Тролль-трип на 8 колёсах. Норвежский юг на великах, пешком и по скале (июль 2018)

[overhedge]

ЧТОБЫ ОТОБРАЖАЛИСЬ ФОТКИ, НАДО ЗАЛОГИНИТЬСЯ НА ВЕЛОМАНИИ!

9-дневный велотрип вчетвером с захватом основных мест силы - Горошина, Кафедра, Язык тролля и Гранд-фьорд (Sognefjord). Общая статистика (приблизительно):

600км на велосипедах (в том числе 13,5км - набор высоты)
40км трекинг (в том числе 2,7км - набор высоты)

92d765d1061febf6610c2158cbc54e24.jpg

Подготовка

Традиционный майский велотрип начали обсуждать ещё осенью. Я предлагал Ирландию, но Коля выдвинул идею Норвегии и накидал в чатик местных панорам, что всех убедило. Формат, учитывая уровень цен, сразу выбрали палаточный, и более разумным посчитали сдвинуть мероприятие на лето, чтобы не околеть от холода. В этот раз кроме традиционных участников (я, Коля и Паша) к нам присоединился Миша - мой друг по фестивалям из Пензы.

Я на кураже накидал приблизительный план, более скрупулёзный Паша обратил внимание на набор высоты и покрутил у виска - получалось 16км, в 2 раза больше нашего хорватско-итальянского трипа 2 года назад при меньшем количестве дней и км, а мы и тогда задолбались ехать в гору. После корректировки маршрут немного сократился, но набор высот от этого не стал выглядеть менее фантастичным.

2fdec842c0e4a2a83b472ef4184ccd42.png
Выдержка из нашего генерального плана. Всё очень печально))

Итак, в ноябре были куплены билеты Finnair (13,6к): Москва-Хельсинки-Осло, Берген-Хельсинки-Москва. Туда вылет был в 5 утра с 40-минутной пересадкой, а обратно на прогулку по Хельсинки у нас было полдня. Правда, потом первый сегмент нашего рейса туда перенесли на 5 минут и мы перестали укладываться в минимальные 40 пересадочных минут, агентство, через которое мы брали билеты, настояло, что из Хельсинки лететь нам следующим рейсом, которого надо было ждать несколько часов. Ну и ладно, вроде как на Осло много времени не надо, успеваем.

После прилёта в планах у нас было погулять по Осло до вечера и сесть на ночной поезд до Ставангера, откуда начать собственно вкручивать. Но время шло, а наш поезд в расписании всё не появлялся - выяснилось, что каждое лето в Норвегии действует традиция - ремонтировать как раз эту ж/д ветку. Прямой поезд из Осло нам больше не светил, нашли другой с отправлением из города Kongsberg - около 80км от Осло, решили прокатиться этот отрезок на своих колёсах - как раз хорошая тренировка по плоскачу перед тем горным адом, который нас ждал.

Провоз велосипедов в Finnair был платным, 55 евро в одну сторону, причём на сайте очень детально прописаны условия - велосипед должен быть в твёрдом кейсе. Это навело нас на мысль привезти велики не в чехлах, как обычно, а в картонных коробках - даже не для того, чтобы соблюсти странные правила а/к, а для повышения шансов, что велы долетят в целости и мы избежим многочасового настраивания в аэропорту, как это было 2 года назад в Тивате (тем более, что время у нас теперь было очень ограничено).

Кроме авиабилетов, заранее взяли билеты на поезд Конгсберг-Ставангер, на один из паромов во второй день (был риск, что на месте не возьмём) и забронировали на Airbnb комнату в Бергене на последнюю перед вылетом ночь у русского парня Саши.

Дальше надо было бы начинать тренироваться, но не все этим озаботились, в итоге к началу трипа мы подошли в следующем состоянии: самым вкатанным был Миха, который с начала сезона накрутил по лесам Пензенской обл. около 2000км, за ним Пашок, готовившийся к кусочку триатлона в Сочи в июне и тоже нормально натренированный, потом я, который суммарно вкрутил после зимы километров 200, и Колян с гордым нулём.

