки - положи в бардачок вела гаечные ключи под гайки которыми задний мост крепится к раме, и вот у вас уже разборный вел пока пожалуй ограничусь этим (а ваять там вместо болтов этих, "спецболты с рукоятками" - пока, повременю с этим)

    P.P.S. Доработка Стационарный отпугиватель собак - приобрела новую актуальность - говорят, в подмосковье нашествие волков... сто лет их уже там не было - а при СССР, еще и была доплата за отстрел волков - а сейчас, вот нагрянули волки... размножаются как саранча, тож... нежданчиком попасть на стаю в лесу, совсем не хоца...
    Последний раз редактировалось SilverSurfer; 21.02.2021 в 11:26.

  8. #8
    не с нами
    Байк
    [1.] Повседневный: складной сиксер Stels Pilot-970 (кастом: допколеса, переднее мк 500W, без педального привода) [2.] Дальняки: трекинговый найнер Outleap NINEWAVE SPORT (кастом: переднее мк 500W)
    Адрес
    Дорогомилово
    Сообщений
    1,575

    По умолчанию

    Продолжаю продумывать седуху
    Заодно - планирую ведь и вторую седуху тож - под пассажира - на зад трайка
    Вот где, как будет стоять на трайке, там вторая седуха...

    Самое очевидное и банальное что делают - это располагают ее, на крышке короба на заду трайка. Но сам короб сей - если делать его, то только съемный (иначе - несъемный короб, будет мешать протаскиванию трайка через узкие двери, кладя трайк там набок чтобы протащить задний мост через дверной проем)

    Отдельную же стойку под пассажирскую седуху, ваять - как-то не айс...

    Можно еще вот так: "пристыковать" пассажирскую седуху сзади водительской седухи (вся эта система - будет держаться на том же амоштыре, на котором водительская седуха) - но тогда, если у водительской седухи спинка ее "фиксированная" и наклонена назад, то эта спинка будет мешать собою посадке пассажира на пассажирскую седуху. Здесь можно еще так: чтоб пассажирская седуха здесь, была "откидная" (на поворотном креплении, каком) - без пассажира она откидывается вверх (становясь вертикально), превращаясь собою в спинку водительской седухи - а чтобы посадить пассажира, она откидывается обратно вниз (становясь горизонтально). Не нравится мне этот вариант тем, что тогда седло водителя будет с "извращенской" спинкой (либо, вообще без спинки)

    Еще можно вот такой вариант: "единая" большая седуха, которая ставится на задний короб, и на амоштырь стойки седла
    Последний раз редактировалось SilverSurfer; 21.02.2021 в 08:47.

  9. #9

    По умолчанию

    Седуха- это такая седая голова двоечника, до старости не сумевшего одолеть русский язык.
    Сидеть, сидение, сидуха.
    Седеть, поседел, седина.

  10. #10
    не с нами
    Байк
    [1.] Повседневный: складной сиксер Stels Pilot-970 (кастом: допколеса, переднее мк 500W, без педального привода) [2.] Дальняки: трекинговый найнер Outleap NINEWAVE SPORT (кастом: переднее мк 500W)
    Адрес
    Дорогомилово
    Сообщений
    1,575

    По умолчанию

    О, препод по русязу, в сабж пожаловал...

    ---------- Добавлено в 13:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:20 ----------

    Кароч, еще подумав - останавливаюсь пока, на вот этом проекте водительского сиденья:
    (а пассажирскую седуху - ваять пока, не буду - слишком много там пока зависимостей, от других наворотов - короб/некороб, и т.д.)

    Цитата Сообщение от SilverSurfer Посмотреть сообщение
    Покамест, ничего лучше не придумалось чем сварганить такую седуху - сделав-выпилив ее из вот такого офисного стула: (который, обязательно, на кожзаме - под непогоду)

    318214070_w640_h640_stul-izo-karkas.png

    - они, недорогие
    - на амоштыре. Надо как-то закрепить это сиденье от стула, к амоштырю (желательно без сварки - чисто привинчиванием деталей)

    Вот уже далее (после того, как водительское сиденье, будет сделано) - тогда уже, буду что-то мудровать с коробами (а также, с расположением аккумов) - и с пассажирской седухой, заодно тут

    Сейчас объявляю тендер на генподрядчика на этот проект водительского сиденья (учитывая тут также, что многие конторы - любят сборки техники и типовые доработки - и не любят подобные кустарные проекты)

    По самому сиденью-донору - вот, есть более мягкий недорогой "собрат" того стула:

    585002498_w200_h200_stul-ofisnyj-persona.png

    Стул офисный Персона 2 (ИЗО 2 Н)
    вес 5 кг.
    металлический каркас из плоскоовальной трубы с полимерным покрытием
    пластиковый кожух спинки, пластиковый кожух сиденья
    подлокотники с мягкой накладкой
    толщина поролона сиденья 40 мм
    высота спинки 370 мм
    ширина спинки 500 мм
    ширина сиденья 470 мм
    глубина сиденья 430 мм
    высота до сиденья 450 мм
    (выпускается он - судя по всему ООО «Кабинет», Новосибирск)

    (думал еще и над креслами - но высокая спинка, будет неайс - при тех же протаскиваниях трайка через узкие двери, и т.п.)

    А вот, еще модель мягкого недорогого стула:

    forum_bl_black_big.jpg

    Стул для посетителя Форум черный каркас, обивка кожзам черный
    Стул Форум BL Z11 (черный)
    Кресло предназначено для работы и отдыха сидя. Устанавливается в жилых и административных помещениях. Изготавливается с мягкими элементами спинки и сиденья. При заказе кресла "Форум" оговариваются: - тип покрытия каркаса: CH; BL, где CH - хромовое блестящее; BL - окрашенный, цвет черный; - материал облицовки сиденья: кожзам (Z), микролюкс (М), экокожа (S,R); - цвет материала.
    Отделочный материал Кожзаменитель, экокожа.
    Накладки на подлокотники: мягкие.
    Каркас Сталь, декоративное покрытие: никель-хром или порошковое покрытие черного цвета
    Основание Фанера: толщина 10 мм. Мягкий элемент: пенополиуретан
    Габаритный размер 680х610х870 мм
    Масса брутто 9,9 кг
    (выпускается он - судя по всему конторой «Балтийская Мебельная Фабрика»)

    Полиуретан - всяко лучше поролона, под непогоду...

    P.S. Думаю еще - на амоштырь, поставить недорогое велоседло - каркас от него (ради пружин на заде каркаса того) - а вот уже сверху каркаса того, крепить сиденье стула
    Последний раз редактировалось SilverSurfer; 21.02.2021 в 14:28.

+ Ответить

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. E-bike club! все об электрических велосипедах
    от 146й в разделе Клубные темы
    Ответов: 6877
    Последнее сообщение: 07.12.2021, 11:20
  2. Ответов: 8354
    Последнее сообщение: 19.11.2021, 19:08
  3. Все о выборе велосипеда!
    от Anonymous в разделе Выбор велосипеда
    Ответов: 11
    Последнее сообщение: 23.03.2013, 06:51
  4. _Где все велосипедисты этих районов?!!!!!_
    от ХОрид в разделе Москва.Юг
    Ответов: 34
    Последнее сообщение: 19.01.2006, 08:04
  5. Все на стройку!!
    от Даунхиллис в разделе Москва.Юг
    Ответов: 95
    Последнее сообщение: 30.06.2005, 17:17