Снаряжение

Экономный формат поездки предполагал ряд новшеств к нашему обычному набору вещей. Надо было взять тёплую одежду, всё для ночёвок на свежем воздухе (возможно при нуле градусов), горелки для приготовления тёплой еды и что-то, в чём эту еду перевозить (в кафе мы изначально не собирались есть, иначе бюджет поездки вырос бы в разы). Как ни горько было это сознавать, но без сумок на багажник было не обойтись, и мы начали рассматривать варианты. Багажник для шоссейного велосипеда - больной вопрос: либо он будет слишком миниатюрным и хрупким, и на него особо ничего не повесишь (с таким Пашок ездил в Эстонию), либо слишком громоздким и тяжёлым. После изучения рынка мы остановились на модели Thule Tour Rack - довольно лёгкий с интересной схемой крепления исключительно на перьях, при этом на него можно было нагружать до 16кг. К нему взяли по паре вместительных сумок Thule Shield Pannier L (комплект на 48л - более чем достаточно). С таким набором можно было уже обойтись маленьким рюкзаком для особо ценных вещей и трекинга по горам. Мы с Колей также обзавелись нарульными сумками Thule Shield Handlebar Bag.

Далее - у нас было 2 горелки, к ним на Алиэкспрессе заказали набор из 4 котелков. В процессе оказалось, что в основном использовался только самый большой на 1,2л (остальные шли как крышка к нему или как миска для Пашка) и более разумным было бы взять всего один, но чуть побольше. Комплект в конце был разыгран на камень-ножницы-бумага, и я стал его гордым хозяином.

Учитывая, что с сумками вопрос объёма и веса вещей становился менее критичным, мы задумались о ковриках-самонадувайках вместо обычных пенок - они чуть тяжелее, но намного комфортней, а мы не знали, на каких камнях нам может предстоять спать. У Пашка уже был такой от Salewa, у Коли - ноунейм из Ашана, а нам с Михой я нашёл недорогие и лёгкие BAYARD Selfi M 25 light, которые в трипе полностью себя оправдали.

Ещё я заморочился, что хочу по итогам снять и смонтировать фильм, так что у нас с собой были 2 GoPro Hero 3 и взятый в прокат стабилизатор DJI Osmo Mobile с переходником для GoPro. На случай, если кто-то захочет повторить: оказывается, в такой конфигурации стабилизатор надо держать горизонтально, иначе в кадр попадает одна из деталей кронштейна, у нас вот в итоге всё видео будет с ней((

20 июля. Oslo - Sandvika - Asker - Drammen (50км)

За несколько дней до трипа попросили в веломагазинах картонные коробки от великов и целиком в них упаковались. Вообще по правилам Finnair вел должен был укладываться в вес обычного места багажа - 23кг, но у меня внезапно получилось 29 - взял с собой скотч, решил, что если докопаются, распакуюсь и часть вещей выложу в одну из сумок, которую сдам как своё законное место помимо велика, раз уж за него всё равно платить.

Примерно в час ночи на каршеринге выдвинулся в Шереметьево. Парканулся и встретил Пашка. Миша приехал из Пензы на дневном поезде и должен был уже нас ждать в аэропорту, а Колян подъехал прямо к началу регистрации.

60f36a630ac54a3c2de9e0e6b67980e3.jpg

Паша в укладке велика уложился в свои 23кг, поэтому его отправили регистрироваться первым как подопытного кролика - вдруг прокатит и не заставят платить. Но нет - прямо на стойке пришлось с карточки уплатить по 4к руб. Успешно сдали наши коробки и налегке пошли в бизнес-зал тестировать мою карточку Priority Pass. Я раньше в них не бывал, мне понравилось - перекусили и выпили винишка.

559144ef756a8d964bd79c779d95f68a.jpg

В Хельсинки тоже сразу пошли в бизнес-зал. Ещё раз перекусили и постарались немного подремать в уютных подвесных креслах - пригодились одноразовые беруши, которые я предусмотрительно прихватил на всех из своего флоат-центра.

04b65d7ced45384e2ef4bba2708c0525.jpg eb9b997736041782ae8555e7c1213350.jpg

К прилёту в Осло по кусочкам накопленный этой ночью сон всё же позволил чувствовать себя более-менее нормально. Приступили к сборке великов.

93ccdc6cd15d9415c40a7ec7586fcc86.jpg fddc8b1cf5b3a00b53512e6052f3557b.jpg

Всё готово к старту. В этот раз обошлось без косяков, все механизмы работали и мы даже уложились по времени в план. Двигаем на электричку до города.

c2355cd12004d4737f776e88c5bf6f4a.jpg
После сборки на багажниках сверху осталось место для рюкзака - непривычно и приятно путешествовать с голой спиной))

fdde1243189ed0c0c645b7fcdf61c2f8.jpg

Погода отличная. Из важных дел у нас покупка газа для горелок.

3fc44bf7aab58b785d9c3ea424d48093.jpg

На одной из улиц - целый кластер спортивных магазинов, в третьем по счёту находим 2 баллона с нужной резьбой по 450г и примерно по 100 крон (1 крона ~ 8 руб., с этого момента перейду для удобства на рубли). Использовали в итоге полтора. В принципе можно было и не заморачиваться со спортмагазами, они продаются и на заправках. Отмечаем это событие в Бургеркинге (булка с картошкой и колой - больше 1к руб., ужас!).

Едем смотреть центр, одновременно привыкая держать равновесие и чувствовать вес сумок сзади. Поначалу сложно, особенно когда стоишь - велик норовит выскочить из рук.

8ca8d5537622e7cc0d5d4efad982351f.jpg 644cca75f37eee80b0f73133ad9a7d9d.jpg 079c33fb2c296262d9768f69e5e4c5aa.jpg 0f74bd8d68a718fceb99590212619751.jpg 4601ea78c639b50a7a4573818d9445f6.jpg

Времени уже прилично, решаем быстренько прокатиться до королевского дворца и уже ехать из города. У дворца попадаем аккурат на смену караула в 18 часов.

fac7ab2b69c9e5bac8e2738c2a8f9fa2.jpg 7ca72ea0b0de702276cdf6f379022c88.jpg

Процесс долгий и смешной, местные гвардейцы не особо парятся насчёт торжественности момента - вертятся, чешутся, чуть ли не сморкаются. Посмотрели и, наконец, трогаемся.

819e88f3c012615638c0105d9c3f2f76.jpg ba150f86789bb6cf5fccea483c5a6c6d.jpg 5af1e08b7a2c12b768631a7675f383d6.jpg 5b74a12d793196afae63f3e63ffa8bb6.jpg

Едем по велодорожке, которая идёт параллельно трассе, то заныривая под неё в туннели, то поднимаясь над ней по мостам, то уходя в сторону и возвращаясь. На каждом спорном моменте приходится сверяться с картой. Через какое-то время начинаются подъёмы, ноги с непривычки протестуют и средняя скорость падает.

06471cd1edcb04759f139a42a7db3d01.jpg 7abf906e11845ece50dd40100bfdead7.jpg

В какой-то момент ситуация становится критической - мы понимаем, что весь километраж с нашей скоростью проехать до поезда из Конгсберга уже не успеваем. Сначала хотим сесть на автобус до Драммена и сократить путь хотя бы на 15км, но видим, что идёт он туда с большим крюком в течение часа, так мы время не выиграем. Решаем доехать до Драммена своим ходом и уже оттуда искать транспорт до Конгсберга. К счастью, подъём заканчивается, на спуске мы бодро врываемся в Драммен и едем в сторону автобусной станции. На мосту замечаю 2 молодых людей в форме NSB (Норвежские железные дороги) и наудачу спрашиваю, нельзя ли добраться до Конгсберга на электричке. Можно, отвечают они, она через 15 минут и идёт 40 минут. Ура, ремонт досюда не добрался и мы теперь везде успеваем! На радостях проезжаем через фонтан на вокзальной площади и отмечаем успех лакричным ликёром из финского дьютика.

5c172cbd121d15c8e812f5560dc35ac7.jpg 9fa7453c4bd2b965d0771573acc520b3.jpg

В электричке (билеты 925р.) наблюдаем из окна за теми 30км, которые мы сегодня недокрутили. В Конгсберге у нас ещё остаётся время, чтобы закупиться едой на завтрак в Ставангере. Наконец, садимся в наш ночной сидячий поезд (билеты по 5,7к руб.), оставив велики и сумки в специальном багажном отсеке. Каждому пассажиру полагается набор из флисового пледа, берушей, повязки на глаза и надувной подушечки, с этим добром и откидывающимися креслами ночёвка становится более-менее комфортной. Беруши спасают от галдящих рядом французов, засыпаем.

60d862024c90fc7e915ef026307ca076.jpg